Mga makina sa Lexus IS

Ang Lexus IS usa ka mid-size nga premium nga Japanese nga sakyanan. Giprodyus sa mga pasilidad sa produksiyon sa Toyota concern. Ang tanan nga mga henerasyon sa mga sakyanan nasangkapan sa mga modelo sa sports engine nga makahatag og maayo kaayo nga dinamika. Ang mga yunit sa kuryente labi ka kasaligan, adunay usa ka maayo nga gihunahuna nga laraw, apan nangayo sa pagsunod sa iskedyul sa pagmentinar.

Mubo nga paghulagway sa Lexus IS

Ang unang henerasyon nga Lexus IS nagpakita niadtong Oktubre 1998 sa Japan. Ang sakyanan gibaligya ubos sa ngalan nga Toyota Altezza. Ang debut sa Europe nahitabo sa 1999, ug sa America nakita sa publiko ang Lexus kaniadtong 2000. Ang sakyanan gi-eksport lamang ubos sa Lexus IS brand, diin ang abbreviation nagpasabot sa "Intelligent Sport".

Ang pagpagawas sa unang henerasyon nga Lexus IS nagpadayon hangtod sa 2005. Ang makina adunay kasagaran nga resulta sa merkado sa Amerika, apan usa ka kalampusan sa Europe ug Japan. Ubos sa hood sa sakyanan, makit-an nimo ang upat o unom ka silindro nga makina. Ang makina gipares sa usa ka manual o awtomatik nga transmission.

Ang Lexus mao ang unang henerasyon

Ang ikaduhang henerasyon nga Lexus IS gipresentar niadtong Marso 2005 sa Geneva Motor Show. Ang produksyon nga bersyon sa sakyanan debuted sa Abril 2005 sa New York. Ang sakyanan gibaligya niadtong Septiyembre-Oktubre sa samang tuig. Ang sakyanan nahimo nga adunay ubos nga drag coefficient, nga adunay positibo nga epekto sa dynamics. Ubos sa hood sa ikaduhang henerasyon, makit-an nimo dili lamang ang mga makina sa gasolina, kondili usab ang mga makina sa diesel.

Ang ikaduhang henerasyon

Ang ikatulo nga henerasyon nga Lexus IS nagpakita kaniadtong Enero 2013 sa Detroit Auto Show. Ang modelo sa konsepto gipadayag usa ka tuig ang milabay. Ang ikatulo nga henerasyon nakadawat usa ka bag-ong linya sa mga makina ug usa ka gipaayo nga disenyo. Ang Lexus IS nahimong unang sakyanan nga adunay hybrid power plant.

Lexus ikatulo nga henerasyon

Sa 2016, ang sakyanan gi-restyle. Ang resulta mao ang kausaban sa disenyo. Ang sala nahimong mas komportable. Ang Lexus IS nakahimo sa paghiusa sa taas nga teknolohiya, sporty dynamics, kasaligan ug kaluwasan.

Overview sa mga makina sa lain-laing mga henerasyon sa mga sakyanan

Ubos sa tabon sa Lexus IS, makit-an nimo ang usa ka halapad nga mga makina sa gasolina ug diesel. Ang ubang mga sakyanan adunay hybrid powertrains. Ang mga makina nga gigamit adunay maayo kaayo nga teknikal nga mga kinaiya ug nagpabilin nga gipangayo hangtod karon. Usa ka mubo nga paghulagway sa gipadapat nga mga modelo sa ICE gipresentar sa ubos.

1st generation (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2st generation (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3st generation (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Popular nga mga motor

Ang labing popular nga makina sa Lexus IS mao ang 4GR-FSE powertrain. Ang makina adunay usa ka peke nga crankshaft. Ang paggamit sa Dual-VVTi nga sistema sa pagbag-o sa hugna gitugotan alang sa labing kadaghan nga gahum sa output subay sa mga regulasyon sa kalikopan. Makita nimo ang makina sa ikaduha ug ikatulo nga henerasyon nga mga awto.

