Mazda L3 nga mga makina
Mga sulod
Ang modelo nga gitawag og L3 usa ka upat ka silindro nga makina nga gimugna ug giprodyus sa Mazda automobile concern. Ang mga sakyanan nasangkapan sa maong mga makina sa panahon gikan sa 2001 ngadto sa 2011.
Ang L-class nga pamilya sa mga yunit usa ka medium-displacement nga makina nga maka-accommodate gikan sa 1,8 hangtod 2,5 ka litro. Ang tanan nga gasoline-type nga mga makina nasangkapan sa mga bloke sa aluminyo, nga sa baylo gidugangan sa mga liner sa cast iron. Ang mga kapilian sa makina sa diesel naggamit sa mga bloke nga puthaw nga adunay mga ulo sa aluminyo sa bloke.
Mga detalye alang sa mga makina sa LF
| Elemento | lantugi |
|---|---|
| klase sa makina | Petrolyo, upat ka-stroke |
| Numeros ug paghan-ay sa mga silindro | Upat ka silindro, in-line |
| Ang silid sa pagkasunog | Wedge |
| Mekanismo sa pag-apod-apod sa gas | DOHC (dual overhead camshafts sa cylinder head), chain driven ug 16 valves |
| Gidaghanon sa pagtrabaho, ml | 2.261 |
| Cylinder diametro sa ratio sa piston stroke, mm | 87,5 × 94,0 |
| Bahin sa compression | 10,6:1 |
| Ang presyur sa compression | 1,430 (290) |
| Pag-abli ug pagsira sa balbula: | |
| Paggraduwar | |
| Pag-abli sa TDC | 0-25 |
| Pagsira pagkahuman sa BMT | 0-37 |
| Paggraduwar | |
| Pag-abli sa BDC | 42 |
| Pagsira pagkahuman sa TDC | 5 |
| Paglimpyo sa balbula | |
| pagsulod | 0,22-0,28 (bugnaw nga pagdagan) |
| gradwasyon | 0,27-0,33 (sa usa ka bugnaw nga makina) |
Ang L3 nga makina sa Mazda na-nominate sa tulo ka beses alang sa titulo sa Engine of the Year. Nalakip sila sa napulo ka nag-unang mga yunit sa kalibutan gikan sa 2006 hangtod 2008. Ang Mazda L3 nga serye sa mga makina gihimo usab sa Ford, nga adunay katungod sa pagbuhat niini. Kini nga motor sa America gitawag ug Duratec. Dugang pa, ang mga teknikal nga bahin sa makina nga Mazda gigamit sa Ford sa paghimo sa mga awto nga Eco Boost. Hangtud bag-o lang, ang mga makina sa klase sa L3 nga adunay gidaghanon nga 1,8 ug 2,0 ka litro gigamit usab aron masangkapan ang modelo sa awto nga Mazda MX-5. Sa panguna, ang mga makina niini nga plano gi-install sa Mazda 6 nga mga awto.
Kini nga mga yunit nagrepresentar sa format sa mga makina sa DISI, nga nagpasabut nga adunay direkta nga pag-injection ug mga spark plugs. Ang mga makina adunay dugang nga dinamika, ingon man ang pagpadayon. L3 engine standard displacement 2,3 l, maximum power 122 kW (166 hp), maximum torque 207 Nm/4000 min-1, nga nagtugot kanimo sa pagkuha sa pinakataas nga tulin - 214 km / h. Kini nga mga modelo sa mga yunit adunay mga turbocharger nga gitawag og S-VT o Sequential Valve Timing. Ang nasunog nga mga gas sa tambutso nagpalihok sa turbocharger, nga naglangkob sa duha ka blades, ngadto sa paglihok. Ang impeller gipatuyok sa compressor housing sa tabang sa mga gas hangtod sa 100 min.-1.
Dynamics sa L3 nga mga makina
Ang impeller shaft nagtuyok sa ikaduhang vane, nga nagbomba sa hangin ngadto sa compressor, nga moagi sa combustion chamber. Samtang ang hangin moagi sa compressor, kini init kaayo. Alang sa pagpabugnaw niini, gigamit ang mga espesyal nga radiator, ang trabaho nga nagpadako sa gahum sa makina hangtod sa labing kataas.
Dugang pa, ang makina sa L3 gipauswag sa teknikal kaysa sa ubang mga modelo, nga adunay mga pag-uswag sa parehas nga disenyo ug bag-ong mga sangkap nga magamit. Ang regulasyon sa mga hugna sa pag-apod-apod sa gas nakadawat usa ka bag-ong format sa kini nga mga makina. Ang bloke, ingon man ang ulo sa silindro, gihimo sa aluminyo alang sa mga makina.
