Mazda PY nga mga makina

Mga sulod

Kasaysayan sa PY nga makina
Teknikal nga mga parameter sa Mazda PY power units
Performance sa Mazda PY nga mga makina
Mga sakyanan nga adunay Mazda PY nga makina

Ang pag-uswag sa bag-ong mga makina sa PY gihimo sa panguna aron matuman ang mga sumbanan sa kalikopan sa EURO 6, ug ang pag-uswag sa mga teknikal nga kinaiya nahimo na nga ikaduha nga katuyoan sa mga developer.

Kasaysayan sa PY nga makina

Kini nga artikulo magpunting sa bag-ong mga makina sa linya sa Mazda - SKYACTIV, nga naglakip sa PY-VPS, PY-RPS ug PY-VPR nga mga yunit sa kuryente. Kini nga mga motor gibase sa daan nga bersyon sa duha ka litro nga MZR nga makina. Bisan pa, ang mga bag-ong modelo dili lamang usa ka paghashas sa miaging mga bersyon sa makina, apan ang pagpaila sa bag-ong mga prinsipyo sa operasyon.

Alang sa pakisayran! Ang mga automaker sa Japan kanunay nga nagsalikway sa ideolohiya sa gamay nga volume nga tubular nga mga makina, dili sama sa ilang mga European counterparts. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga ang turbocharging kamahinungdanon nga nagpamenos sa kapanguhaan sa mga makina ug nagdugang sa konsumo sa gasolina!

Ang labing global nga pagbag-o sa PY series nga mga makina mao ang usa ka dugang nga compression ratio - 13, samtang sa conventional nga mga makina ang kasagaran nga kantidad mao ang 10 nga mga yunit.

Importante! Sumala sa mga nag-develop, kini nga mga makina mas labaw sa ilang naunang mga bersyon sa termino sa kahusayan (30% nga mas ubos nga konsumo sa gasolina) ug nagdugang sa torque (15%)!

Kini mao ang bili noting nga ang usa ka dugang nga bili sa compression ratio mahimong adversely makaapekto sa kinabuhi sa makina. Sa tinuud, sa ingon nga mga kantidad, naporma ang detonation, nga negatibo nga nakaapekto sa grupo sa piston. Aron mawagtang kini nga kakulangan, ang Mazda nakahimo usa ka dako nga trabaho. Una, ang porma sa piston nausab - karon kini susama sa usa ka trapezoid. Ang usa ka recess nagpakita sa sentro niini, nga nagsilbi nga usa ka uniporme nga pagsunog sa sagol nga duol sa spark plug. Mazda PY nga mga makina

Bisan pa, pinaagi sa pagbag-o lamang sa porma sa piston, imposible nga makab-ot ang hingpit nga pagwagtang sa detonation. Busa, ang mga developers nakahukom sa pagtukod sa espesyal nga ion sensors (sa ubos nga litrato) ngadto sa ignition coils. Uban sa ilang tabang, ang makina mao ang makahimo sa kanunay nga pagtrabaho sa verge sa detonation, samtang pagkab-ot sa bug-os nga pagkasunog sa sagol nga sugnod. Ang prinsipyo niini nga sistema mao nga ang ion sensor nag-monitor sa kasamtangan nga pag-usab-usab sa gintang sa mga spark plugs. Sa diha nga ang sagol nga sugnod masunog, ang mga ion makita, nga nahimong usa ka conductive medium. Ang sensor nagpadala sa mga pulso ngadto sa mga electrodes sa mga spark plugs, nga human niana kini nagsukod niini. Kung adunay bisan unsang mga pagtipas, nagpadala kini usa ka signal sa yunit sa pagkontrol sa elektroniko aron matul-id ang ignition. Mazda PY nga mga makina

Aron mapugngan ang pagpabuto, gipaila usab sa mga developer ang mga phase shifter. Sa unang mga bersyon sa pipila ka mga makina, kini kaniadto, bisan mekanikal (hydraulic). Ang mga yunit sa kuryente sa Mazda PY nasangkapan sa mga elektroniko. Ang exhaust manifold nakaagi usab sa mga pagbag-o, nga nagsugod sa paghimo sa usa ka dali nga pagtangtang sa mga gas nga tambutso.

Ang cylinder block housing nawad-an og dakong gibug-aton (ingon nga kini hinimo sa aluminum) ug karon naglangkob sa duha ka bahin.

Teknikal nga mga parameter sa Mazda PY power units

Alang sa usa ka komportable nga panglantaw sa impormasyon, ang mga kinaiya niini nga mga motor gipresentar sa mosunod nga lamesa:

Index sa makina	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volume, cm 3	2488	2488	2488
Kusog, hp	184 - 194	188 - 190	188
Torque, N * m	257	252	250
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
matang sa ICE	Petrol, in-line nga 4-silindro, 16-balbula, indeyksiyon	Petrolyo, in-line 4-silindro, 16-balbula, direkta nga fuel injection, DOHC	Petrolyo, in-line 4-silindro, 16-balbula, direkta nga fuel injection, DOHC
Pagbuga sa CO2 sa g / km	148 - 174	157 - 163	145
Diametro sa silindro, mm	89	89	89
Bahin sa compression	13	13	13
Piston stroke, mm	100	100	100

Performance sa Mazda PY nga mga makina

Tungod sa kamatuoran nga kini nga linya sa mga makina kaayo nga teknolohiya, ang kalidad sa gasolina nga gigamit kinahanglan nga seryoso kaayo. Girekomenda nga pun-on ang gasolina nga adunay usa ka octane nga rating nga labing menos 95, kung dili ang pagkaayo sa makina mokunhod sa daghang beses.

Alang sa pakisayran! Kon mas taas ang octane nga gidaghanon sa gasolina, mas gamay ang posibilidad nga kini mobuto!

Ang laing importante nga nuance mao ang kalidad sa lana sa makina. Tungod sa taas nga compression ratio, ang operating temperatura, presyur ug load sa tanan nga mga mekanismo sa pagtaas, mao nga gikinahanglan nga pun-on lamang sa taas nga kalidad nga lana. Girekomenda nga viscosity gikan sa 0W-20 hangtod 5W-30. Kinahanglan kini ilisan matag 7500 - 10000 km. dagan.

Kinahanglan nimo usab nga ilisan ang mga spark plugs sa tukma sa panahon nga paagi (pagkahuman sa 20000 - 30000 km), tungod kay kini direkta nga makaapekto sa kalidad sa sagol nga gasolina ug ang lebel sa kahusayan sa awto sa kinatibuk-an.

Sa kinatibuk-an, kini nga linya sa mga makina sa gasolina sa atmospera wala’y seryoso nga mga problema sa operasyon. Ang mga tag-iya nakamatikod lamang sa dugang nga kasaba sa panahon sa pagpainit ug sobra nga pagkurog.

Ang kapanguhaan sa mga makina sa Mazda PY, sumala sa mga tiggama, mao ang 300000 km. Apan kini gipailalom sa tukma sa panahon nga pagmentinar gamit ang taas nga kalidad nga mga gamit. Angay nga matikdan nga kini nga mga makina, tungod sa ilang modernidad, usa sa mga dili ma-ayo, nga mao, kung adunay labi pa o dili kaayo grabe nga pagkaguba, ang tibuuk nga yunit nga adunay tanan nga mga mekanismo gipulihan.