Gidisassemble ang 4GR-FSE nga makina

Popular usab sa Lexus IS ang 2GR-FSE nga makina. Naugmad kini niadtong 2005. Kung itandi sa base nga makina, ang 2GR-FSE adunay mas taas nga compression ratio ug mas impresibo nga performance. Ang makina nangayo sa kalidad sa gasolina.

Ang kompartamento sa makina nga adunay 2GR-FSE

Ang popular nga 2JZ-GE nga makina komon kaayo ubos sa hood sa Lexus IS. Ang power unit adunay medyo yano nga disenyo, nga makaapekto sa pagkakasaligan niini. Gipabilhan sa mga mahiligon sa sakyanan ang Lexus IS nga adunay 2JZ-GE tungod sa pagkapasibo niini. Ang safety margin sa cylinder block igo na aron makab-ot ang labaw sa 1000 horsepower.

Ang 2AR-FSE nga makina sikat kaayo sa ikatulong henerasyon nga Lexus IS. Ang power unit adunay ubos nga maintainability, nga hingpit nga gibalanse sa taas nga kasaligan. Ang disenyo niini adunay gaan nga mga piston. Gitugotan nila ang makina nga mahimong dinamiko kutob sa mahimo.

Ang panagway sa 2AR-FSE nga makina

Taliwala sa una nga henerasyon, kanunay nimo makit-an ang mga awto nga adunay makina nga 1G-FE. Ang makina adunay taas nga kasaysayan. Gihimo nga adunay dako nga margin sa kaluwasan. Ang kalig-on sa makina nagpabilin kini sa maayong kondisyon sa usa ka tigulang nga Lexus IS.

Hain nga makina ang mas maayo nga pilion ang Lexus IS

Kung nagpalit usa ka gigamit nga Lexus IS, girekomenda nga magpili usa ka awto nga adunay makina nga 2JZ-GE. Kini nga motor adunay taas nga kapanguhaan ug panagsa ra adunay seryoso nga mga problema. Ang 2JZ-GE power unit gitahud kaayo sa mga tag-iya sa sakyanan. Daghan, nag-ilis sa ilang Lexus IS, mikuha niining partikular nga makina.

Kung gusto nimo ang labing dinamikong awto, girekomenda nga mopili sa Lexus IS nga adunay makina nga 2UR-GSE. Ang makina makahimo sa paghatud sa dili hitupngan nga kalipay sa pagmaneho. Kung nagpalit sa ingon nga makina, ang kompleto nga mga diagnostic, lakip ang yunit sa kuryente, dili makabalda. Ang paggamit sa awto sa bug-os nga kapasidad dali nga makahurot sa kapanguhaan, mao nga ang Lexus IS nga adunay 2UR-GSE kanunay nga gibaligya nga "hingpit nga gipatay."

Kung gusto nimo ang usa ka diesel nga Lexus IS, kinahanglan ka nga mopili tali sa 2AD-FTV ug 2AD-FHV. Ang mga makina lahi sa gidaghanon, apan adunay parehas nga kasaligan. Sa pagpalit sa usa ka diesel nga bersyon sa usa ka sakyanan, kini mao ang importante sa pagtimbang-timbang sa mga bentaha ug disbentaha. Ang dili maayo nga kalidad sa gasolina dali nga makaguba sa kini nga mga makina sa Lexus IS.

Ang tinguha alang sa usa ka dinamiko ug ekonomikanhon nga sakyanan makatagbaw sa Lexus IS sa 2AR-FSE. Ang hybrid adunay gamay nga epekto sa kinaiyahan. Ang hiniusa nga paggamit sa usa ka de-koryenteng motor ug usa ka internal nga pagkasunog nga makina nagtugot sa awto sa pagpadali, nga ma-overtake ang tanan sa mga suga sa trapiko. Ang pag-amping gitambagan sa pagpalit sa usa ka gigamit nga awto, tungod kay ang 2AR-FSE nga makina lisud kaayo ayohon.