Dugang pa, gihimo ang mga pagbag-o sa disenyo aron makunhuran ang lebel sa kasaba ug vibration. Aron mahimo kini, ang mga makina nasangkapan sa pagbalanse sa mga bloke sa cassette ug hilom nga mga kadena sa pagmaneho sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Usa ka taas nga palda sa piston ang gibutang sa bloke sa silindro. Gidugangan usab kini sa usa ka integrated main bearing cap. Ang crankshaft pulley magamit sa tanan nga L3 nga makina. Gisangkapan kini sa usa ka torsional vibration damper, ingon man usa ka pendulum suspension.
Ang auxiliary drive belt contour gipasimple alang sa mas maayo nga pagpadayon. Alang nilang tanan, usa na lang ka drive belt ang gihikay na karon. Ang awtomatik nga tensyon nag-adjust sa posisyon sa bakus. Ang pagmentinar sa mga yunit posible pinaagi sa usa ka espesyal nga lungag sa atubangan nga hapin sa makina. Niining paagiha, ang ratchet mahimong buhian, ang mga kadena mahimong ipasibo ug ang tensioning nga bukton mahimong ayohon.
Ang upat ka mga silindro sa L3 nga makina nahimutang sa usa ka laray ug gisirhan gikan sa ubos sa usa ka espesyal nga pallet nga nagporma sa crankcase. Ang ulahi mahimo’g molihok ingon usa ka reservoir alang sa lubricating ug makapabugnaw nga lana, usa ka hinungdanon nga detalye alang sa pagdugang sa pagsukol sa pagsul-ob sa motor. Ang L3 nga yunit adunay napulo ug unom nga mga balbula, upat sa usa ka silindro. Uban sa tabang sa duha ka camshafts nga nahimutang sa ibabaw sa makina, ang mga balbula nagsugod sa pagtrabaho.
Mga elemento sa makina ug ang ilang mga gimbuhaton
| Ang actuator alang sa pagbag-o sa timing sa balbula | Padayon nga giusab ang tambutso nga camshaft ug crankshaft timing sa unahan nga tumoy sa intake camshaft gamit ang hydraulic pressure gikan sa oil control valve (OCV) |
| Balbula sa pagkontrol sa lana | Gikontrol sa usa ka electrical signal gikan sa PCM. Gibalhin ang hydraulic oil channel sa variable valve timing actuator |
| Sensor sa posisyon sa Crankshaft | Nagpadala og signal sa gikusgon sa makina ngadto sa PCM |
| Sensor sa posisyon sa Camshaft | Naghatag ug cylinder identification signal sa PCM |
| I-block ang RSM | Gikontrol ang oil control valve (OCV) aron mahatagan ang labing kaayo nga timing sa balbula sa pag-abli o pagsira sumala sa kondisyon sa pag-operate sa makina |
Ang makina lubricated sa usa ka oil pump, nga gibutang sa tumoy sa sump. Ang suplay sa lana mahitabo pinaagi sa mga kanal, ingon man mga lungag nga nagtultol sa fluid ngadto sa mga crankshaft bearings. Busa ang lana mismo moadto sa camshaft ug ngadto sa mga silindro. Ang suplay sa gasolina gihimo gamit ang maayo nga paglihok nga elektronik nga automation, nga dili kinahanglan nga serbisyohan.
Girekomenda nga lana alang sa paggamit:
- Ang klase sa API SJ ACBA A1 o A3 nga adunay viscosity 52-30;
- Ang klase sa API SL ILSAC GF-3 nga adunay viscosity nga 5W-20;
- Ang mga grado sa API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 nga adunay viscosity 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Pagbag-o L3-VDT
Ang makina usa ka upat ka silindro, 16-balbula nga adunay kapasidad nga 2,3 ka litro ug duha ka overhead camshafts. Gisangkapan sa usa ka turbocharged nga makina, diin ang fuel injection direkta nga mahitabo. Ang yunit nasangkapan sa usa ka air intercooler, ignition gamit ang usa ka coil sa usa ka kandila, ingon man usa ka Warner-Hitachi K04 type turbine. Ang makina adunay 263 hp. ug 380 torque sa 5500 rpm. Ang labing taas nga tulin sa makina nga dili makadaot sa mga sangkap niini mao ang 6700 rpm. Aron mapaandar ang makina, kinahanglan nimo ang type 98 nga gasolina.
Mga Review sa Customer
Sergey Vladimirovich, 31 anyos, Mazda CX-7, L3-VDT nga makina: mipalit ug bag-ong sakyanan niadtong 2008. Kontento ako sa makina, nagpakita kini nga maayo kaayo nga mga resulta sa pagmaneho. Ang biyahe sayon ug relaks. Ang bugtong disbentaha mao ang taas nga konsumo sa gasolina.
Anton Dmitrievich, 37 anyos, Mazda Antenza, 2-litro L3: ang makina sa sakyanan igo na aron makuha ang labing maayo sa biyahe. Ang gahum giapod-apod nga parehas sa tibuuk nga range sa rev. Maayo ang pasundayag sa awto sa track ug sa pag-overtake.
