Kia Soul Engines

Ang kasaysayan sa modelo sa Kia Soul nagsugod 10 ka tuig na ang milabay - sa 2008. Niadtong panahona nga ang bantog nga Koreano nga automaker nagpresentar og bag-ong sakyanan sa Paris Motor Show. Ang pagbaligya sa sakyanan ngadto sa mga nasod sa Uropa, ingon man ang Russian Federation ug ang CIS nagsugod sa 2009.

Human sa usa ka mubo nga panahon, ang sakyanan nakahimo sa pagdaug sa mga kasingkasing sa daghang mga motorista, tungod kay ang Kalag nahimong unang "dili sama sa uban" nga mga sakyanan. Na sa unang tuig sa produksyon, kini nga modelo nakadawat sa duha ka mga awards:

• isip labing maayo nga innovative ug design solution sa automotive industry;
• isip usa sa labing maayo nga luwas nga mga sakyanan sa kabatan-onan.

Kini nga modelo nalipay sa kalampusan sa tibuuk kalibutan, adunay daghang mga pagpatin-aw alang niini:

• labing maayo nga presyo-kalidad nga ratio;
• taas nga lebel sa kaluwasan sa sakyanan (sumala sa EuroNCAP);
• maayo nga abilidad sa cross-country tungod sa ubos nga mga overhang ug taas nga clearance sa yuta;
• gagmay nga mga sukod nga gihiusa sa usa ka lapad nga interior;
• dili standard nga panagway;
• ang posibilidad sa gitawag nga pag-customize sa panagway - ang pagpili sa indibidwal nga pagkolor sa mga elemento sa lawas, ang pagpili sa mga gidak-on sa mga rims.

Usa sa mga makapaikag nga kamatuoran sa Kia Soul mao nga kini dili ikapasangil sa bisan unsa nga klase sa mga sakyanan. Adunay usa nga nagtumong niini nga modelo sa mga crossover, usa nga magbutang sa mga karwahe o hatchback, samtang ang uban nagtuo nga ang Kalag usa ka mini-SUV. Wala usab piho nga pagpahimutang sa mga bahin, bisan kung daghang mga eksperto ang nagranggo sa Kalag sa "J" ug "B" nga mga bahin. Walay usa nga opinyon bahin niini nga butang.

Tingali nahimo usab kini nga usa sa mga hinungdan sa pagkapopular sa modelo, tungod kay dili kaayo kanunay nga ang usa ka modelo nga adunay usa ka "mapangahas" nga disenyo nga wala nahisakop sa usa ka klase nga makita sa merkado. Dugang pa, ang kaisog dinhi mas nagtumong sa disenyo nga pamaagi, ug dili sa katingad-an nga mga porma sa sakyanan mismo. Dili tingali nga ang parehas nga makuti ug konserbatibo nga mga awto sa Aleman nga mangahas sa paghimo sa ingon nga desisyon. Ang mga Koreano nakahukom sa pagkuha sa usa ka higayon ug wala mapakyas, usa sa mga ebidensya niini mao ang taas nga pagpabilin niini nga modelo sa Kia conveyor (sama sa 10 ka tuig).

Ang labing duol nga mga kakompetensya sa Kia Soul mao ang mga mosunud nga modelo sa awto: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Ang matag usa niini nga mga modelo adunay pagkaparehas sa Kalag, apan ang Kalag walay direktang kakompetensya. Ang uban parehas ra sa lawas, samtang adunay hagip-ot nga mga interior, ang uban mga crossover nga naa sa usa ka lahi nga lahi sa presyo. Mao nga ang Kalag usa gihapon sa labing orihinal nga mga awto sa atong panahon.

Mga Features sa Sasakyan

Ang modelo sa Kia Soul gibase sa Hyundai i20 nga plataporma, nga usa ka layout sa front-wheel drive nga adunay transverse nga makina. Usa sa mga "chips" sa modelo mao ang gagmay nga mga sukat sa gawas ug usa ka lapad nga interior, labi na ang likod nga sofa, nga mahimo pa nga makigkompetensya sa lainlaing mga premium nga sedan o dagkong mga crossover sa mga bahin sa mga sukat.