Pagpili sa lana

Opisyal, girekomenda nga pun-on ang mga makina sa IS nga adunay tanan nga panahon nga Lexus brand nga lana nga adunay viscosity nga 5W-30. Labing maayo nga lubricate ang mga friction surface ug makuha ang kainit gikan niini. Ang additive package naghatag sa lubricant nga anti-corrosion properties ug makapamenos sa risgo sa foaming. Ang lana sa brand hingpit nga nagpadayag sa potensyal sa mga makina nga wala’y pagkunhod sa ilang kapanguhaan.

Kaugalingong lubrication

Ang mga makina sa Lexus IS mahimong mapuno sa mga lana sa ikatulo nga partido. Bisan pa, ang pagsagol niini kinahanglan likayan. Ang lubricant kinahanglan adunay eksklusibo nga sintetikong base. Gipakita nila ang ilang kaugalingon nga maayo sa mga yunit sa kuryente sa mga grado sa lana:

• ZIK;
• Mobile;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Kung nagpili usa ka lana, girekomenda nga tagdon ang operating ambient nga temperatura sa Lexus IS. Sa init nga mga rehiyon, gitugotan nga pun-on ang labing baga nga tambok. Sa bugnaw nga panahon, sa kasukwahi, ang usa ka dili kaayo viscous nga lana molihok nga mas maayo. Naghatag og mas sayon ​​nga crankshaft rotation samtang nagmintinar sa usa ka lig-on nga oil film.

Girekomenda nga viscosity

Ang Lexus IS anaa na sulod sa tulo ka henerasyon ug dugay na nga gigama. Busa, sa pagpili sa usa ka lubricant, ang edad sa makina kinahanglan usab nga tagdon. Sa mga sakyanan sa unang mga tuig, kini mao ang advisable sa pagpuno sa usa ka mas viscous lubricant aron sa paglikay sa usa ka pagtaas sa tambok sa lana. Ang mga rekomendasyon sa pagpili sa lana sa tuig sa paghimo sa Lexus IS makita sa lamesa sa ubos.

Pagpili sa lana depende sa edad sa Lexus IS

Aron masiguro nga ang husto nga lana gipili, girekomenda nga susihon ang kahimtang niini pagkahuman sa usa ka mubo nga panahon sa operasyon. Aron mahimo kini, ablihi ang tubo ug itulo sa usa ka piraso nga papel. Kung ang lubricant anaa sa maayong kondisyon, ang pagpili husto ug mahimo ka nga magpadayon sa pagdrayb. Kung ang pagtulo nagpakita sa usa ka dili maayo nga kondisyon, nan ang lana kinahanglan nga mahubas. Sa umaabot, kinahanglan ka nga mopili usa ka lahi nga brand sa lubricant aron mapuno ang awto.

Pagtino sa kahimtang sa oil drop sa drop sa usa ka panid sa papel

Ang pagkakasaligan sa mga makina ug ang ilang mga kahuyang

Ang mga makina sa Lexus IS kasaligan kaayo. Walay mahinungdanon nga disenyo o mga sayop sa engineering. Ang mga makina nakit-an ang ilang aplikasyon sa daghang mga awto, gawas sa tatak nga Lexus. Ang ilang pahayag nagpamatuod sa maayo kaayo nga kasaligan ug ang pagkawala sa mahinungdanon nga mga kakulangan.

Pag-ayo sa mga makina 2JZ-GE

Kadaghanan sa mga problema sa mga makina sa Lexus IS adunay kalabotan sa VVTi variable valve timing system. Kini maoy hinungdan sa pagtulo sa lana, ilabina sa mga sakyanan sa wala pa ang 2010. Ang unang mga disenyo sa makina migamit ug rubber tube nga daling maliki. Sa 2010, ang hose gipulihan sa usa ka all-metal pipe. Aron mawagtang ang pagsunog sa lana, girekomenda usab nga ilisan ang mga seal sa balbula sa punoan sa usa ka milyahe nga 100 ka libo nga km.

