Mga makina sa Kia Spectra

Daghang mga domestic nga motorista ang pamilyar sa Kia Spectra. Kini nga sakyanan nakadaog og maayo nga pagtahud gikan sa mga drayber. Gisangkapan kini sa usa lamang ka kausaban sa makina.

Ang ubang mga feature nga nagdagan nagdepende sa piho nga mga setting. Atong analisahon ang mga pagbag-o ug ang makina niini nga modelo sa mas detalyado.

Mubo nga paghulagway sa sakyanan

Ang modelo sa Kia Spectra gihimo gikan sa 2000 hangtod 2011. Dugang pa, ang panguna nga produksiyon sa tibuuk kalibutan limitado sa 2004, ug sa Russia lamang sila gihimo hangtod sa 2011. Apan, dinhi kinahanglan nga hinumdoman nga sa pipila ka mga nasud (USA) ang mga awto adunay lahi nga ngalan sukad sa 2003.

Ang basehan alang niini nga sakyanan mao ang sama nga plataporma diin ang Kia Sephia kaniadto gihimo. Ang kalainan naa ra sa gidak-on, ang Spectra nahimo nga usa ka gamay nga kadako, nga adunay positibo nga epekto sa kahupayan sa mga pasahero.

Ang paghimo sa modelo giorganisar hapit sa tibuuk kalibutan, ang matag rehiyon nagtanyag sa kaugalingon nga mga pagbag-o. Sa Russia, ang produksyon gilunsad sa Izhevsk Automobile Plant. Lima ka bersyon sa sakyanan ang gihimo alang sa Russian nga merkado.

Apan, silang tanan adunay usa ka makina sa base. Ang tanan nga kalainan naa sa layout. Usab, salamat sa mga setting sa makina ug mga bahin sa transmission, ang matag pagbag-o adunay mga kalainan sa dinamika.

Unsa nga mga makina ang na-install

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang mga sakyanan nga adunay usa lamang ka opsyon sa planta sa kuryente anaa sa mga motorista sa Russia. Apan, ang matag pagbag-o adunay pipila ka mga kalainan. Busa, makatarunganon nga itandi kini, alang sa mas kayano, atong i-summarize ang tanan nga mga kinaiya sa usa ka lamesa.

Ngalan sa bugkos	1.6 AT Standard	1.6 SA Lux	1.6 MT Sumbanan	1.6 MT Kahupayan+	1.6 MT Kahupayan
Panahon sa pagpagawas	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011
Pagbalhin sa makina, cubic cm	1594	1594	1594	1594	1594
Matang sa pagpadala	Awtomatik nga pagbalhin 4	Awtomatik nga pagbalhin 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Panahon sa pagpatulin 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Labing kadaghan nga tulin, km / h	170	170	180	180	180
Pagtukod og nasud	Russia	Russia	Russia	Russia	Russia
Kadaghan sa tanke sa gasolina, l	50	50	50	50	50
Paghimo sa makina	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
klase sa makina	Inline, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector
Gigamit ang gasolina	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4	4	4	4	4
Ang konsumo sa gasolina sa siklo sa kasyudaran, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Konsumo sa gasolina sa gawas sa siyudad, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Kung tan-awon nimo pag-ayo, bisan pa sa kasagaran nga internal combustion engine alang sa tanan nga mga bersyon, adunay mga kalainan.

Una sa tanan, ang tanan nga mga drayber interesado sa pagkonsumo sa gasolina, ang mga pagbag-o nga adunay manual gearbox mas ekonomikanhon.

Usab ang mga mekaniko naghatag ug mas episyente nga dinamika sa panahon sa pagpatulin. Ang nahabilin nga mga parameter halos parehas ug wala magkalainlain sa bisan unsang paagi.

Overview sa makina

Sama sa klaro gikan sa lamesa, ang klasiko nga layout sa yunit sa kuryente gigamit alang sa kini nga motor. Naa kini sa linya, nga nagtugot kanimo sa labing maayo nga pag-apod-apod sa load. Usab, ang mga silindro gibutang nga patayo, kini nga pamaagi nagpadali sa proseso sa operasyon.