Tinuod, tungod sa kaharuhay ug lapad nga interior, ang punoan kinahanglan nga pug-on, dinhi kini gamay, sa kinatibuk-an - 222 ka litro. Kung imong pil-on ang likod nga mga lingkuranan, nan ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe mahimong 700 ka litro. Kung kinahanglan nimo nga magdala usa ka butang nga dako, kini kinahanglan nga labi pa sa igo.

Bisan pa, ang mga tiglalang sa modelo wala mosulay sa paghatag ug daghang pagtagad sa lawak sa bagahe, tungod kay ang sakyanan gipahimutang isip usa ka "batan-on". Tinuod, ang ingon nga posisyon labi ka hinungdanon alang sa Europe ug USA, apan sa Russian Federation, daghang mga drayber ang nahigugma sa kini nga modelo nga tukma alang sa taas nga clearance sa yuta ug gagmay nga mga overhang, nga nagtugot kanimo nga masaligon nga mosaka sa mga kurbada, pag-slide ug pagbuntog sa lainlaing " kabangis” nga walay kahadlok sa pagkalot sa bumper o paghilom sa mga pultahan .

Apan ang tanan dili kaayo yano dinhi, ug, bisan pa sa maayo nga geometric nga cross-country nga abilidad, ang pagmaneho sa mga buho ug pagbuntog sa mga parapet mahimong matapos nga makapasubo. Ang punto dinhi mao nga ang crankcase sa motor halos dili mapanalipdan sa bisan unsa, ug kini gitabonan sa usa ka ordinaryo nga rubber boot. Kining tanan puno sa deformation sa crankcase ug makapasubo nga mga sangputanan alang sa motor. Wala’y proteksyon sa crankcase sa mga modelo nga gihimo sa wala pa ang 2012, ang ulahi nga mga modelo wala mag-antos sa kini nga sakit.

Diesel nga makina sa Kia Soul

Sa mga makina, ang tanan dili kaayo yano sa una nga pagtan-aw, labi na kung atong tagdon ang mga bersyon sa mga awto nga adunay mga yunit sa diesel. Gisuplay ang Kia Soul sa Russian Federation ug ang CIS nasangkapan sa mga makina sa diesel hangtod sa pagpagawas sa mga gi-restyle nga mga modelo sa ikaduhang henerasyon.

Ang mga makina sa Diesel sa mga Kalag nahimo nga maayo kaayo ug nagserbisyo sa mga tag-iya sa dugay nga panahon (hangtod sa 200 km kung gigamit ang taas nga kalidad nga gasolina), apan, sa kasubo, kini nga mga makina wala gyud modan-ag sa pagpadayon. Ug dili tanan nga serbisyo ang naghimo sa pag-ayo sa mga makina sa diesel, bisan pa sa kayano sa ilang disenyo. Bisan pa, adunay usa ka langaw sa pahumot dinhi, nga naglangkob sa usa ka "clumsy" nga domestic nga asembliya nga adunay dili pagsunod sa gikinahanglan nga mga pagtugot ug mga sumbanan, nga direktang nakaapekto sa kinabuhi sa motor. Sama ra sa lasaw nga diesel fuel, nga gipresentar sa kadagaya sa kadaghanan sa mga gas station sa Russian Federation ug sa CIS. Ang tanan niini, siyempre, nakaapekto kaayo sa kinabuhi sa motor.

Ang diesel nga makina sa Kia Soul gi-install usa - upat ka silindro sa atmospera, nga adunay gidaghanon nga 1.6 ka litro nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro. Pagmarka sa motor - D4FB. Kini nga motor wala'y daghang gahum - 128 hp lamang, dili sa pag-ingon nga kini igo na, ilabi na alang sa usa ka sakyanan nga gitumong sa "kabatan-onan", apan alang sa kadaghanan sa ordinaryo nga mga buluhaton kini nga motor labaw pa sa igo. Ilabi na kung imong itandi ang usa ka makina nga diesel nga adunay katugbang nga gasolina nga adunay parehas nga gidaghanon ug gahum, gikan sa 124 hangtod 132 horsepower sa una nga duha ka henerasyon sa mga awto (wala gikonsiderar ang 2 nga henerasyon nga restyling).