Mga selyo sa balbula

Ang huyang nga mga punto sa mga motor sa una ug ikaduha nga henerasyon makita tungod sa hinungdanon nga edad sa mga motor. Ang iyang kinatibuk-ang kahimtang naimpluwensiyahan pag-ayo sa paagi sa pagdrayb ug sakyanan. Ang mga problema nga may kalabutan sa edad sa 2JZ-GE ug 1G-FE nga mga yunit sa kuryente naglakip sa:

• dugang nga basura sa lana;
• instability sa crankshaft speed;
• fogging sa oil seal ug gaskets;
• ang dagway sa mga paglapas sa operasyon sa time node;
• kandila gibaha tungod sa misfiring;
• dugang nga mga vibrations.

Gasket kit para sa pagtangtang sa singot sa 4GR-FSE nga makina

Sa ikatulo nga henerasyon nga Lexus IS, ang sobrang kainit mao ang hinungdan sa mga kahuyang. Ang sobra nga mga karga ug dili husto nga pag-adjust nagdala sa kamatuoran nga ang sistema sa pagpabugnaw wala magbuhat sa function nga gi-assign niini. Ang mga spasms naporma sa mga silindro. Posible ang pagdikit o pagsunog sa piston.

Ang mga makina sa Lexus IS, labi na ang ikaduha ug ikatulo nga henerasyon, sensitibo kaayo sa kalidad sa serbisyo. Importante ang pag-ilis sa mga kandila, lana ug uban pang mga gamit sa oras. Kung dili, ang pagtaas sa pagsul-ob sa mga friction surface sa power unit makita. Dili usab maayo nga pun-on ang sakyanan sa ubos nga kalidad nga gasolina o sa dili angay nga rating sa octane.

Ang pagpadayon sa mga yunit sa kuryente

Ang pagpadayon sa mga makina sa Lexus IS nagkunhod sa matag henerasyon. Busa, ang mga makina nga 1G-FE ug 2JZ-GE dali nga ibalik sa normal. Ang pag-ayo niini dali ra, ug ang lig-on nga cast-iron cylinder block panagsa ra mag-antus sa daghang kadaot. Ang 2AR-FSE nga makina nga gigamit sa ikatulo nga henerasyon nga Lexus IS lahi. Lisud kaayo ang pagpangita og mga ekstrang piyesa alang niini, ug bisan ang usa ka yano nga pag-ayo sa nawong mahimong usa ka tinuud nga problema.

2JZ-GE nga makina nga adunay cast iron cylinder block

Ang mga makina sa diesel nga 2AD-FTV ug 2AD-FKhV dili makapanghambog sa taas nga kasaligan sa mga kondisyon sa pag-operate sa balay. Ang pagpadayon niini anaa sa kasagaran nga lebel tungod sa taas nga gasto sa mga spare parts ug ang kalisud sa pagpangita niini. Ang mga planta sa elektrisidad sa diesel panagsa ra nga makahatag ug mileage nga labaw sa 220-300 ka libo ka kilometro. Kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan gusto gihapon sa Lexus IS petrol models.

Ang paggamit sa aluminum cylinder blocks, pananglitan, 2GR-FSE, 2AR-FSE ug 4GR-FSE, nagpaposible sa pagpakunhod sa gibug-aton sa mga makina, apan adunay negatibo nga epekto sa ilang kahinguhaan ug maintainability. Busa, ang cast-iron nga mga yunit sa kuryente sa unang henerasyon, nga adunay hustong pag-atiman, makamaneho sa 500-700 ka libo ka kilometro sa wala pa ang pag-ayo, ug sa samang kantidad pagkahuman. Ang mga motor sa aluminyo kanunay nga mawad-an sa tukma nga geometry sa unang higayon nga sila mag-overheat. Sagad nga makit-an ang 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE nga mga makina nga adunay mga liki ug wala’y pag-ayo bisan pagkahuman sa 160-180 ka libo ka kilometro.