Ang bloke sa silindro bug-os nga gisalibay gikan sa taas nga kalidad nga puthaw. Ang block naglakip sa:

• mga silindro;
• mga agianan sa lubrication;
• makapabugnaw nga jacket.

Ang pag-ihap sa mga silindro gihimo gikan sa crankshaft pulley. Usab, lainlain nga mga elemento ang gibutang sa bloke, nga mga mekanismo sa pag-fasten. Ang usa ka pan sa lana gitaod sa ubos nga bahin, ug ang ulo sa silindro gitaod sa ibabaw nga plataporma. Bisan sa ilawom sa bloke, lima ka mga suporta ang gibutang alang sa pag-mount sa mga nag-unang bearing sa crankshaft.

Gihiusa nga sistema sa lubrication sa motor. Ang ubang mga bahin gilubrikan pinaagi sa pagtuslob sa lana, samtang ang uban gipaagi ug gisablig sa lubricant. Aron masuplay ang lana, gigamit ang usa ka bomba, nga gipadagan sa crankshaft.

Adunay usa ka filter aron makuha ang tanan nga mga kontaminado. Angay nga matikdan nga ang sistema sa bentilasyon sirado, kini nagdugang sa kalimpyo sa kalikopan sa yunit, ug naghimo usab nga mas lig-on sa tanan nga mga mode.

Gigamit ang usa ka injector, nga nagsiguro sa taas nga kalidad nga operasyon sa motor. Ang na-optimize nga pag-injection sa pantalan makatipig gasolina.

Salamat sa orihinal nga mga setting sa control unit, ang suplay sa gasolina-hangin nga sagol nga gihimo sa higpit nga pagsunod sa karon nga paagi sa operasyon sa makina.

Ang ignition gibase sa usa ka microprocessor, nga kontrolado sa usa ka controller. Ang sama nga controller nag-regulate sa suplay sa gasolina. Kini nga kombinasyon nagtugot kanimo sa pagkab-ot sa labing maayo nga performance ug fuel consumption. Ilabi na nga angay nga matikdan nga ang ignition wala magkinahanglan og pag-adjust, ni kinahanglan nga serbisyuhan.

Ang power unit gilakip sa body assembly nga adunay kahon ug clutch. 4 nga mga suporta sa goma ang gigamit alang sa pag-fasten. Ang paggamit sa goma nagtugot kanimo sa labing maayo nga pagpahumok sa mga karga nga mahitabo sa panahon sa operasyon sa makina.

Mga Kinaiya sa Pag-alagad

Sama sa bisan unsang piraso sa makinarya, ang S6D nga makina kinahanglan nga kanunay nga serbisyohan. Kini makapamenos sa risgo sa mga malfunctions. Sumala sa opisyal nga mga regulasyon, ang mosunod nga pagmentinar gikinahanglan:

• pagbag-o sa lana ug filter - matag 15 ka libo ka km;
• filter sa hangin - matag 30 ka libo ka km;
• timing belt - 45 ka libo ka km;
• spark plugs - 45 ka libo ka km.

Kung ang trabaho nahimo sulod sa gitakda nga oras, wala’y mga problema nga motungha.

Kini kinahanglan nga palas-anon diha sa hunahuna nga ang motor mao ang kaayo nagkinahanglan sa lana. Sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama, ang mga lubricant lamang nga adunay mga mosunod nga mga kinaiya ang magamit:

• 10w-30;
• 5w-30.

Ang bisan unsang ubang mga lana sa makina makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi sa yunit sa kuryente. Ang paggamit sa mas viscous nga mga lana mahimong mosangpot sa mga singsing, ingon man usab sa pagdugang sa pagsul-ob sa mga bahin sa camshaft. Siguroha nga gamiton lamang ang mga sintetikong lubricant.

Kasagaran nga mga dili maayo nga gimbuhaton

Bisan pa sa taas nga kasaligan, ang mga motor sa S6D mahimo gihapon nga maguba. Mahimong adunay daghang mga hinungdan alang niini. Gilista lang namo ang labing komon nga mga kapilian.