Kung maghisgot kita bahin sa pagkakasaligan sa yunit sa diesel, nan ang tanan dili kaayo daotan dinhi - ang bloke sa silindro gihimo sa aluminyo nga haluang metal nga adunay mga cast-iron liner nga gipugos niini. Sa ubos nga bahin sa block mismo adunay mga higdaanan sa mga nag-unang bearings, nga, sa kasubo, dili mapulihan ug gisalibay uban sa bloke sa yugto sa paglalang niini.

Ug kung ang crankshaft sa D4FB nga motor, nga na-install sa block, makahimo sa "paggawas" sa gireseta nga kinabuhi sa serbisyo, ug ang mga bukton nga puthaw makaagwanta sa daghang pagdaogdaog, nan ang nahabilin nga mga elemento dili.

Niini nga makina, importante kaayo nga bantayan ang temperatura sa coolant ug ang kondisyon sa gasket sa ulo sa silindro, susihon ang tensyon sa kadena sa tukmang panahon ug gamiton lamang ang taas nga kalidad nga sugnod.

Importante usab nga bantayan ang kahimtang sa sistema sa sugnod - kini hinungdanon kaayo sa pagdrayb sa domestic diesel fuel.

Ang positibo nga kalidad sa mga yunit sa diesel sa Kia Soul naglakip sa mosunod:

• ekonomiya tungod sa ubos nga fuel consumption;
• taas nga engine thrust sa ubos nga revs, nga maayo alang sa pagmaneho sa usa ka puno nga sakyanan;
• "flat shelf" sa torque, sugod sa 1000 ug matapos sa 4500-5000 rpm.

Ang ubang mga bahin sa Kia Soul nga adunay mga yunit sa diesel naglakip sa mga musunud:

• pagsangkap sa awto nga adunay awtomatik nga transmission (!), gawas sa mga pre-styling nga awto sa unang henerasyon;
• agig dugang sa kasaba sa makina mismo, ang mga tag-iya balik-balik nga nakamatikod nga ang laing tinubdan sa kasaba sa sakyanan mao ang timing chain, nga kinahanglan nga bantayan pag-ayo (kasagaran ang kasaba sa kadena mahitabo sa mga dagan sa 80 km tungod sa pag-inat o dili maayo nga tensioner nga operasyon) ;
• Ang usa ka makina nga diesel dili ang labing kaayo sa mga termino sa pagpadayon, dugang pa, ang gasto sa pag-ayo sa usa ka makina nga diesel labi ka taas, dili sama sa mga katugbang niini sa gasolina.

Ang mga makina sa diesel sa Kia Soul nasangkapan sa mosunod nga mga matang sa mga gearbox:

• Kia Soul, 1st generation, dorestyling: 5-speed manual transmission;
• Kia Soul, 1st generation, dorestyling: 4-speed automatic transmission (tipo sa torque converter);
• Kia Soul, 1st generation, restyling: 6-speed automatic transmission (torque converter type);
• Kia Soul, 2nd generation, dorestyling: 6-speed automatic transmission (tipo sa torque converter).

Ang gi-restyle nga Kia Soul 2 nga mga henerasyon alang sa pagpadala sa Russian Federation ug ang CIS wala gisangkapan sa mga makina sa diesel.

