Mazda F8 nga makina

Ang mga makina sa Mazda F8 kabahin sa pamilyang F, nga in-line nga upat ka piston nga makina. Ang serye gihulagway usab sa usa ka belt drive (SOHC ug DOHC) ug usa ka iron cylinder block.

Ang gisundan sa F8 mao ang F6 series. Nagpakita niadtong 1983. Ang mga makina gigamit sa Mazda B1600 ug Mazda Capella/626.

Ang 8-valve nga makina nagpatunghag 73 ka horsepower. Ang makina nga F8 gihimo sa daghang mga pag-configure, lakip ang 12 nga mga balbula. Kini nagpalahi niini gikan sa gisundan niini. Ang carburetor nga bersyon sa F8 gitigum sa 8 nga mga balbula.

Технические характеристики

Ang makina	Tomo, cc	Kusog, h.p.	Max. gahum, hp (kW)/sa rpm	Sugnod/konsumo, l/100 km	Max. torque, N/m/sa rpm
F8	1789	82-115	115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500	AI-92, AI-95/4.9-11.1	133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000
F8-E	1789	90	90(66)/5000	AI-92, AI-95/9.8-11.1	135(14)/2500
F8-DE	1789	115	115(85)/6000	AI-92, AI-95/4.9-5.2	157(16)/5000

Ang numero sa makina nahimutang sa junction sa ulo ug block duol sa tuo nga bahin. Ang lokasyon gipakita sa litrato nga adunay pula nga pana.

Pagmentinar, kasaligan, mga bahin

Ang F8 motor kay simple ra kaayo. Low-loaded ug kalmado sa kinaiya. Ang yunit dili ubos sa overheating. Ang kasubsob sa mga pagkaguba gamay ra. Sa diha nga ang sulod gikargahan, ang sakyanan molihok nga halos sama ka masaligon sa usa ka walay sulod nga sakyanan. Ang unpretentiousness sa mga termino sa pagpili sa gasolina talagsaon. Aron ang internal combustion engine molihok, igo na nga adunay magamit nga gasolina: AI-80, AI-92, AI-95. Kini mao ang advisable, siyempre, sa pagpuno sa AI-92 ug dili eksperimento uban sa kasaligan.

Ang konsumo sa makina, pananglitan, sa Mazda Bongo minivan, maayo kaayo. Nagkonsumo gikan sa 10 ka litro kada 100 km sa haywey o 12-15 ka litro sa kahimtang sa siyudad. Dugang pa, kung gusto, posible nga i-install ang mga kagamitan sa gas sa awto, apan sa ingon nga pagkonsumo adunay gamay nga punto niini.

Ang automatic transmission sa Mazda Bongo dili ikatingala sa kinaiya niini. Ang reaksyon sa mekanismo medyo hinay, apan sa samang higayon matag-an. Sa pipila ka mga kaso, ang pag-ilis sa transmission fluid makatabang sa paghimo sa gear shifting nga mas hapsay. Bisan pa sa kamatuoran nga ang manwal nag-ingon nga kini dili kinahanglan.

Ang Mazda F8 maayo nga mobira sa ubos nga revs hangtod sa gikusgon nga 50-60 km/h. Ang dinamikong pasundayag mikunhod pag-ayo sa 100-110 km/h. Sa teoriya, kini makahimo sa pagpadali sa 150 km / h, apan kini dili na kinahanglan. Dili kinahanglan nga pamatud-an ang usa ka butang, pananglitan, sa usa ka Mazda Bongo. Ang sakyanan gimugna aron sa pagdala sa mga kargamento ug mga pasahero, ug dili alang sa karera. Sa parehas nga oras, maayo ang pagsagubang niini sa transportasyon sa kargamento ug pasahero.

Ang yunit katingad-an nga kasaligan. Ang mga consumable lang ang nagbag-o. Adunay daghang mga tiggama sa ulahi, tungod kay daghang parehas nga mga bahin ang gihimo alang sa Porter, Mitsubu, ug Nissan. Kung gikinahanglan, pagpalit usa ka analogue sa mga consumable gikan sa mga autoclones. Sa mga termino sa presyo, magamit ang mga spare parts.

Ang pag-overhaul sa makina walay kalainan sa susamang pamaagi sa ubang mga sakyanan. Ang bloke nabuak (sa 0,5). Human niini, ang shaft gigaling (0,25). Sa sunod nga yugto, ang usa ka gamay nga kasamok mahimong motungha - ang kakulang sa pagkonektar sa mga rod bearings ug piston rings nga ibaligya. Maayo na lang, ang mga ekstrang piyesa mahimong makuha gikan sa Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, gikan sa Toyota 4G64B o uban pang mga analogue.

Unsang mga awto ang gipahimutang

mga modelo sa sakyanan	Ang makina	Mga tuig nga gibuhian
Bongo (trak)	F8	1999-karon
Bongo (minivan)	F8	1999-karon
Capella (station wagon)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Capella (coupe)	F8	1987-94
Capella (sedan)	F8	1987-94
Persona (sedan)	F8	1988-91
Bongo (minivan)	F8-E	1999-karon
Capella (station wagon)	F8-DE	1996-97
Eunos 300 (sedan)	F8-DE	1989-92

Kontrata nga makina

Ang Mazda F8 nga walay warranty ug mga attachment nagkantidad gikan sa 30 ka libo nga mga rubles. Posible nga makit-an ang usa ka makina sa kontrata nga wala’y mga attachment sa presyo nga 35 ka libo nga mga rubles. Ang usa ka yunit sa kuryente nga gi-import gikan sa Japan, nga adunay garantiya nga 14 hangtod 60 ka adlaw, nagkantidad gikan sa 40 ka libo nga mga rubles. Sa parehas nga oras, gigarantiyahan ang maayo nga kahimtang, wala’y mga attachment o gearbox.

Ang labing mahal nga kapilian mao ang presyo nga 50 ka libo nga mga rubles. Sa kini nga kaso, dugang sa makina, ang mga attachment gihatag, lakip ang usa ka starter. Ang maong internal combustion nga mga makina gihatag gikan sa Japan ug walay mileage sa Russian Federation. Anaa namo ang tanang gikinahanglan nga mga dokumento ug, labaw sa tanan, usa ka garantiya.

Ang pagpadala sa tanan nga mga kaso gihimo sa tibuuk nga Russia nga wala’y mga problema. Ang pagbayad anaa usab sa tanan nga mga kaso nga gitanyag sa usa ka non-cash option o sa cash, ingon man pinaagi sa pagbalhin ngadto sa bank card (kasagaran Sberbank). Kung gikinahanglan, ang usa ka kasabutan sa pagpalit ug pagbaligya gitapos.

Oil

Sa naandan, alang sa tanan nga mga tuig sa paghimo, ang labing angay nga lana adunay viscosity nga 5w40. Angayan alang sa paggamit sa tanan nga panahon.