Overview sa 4GR-FSE nga makina

Ang disenyo sa mga makina sa Lexus IS naggamit sa daghang talagsaon nga teknikal nga mga solusyon. Tungod niini, lisud ang pagpangita sa pipila ka mga bahin. Ang usa ka naguba nga bloke sa silindro sa usa ka ikatulo nga henerasyon nga awto wala gituyo nga ayohon sa tanan. Busa, kung adunay problema, ang mga tag-iya sa awto kanunay nga mopili sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina, imbes nga ibalik ang ilang kaugalingon nga yunit sa kuryente.

Ang dili ma-ayo nga mga makina sa Lexus IS kanunay nga gipalit sa mga serbisyo sa awto sa ikatulo nga partido. Aron mapasig-uli ang makina, gigamit ang mga piyesa gikan sa ubang mga makina. Ingon usa ka sangputanan, ang pagkakasaligan ug kaluwasan sa yunit sa kuryente mikunhod. Ang dili lumad nga mga bahin dili makasugakod sa taas nga mekanikal ug thermal load. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka sama sa avalanche nga pagkaguba sa makina mahitabo sa panahon sa paglihok.

Pag-tune sa mga makina nga Lexus IS

Ang labing angay alang sa tuning mao ang 2JZ-GE nga makina. Kini adunay maayo nga margin sa kaluwasan ug adunay daghang andam nga solusyon. Ang pagpalit ug pag-instalar sa usa ka turbo kit dili usa ka problema. Uban sa usa ka lawom nga modernisasyon, ang pipila nga mga tag-iya sa awto nakahimo sa pagpuga sa 1200-1500 horsepower. Ang pag-landing sa ibabaw dali nga makapagawas sa 30-70 hp.

Kadaghanan sa ika-2 ug ika-3 nga henerasyon nga mga makina sa Lexus IS wala ma-tono. Kini magamit bisan sa pag-flash sa ECU. Pananglitan, ang 2AR-FSE nga makina adunay maayong pagkabutang nga control unit. Ang pagbag-o sa software kanunay nga nagpalala sa dinamika ug uban pang mga kinaiya sa awto.

Kadaghanan sa mga tag-iya sa Lexus IS mobalik sa pag-tune sa ibabaw sa katapusan sa tuig. Ang pag-instalar sa usa ka air filter nga adunay zero resistance ug usa ka intake pipe popular. Bisan pa, bisan kini nga gagmay nga mga pagbag-o makaapekto sa kinabuhi sa makina. Busa, aron madugangan ang gahum sa makina sa Lexus IS, girekomenda nga kontaka ang usa ka tuning studio.

Ubos nga resistensya sa filter sa hangin

Pagkonsumo

Ang usa ka medyo luwas ug kanunay nga magamit nga paagi sa pag-tune sa mga makina sa Lexus IS mao ang pag-instalar sa usa ka gaan nga crankshaft pulley. Gitugotan niini ang makina nga makakuha og momentum nga mas dinamiko. Ingon sa usa ka resulta, ang sakyanan paspas nga paspas. Ang gaan nga pulley gihimo sa lig-on nga mga materyales aron dili kini mabuak ubos sa karga.

Gaan nga crankshaft pulley

Ang paggamit sa lightweight forged pistons popular usab sa pag-tune sa mga makina sa Lexus IS. Ang ingon nga modernisasyon labi na nga may kalabotan sa mga makina sa awto sa ikaduhang henerasyon. Uban niini, posible nga madugangan ang labing katulin ug katulin sa imong set. Ang mga forged piston mas makasugakod sa mekanikal ug thermal stress.