Mga makina sa gasolina sa Kia Soul

Sa mga ICE sa gasolina sa mga Kalag, mas sayon ​​ang tanan kaysa sa mga diesel. Kini tungod sa kamatuoran nga ang mga Kalag sa tanan nga mga henerasyon, gawas sa ikaduha (gi-restyle), nasangkapan sa usa lamang ka makina - ang G4FC. Oo, ang batid ug mausisaong mga magbabasa tingali makamatikod ug hustong mosulti kanato nga kita sayop. Pagkahuman, ang ikaduhang henerasyon nga mga modelo sa Soul nagsugod nga nasangkapan sa mga motor nga G4FD. Husto kana, apan, sa kasubo, dili ka kinahanglan nga bulag nga mosalig sa mga tigpamaligya sa kompanya, nga nag-ulog-ulog nga nagreport sa "bag-ong" mga motor, tungod kay ang G4FD sa tinuud parehas nga karaan nga G4FC, nga adunay gamay nga pinch sa mga menor de edad nga pagbag-o. Wala’y nabag-o sa tibuuk kalibutan sa kini nga motor. Ang indeks nga "D" sa ngalan sa motor gipulihan sa "C" ug gimarkahan lamang ang pagpino sa mga yunit sa kuryente sa mas estrikto nga mga sumbanan sa kinaiyahan.

Ang mga motor nga G4FC / G4FD sa ilang kaugalingon hinungdanon nga karaan nga teknolohiya nga gihulam sa Korean nga automaker gikan sa Mitsubishi ug gamay nga "natapos". Tinuod, kini nga mga pag-uswag dili matawag nga positibo, tungod kay sa pagpangita sa gahum ug mubu nga gasto sa produksiyon, ang hinungdanon nga mga sangkap sa motor mahimong dili kaayo kasaligan. Bisan pa, uban ang mabinantayon nga operasyon, kanunay nga pagbag-o sa lana (matag 5-7 ka libo) ug uban pang mga gamit, kini nga mga motor dali nga "mogawas" mga 150 - 000 km. Bisan pa, dili tanan nga mga awto nga adunay kini nga mga makina gipadagan sa paborableng mga kondisyon.

Ang kamatuoran nga ang cylinder block niini nga mga makina kay hinimo sa aluminum makadugang sa sugnod sa kalayo, nga naghimo sa internal combustion engine nga halos dili na maayo. Sa mga nasud sa Russian Federation ug sa CIS, kini nga mga motor dugay na nga giduol ug nahibal-an kung giunsa kini pag-ayo sa husto, apan ang dula ba takus sa kandila?

Dili ba sayon ​​​​ang pagpangita og usa ka kalidad nga serbisyo sa sakyanan uban sa mga kwalipikado nga mga artesano? Busa, kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan sa Kia Soul, nga nag-atubang sa usa ka pagkaguba sa motor, mas gusto nga mopalit sa usa ka kontrata nga yunit nga walay pagpabug-at sa ilang mga kaugalingon sa mga pangutana mahitungod sa "pagkahusto" sa pag-ayo.

Ang G4FC / G4FD nga makina usa ka in-line nga upat ka silindro nga bloke nga hinimo sa aluminum alloy. Ang gidaghanon sa yunit mao ang 1.6 ka litro, ang gidaghanon sa mga balbula mao ang 16, ang gahum sa mga makina nga gibutang sa Kia Soul nagkalainlain gikan sa 124 ngadto sa 132 hp. Ang sistema sa suplay sa kuryente mao ang injector.

Depende sa modelo, makit-an nimo ang usa ka awto nga adunay kontrolado nga elektroniko nga giapod-apod nga indeyksiyon (124 hp nga bersyon) ug direkta nga pag-injection (132 hp nga bersyon).

Ang una nga sistema, ingon nga usa ka lagda, gi-install sa mas daghang "kabus" nga mga pag-configure, ang ikaduha - sa mas daghang gamit.

Ang mga bahin niini nga mga motor naglakip sa mosunod:

• mekanismo sa kadena sa timing nga adunay tanan nga mga sangputanan - sobra nga kasaba sa makina, pag-inat sa kadena;
• kanunay nga pagtulo sa lana gikan sa ilawom sa mga patik;
• dili lig-on nga idling - gikinahanglan ang kanunay nga pag-tune sa fuel system (paglimpyo sa mga nozzle, gamit ang taas nga kalidad nga sugnod, pagbag-o sa mga filter);
• ang panginahanglan sa pag-adjust sa mga balbula matag 20 - 000 km;
• kinahanglan nimo nga bantayan ang kahimtang sa mga catalyst sa exhaust system;
• dili madawat nga mag-overheat ang makina, hinungdanon kaayo nga bantayan ang temperatura sa coolant.