• Ang makina wala makakuha og saktong gahum. Ang una nga butang nga susihon mao ang air filter. Sa daghang mga kaso, kini mas paspas nga mahugaw kaysa gisugyot sa tiggama. Kasagaran usab ang hinungdan sa kini nga pamatasan usa ka problema sa throttle.
• Ang usa ka puti nga bula makita sa lana. Ang coolant misulod sa crankcase, mailhan ug wagtangon ang hinungdan. Kinahanglang ilisan ang lubricant.
• Ubos nga presyur sa sistema sa lubrication. Susiha ang lebel sa lana, ang ubos nga presyur kasagaran usa ka sintomas sa ubos nga lana. Usab, ang ingon nga sintomas mahimong mahitabo kung ang filter o conductive channel hugaw.
• Pagtuktok sa balbula. Kasagaran, kini usa ka timaan sa pagsul-ob sa nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga balbula. Apan, usahay ang hinungdan mao ang hydraulic pushers. Ang ingon nga kasaba nagkinahanglan og maampingong pagdayagnos.
• Pagkurog sa makina. Kinahanglan nga ilisan ang mga unlan diin ang motor gitaod. Gihimo kini sa goma, dili maayo ang pagtubag sa negatibo nga temperatura, mao nga ang kinabuhi sa mga unlan kasagaran dili molapas sa 2 ka tuig.

Unsa nga mga pagbag-o ang mas komon

Sama sa paghimo sa bisan unsang badyet nga awto, ang panguna nga gibug-aton dinhi mao ang dili mahal nga mga pagbag-o. Busa, ang labing gihimo nga mga bersyon mao ang 1.6 MT Standard. Sila ang pinakasimple ug barato. Apan, dili sila ang labing popular sa mga drayber.

Ang nag-unang disbentaha sa 1.6 MT Standard nga pagbag-o mao ang hapit kompleto nga pagkawala sa dugang nga kagamitan nga gigamit sa mga drayber.

Walay air conditioning, ug adunay duha lamang ka frontal airbags. Usab ang mga power windows sa atubangan ra. Apan, adunay daghan nga mga niches diin kini sayon ​​​​sa pagtipig sa gagmay nga mga butang.

Ang labing talagsaon mao ang mga pagbag-o nga gituyo alang sa Europe. Sila adunay uban nga mga makina ug wala opisyal nga gibaligya sa teritoryo sa Russian Federation. Kasagaran nga gi-import ingon nga gigamit nga mga awto. Bisan pa sa maayo kaayo nga dinamika, kini adunay daghang mga kakulangan. Ang nag-unang usa mao ang kakulang sa mga sangkap alang sa pag-ayo sa makina, tungod kay ang ingon nga mga pagbag-o wala gipatuman dinhi, ang mga bahin wala usab gihatag, kinahanglan sila mag-order gikan sa gawas sa nasud.

Unsa nga mga pagbag-o ang gipalabi

Hapit imposible nga matubag ang pangutana kung hain sa mga pagbag-o ang mas maayo. Ang kamatuoran mao nga adunay usa ka gidaghanon sa mga indibidwal nga mga kinaiya nga importante sa usa ka partikular nga tawo. Kung unsa ang gikinahanglan sa usa, dili gyud kinahanglan sa lain.

Kung gusto nimo ang dynamics ug kahupayan, nan ang 1.6 MT Comfort o 1.6 MT Comfort + usa ka maayong kapilian. Gipakita nila ang ilang kaugalingon nga hingpit sa dalan, ug adunay usab komportable nga interior. Ang humok nga plastik ug taas nga kalidad nga leatherette naghimo sa awto nga dili ubos sa mga termino sa kahupayan sa mga C-class nga mga awto gikan sa 90s. Usab, kini nga mga pagbag-o mao ang labing kasaligan.

Alang sa mga tawo nga gusto sa awtomatik nga pagpasa, adunay duha ka kapilian nga adunay parehas nga kahon. 1.6 AT Ang sumbanan halos dili lahi sa analogue niini sa mga mekaniko, ang kalainan ra sa transmission. Kung gusto nimo ang usa ka komportable nga awto, nan ang 1.6 AT Lux mao ang labing mahal ug giputos nga kapilian sa lineup. Apan, sa diha nga ang pagpili sa usa ka automatic transmission, kini mao ang bili sa paghinumdom nga ang makina mao ang dili igo nga gahum dinhi, mao nga ang mga sakyanan uban sa automatic transmission mawad-an sa dynamics.