Pagbayloay og mga makina

Kadaghanan sa lumad nga mga makina sa Lexus IS dili maayo nga mamentinar ug dili angay alang sa pag-tune. Busa, ang mga tag-iya sa sakyanan sagad ibaylo kini sa uban. Ang labing popular alang sa trade-in sa Lexus IS mao ang:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proseso sa trade-in para sa Lexus IS250

Ang paggamit sa 1JZ exchange adunay daghang mga bentaha. Barato ra ang motor. Daghang mga ekstrang piyesa ug andam nga gihimo nga mga solusyon sa pagpasadya ang magamit. Ang motor adunay usa ka dako nga margin sa kaluwasan, mao nga kini makasugakod sa 1000 horsepower.

Ang mga makina sa Lexus IS panagsa ra ibaylo. Sa bahin sa ekonomiya, ang 2JZ-GE nga mga makina mao ang labing popular. Sila dali nga ibalik sa usa ka normal nga kahimtang ug ang ilang kahinguhaan, nga adunay husto nga pag-ayo, halos dili mahurot. Ang mga yunit sa kuryente gigamit alang sa pagbomba sa mga Lexus nga mga salakyanan ug sa mga salakyanan sa ubang mga brand ug modelo.

Ang 2UR-GSE kay popular sa pagbaylo. Ang makina adunay usa ka impresibo nga gidaghanon. Uban sa husto nga mga setting, ang power unit makahimo sa paghatud sa hilabihan ka taas nga gahum, labaw sa 1000 horsepower. Ang disbentaha sa makina mao ang taas nga presyo ug ang risgo nga mahulog sa usa ka sobra nga gisul-ob nga makina.

Pag-andam sa 2UR-GSE nga makina alang sa pag-ilis

Pagpalit sa usa ka kontrata nga makina

Ang labing gamay nga problema mao ang pagpalit sa usa ka makina sa kontrata nga 2JZ-GE. Ang usa ka dako nga kapanguhaan sa makina nagtugot sa yunit sa kuryente nga magpabilin sa maayong kahimtang sulod sa mga dekada. Ang makina dali nga ayohon ug, kung gikinahanglan, ipailalom sa capitalization. Ang gasto sa makina sa iyang normal nga kahimtang mao ang mahitungod sa 95 ka libo ka mga ruble.

Sayon ang pagpangita sa 4GR-FSE ug 1G-FE nga mga makina sa kontrata. Ang mga yunit sa kuryente, nga adunay mabinantayon nga kinaiya ug pagsunod sa mga termino sa serbisyo, nagpabilin sa desente nga kahimtang. Ang mga makina kasarangan ug kasaligan. Ang gibanabana nga presyo sa mga planta sa kuryente nagsugod gikan sa 60 ka libo nga mga rubles.

Ang 2UR-GSE nga mga makina kay kasagaran sa merkado. Gipabilhan sila sa mga mahigugmaon sa katulin. Apan, ang pag-ilis niini nga makina lisud kaayo. Nagkinahanglan og kompletong tuning sa sakyanan ug kompletong rebisyon sa brake system. Ang presyo sa 2UR-GSE power unit sagad moabot sa 250 ka libo nga mga rubles.

Ang ubang mga makina, lakip ang mga diesel, dili kaayo komon. Ang dili maayo nga pagmentinar ug usa ka dili igo nga dako nga kapanguhaan naghimo niini nga mga motor nga dili kaayo popular. Kung gipalit kini, hinungdanon nga tagdon ang tanan nga mga nuances, tungod kay daghang mga problema ang dili mapapas o lisud. Ang gibanabana nga gasto sa mga makina sa Lexus IS gikan sa 55 hangtod 150 ka libo nga mga rubles.

Ang mga makina sa diesel sa kontrata nga 2AD-FTV ug 2AD-FHV dili usab kaayo komon sa merkado. Ang mga makina sa gasolina anaa sa taas nga panginahanglan. Ang ubos nga pagmentinar sa mga makina sa diesel ug ang pagkakomplikado sa pag-diagnose sa ilang kondisyon nagpalisud sa pagpangita sa usa ka kontrata nga ICE. Ang kasagaran nga presyo sa maong mga motor sa normal nga estado mao ang 100 ka libo nga mga rubles.