Kung dili, ang motor wala’y lain nga klaro nga mga kakulangan, ang G4FC / G4FD yano ug mapadayon (kung ang yunit wala mag-overheat).

Usab sa gi-restyle nga Kia Soul nga mga modelo sa ika-2 nga henerasyon, nagpakita ang bag-ong mga makina:

• atmospheric internal combustion engine nga adunay gidaghanon nga 2.0 ka litro, 150 hp, nasangkapan sa 6-speed automatic torque converter type;
• 1.6-litro nga turbocharged internal combustion engine, 200 hp, nasangkapan sa usa ka 7-speed robotic gearbox.

konklusyon

Sa pangutana nga "Unsang makina ang kuhaon sa Kia Soul?" dili matubag nga walay klaro. Atong hisgotan pag-usab ang ibabaw ug sulayan ang paghimo sa kasayuran bahin sa pagpili sa motor alang sa Kia Soul. Mao nga, dili kawang nga gisulat namon ang daghang bahin sa mga makina sa diesel, nahimo nila nga labi pa o dili kaayo malampuson sa mga Kalag. Dili sila matawag nga "disposable", sila adunay mas gamay nga tipikal nga mga samad kay sa mga sakyanan nga adunay mga makina sa gasolina. Bisan pa, bisan pa niini nga mga bentaha, ang mga makina sa diesel mas mahal sa pag-operate ug nanginahanglan kanunay nga pagmentinar, ug kinahanglan nga gamiton lamang ang taas nga kalidad ug orihinal nga mga spare parts ug mga sugnod ug lubricant.

Laing labad sa ulo alang sa tag-iya sa usa ka Kalag nga adunay usa ka makina nga diesel mao nga kung adunay usa ka grabe nga pagkaguba, kinahanglan nimo nga pangitaon ang usa ka kalidad nga serbisyo, ug dili tanan nga serbisyo sa awto magbuhat aron ayohon ang usa ka makina nga diesel. Mao nga, sa mga termino sa pag-ayo, ang usa ka makina nga diesel klaro nga labi ka mahal, apan sa adlaw-adlaw nga pagdrayb kini adunay daghang mga bentaha, kini naglakip sa kahusayan, kasaligan, ug ang bantog nga "traksyon gikan sa ilawom".

Ang mga makina sa gasolina medyo labi ka labi, adunay daghang mga samad ug nahadlok kaayo nga mag-overheat, nga sagad mahitabo kung magmaneho sa daghang mga trapiko, labi na sa init nga panahon.

Bisan pa, kung adunay grabe nga pagkaguba sa makina, ang pag-ayo o pag-ilis sa usa ka yunit sa kontrata mas barato kaysa sa usa ka awto nga adunay makina nga diesel. Adunay usab pipila ka mga bentaha pabor sa "gasolina", nga mao, liquidity sa secondary merkado ug ang abilidad sa pagpili sa usa ka sakyanan sa halos bisan unsa nga configuration uban sa gikinahanglan nga matang sa transmission - automatic o mekaniko.

Dili kami magtandog sa mga "presko" nga mga modelo nga adunay bag-ong mga makina, apan mahimo nga makatarunganon nga gihunahuna nga ang atmospera nga duha ka litro nga makina nga adunay usa ka klasiko nga torque converter makit-an ang dako nga pagkapopular sa mga apologist alang sa kasaligan nga mga awto. Apan ang 1.6-litro nga yunit, nga nanghubag sa usa ka turbine, dili tingali makapahimuot sa mga potensyal nga pumapalit nga adunay kasaligan, labi na sa kombinasyon sa usa ka robotic gearbox. Bisan pa, wala’y klaro nga opinyon bahin sa kini nga butang, ug halos wala’y datos sa istatistika, mao nga sayo ra kaayo nga maghimo mga konklusyon bahin sa bag-ong mga makina.