Opel X17DT, X17DTL nga mga makina
Mga sulod
Kini nga mga yunit sa kuryente mao ang klasiko nga mga makina sa Opel, nga nahibal-an tungod sa ilang pagkakasaligan, pagkadili-mapanghimatuud ug desente nga kalidad sa pagtukod. Gihimo kini tali sa 1994 ug 2000 ug pagkahuman gipulihan sa Y17DT ug Y17DTL nga mga katugbang, matag usa. Ang yano nga walo ka balbula nga mga disenyo naghatag sa mga motor nga adunay taas nga pagmentinar ug ang abilidad sa pagpaandar sa usa ka awto nga adunay gamay nga gasto sa pinansyal.
Ang mga makina direkta nga gihimo sa kabalaka mismo sa Alemanya, aron ang pumapalit kanunay makasiguro sa kalidad ug kasaligan sa gipalit nga kagamitan. Kabahin sila sa linya sa makina sa GM Family II ug gi-install sa gagmay ug medium nga klase nga mga awto sa una ug ikaduha nga henerasyon nga mga awto.
Ang X17DT ug X17DTL nga mga makina adunay daghang mas gamhanan nga mga analogue nga adunay gidaghanon nga 1.9, 2.0 ug 2.2 ka litro. Dugang pa, ang napulo ug unom ka balbula nga mga analogue sa serye sa X20DTH nahisakop usab sa kini nga pamilya. Ang paghimo niini nga mga makina sa diesel nalangkit sa pag-uswag sa unang henerasyon nga Opel Astra, nga nakaangkon og dako nga pagkapopular sukad sa sinugdanan sa produksyon ingon nga gagmay, ekonomikanhon ug kasaligan nga mga sakyanan, maayo alang sa pagdrayb sa dasok nga trapiko sa siyudad ug paghatag og taas nga dinamika ug ekonomiya sa operasyon.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Tomo, cc | 1686 | 1700 |
| Kusog, h.p. | 82 | 68 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Matang sa sugnod | Diesel fuel | Diesel fuel |
| Konsumo, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| dugang nga impormasyon | Ang SOHC | Ang SOHC |
| Diametro sa silindro, mm | 79 | 82.5 |
| Gidaghanon sa mga balbula matag silindro | 2 | 02.04.2019 |
| Gahum, hp (kW) sa rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Bahin sa compression | 18.05.2022 | 22 |
| Piston stroke, mm | 86 | 79.5 |
Ang disenyo adunay X17DT ug X17DTL
Ang mga hydraulic compensator wala iapil sa mga teknikal nga kagamitan sa kini nga mga motor, nga naghimo niini nga kinahanglan nga dugang nga pag-adjust sa mga balbula, nga gihimo matag 60 ka libo nga km. Ang pag-adjust gihimo gamit ang nickel ug dali nga mahimo sa balay. Dugang pa, ang yunit wala nasangkapan sa mga swirl flaps, nga usa ka bentaha, tungod kay kini nga mapuslanon nga pagdugang kanunay nga nagdala daghang dugang nga mga problema sa mga motorista ug nanginahanglan mahal nga pag-ayo.
Sama sa kadaghanan sa mga makina sa Opel niadtong panahona, ang bloke hinimo sa puthaw nga puthaw, ug ang tabon sa balbula maoy aluminum nga may katugbang nga inskripsiyon sa ibabaw. Lakip sa ubang mga bahin sa disenyo sa yunit, kini kinahanglan nga matikdan nga unpretentiousness sa gasolina, nga mao ang ilabi na nga importante sa mga kahimtang sa atong nasud. Aron mabag-o ang lana, mahimo nimong gamiton ang kalidad nga mga produkto nga girekomenda sa tiggama nga adunay lebel sa viscosity nga 5W-40. Ang kapasidad sa yunit mao ang 5.5 ka litro.
Mga kalainan tali sa X17DT ug X17DTL
Kining duha ka mga yunit adunay pinakaparehas nga mga parametro ug daghang mga mabaylo o mapahiangay nga mga bahin. Ang X17DTL usa ka deformed nga bersyon sa orihinal. Ang tumong sa pagpalambo niini mao ang pagpakunhod sa gahum, nga walay pagkawala sa katulin ug torque. Kini nga panginahanglan mitungha sa kalambigitan sa pagtaas sa buhis sa horsepower sa mga motor, nga nagsugod sa kaylap nga gipaila-ila sa tibuok Europe. Sa parehas nga oras, ang gamay nga kadako nga mga modelo sa Astra wala magkinahanglan daghang kusog ug dali nga makuha sa usa ka makina nga 14 hp nga ubos sa X17DT.
Ang mga pagbag-o sa disenyo nakaapekto sa turbine, nga nakadawat og bag-ong geometry. Dugang pa, ang diametro sa mga silindro gamay nga nadugangan, tungod niini ang gidaghanon sa yunit sa kuryente usab misaka. Sama sa alang sa sistema sa gasolina, ang bantog nga VP44 injection pump gigamit alang sa kini nga mga yunit sa kuryente, nga, bisan pa sa kalidad sa pagtukod, mahimong hinungdan sa daghang mga problema sa ilang mga tag-iya.
Kasagaran nga mga sayup X17DT ug X17DTL
Sa kinatibuk-an, ang matag makina sa Opel giisip nga usa ka modelo sa pagkakasaligan ug pagpadayon. Kini nga mga diesel power unit dili eksepsiyon.
Uban sa husto ug tukma sa panahon nga pagmentinar, sila dali rang makatabon sa usa ka gilay-on sa 300 ka libo ka km, nga walay seryoso nga mga sangputanan alang sa piston ug silindro block.
Bisan pa, ang taas nga mga karga, ang paggamit sa mga mubu nga kalidad nga mga sugnod ug mga lubricant ug mapintas nga mga kondisyon sa pag-operate sa klima mahimo’g makapugong bisan ang labing kasaligan nga mga aparato. Ang X17DT ug X17DTL usab adunay pipila ka mga kahuyang nga nagdugang sa usa ka lista sa kasagarang mga kapakyasan:
- ang labing kasagaran nga problema sa kini nga yunit sa kuryente mao ang usa ka komplikado nga pagsugod tungod sa kapakyasan o sayup nga operasyon sa pump sa injection. Kasagaran ang mga problema adunay kalabotan sa mga elektroniko nga nagkontrol sa operasyon niini. Ang pag-ayo gihimo sa mga kondisyon sa usa ka awtorisado nga serbisyo sa awto, nga adunay kompleto nga pagsusi sa mga kagamitan sa gasolina sa baroganan;
- dugang nga mga karga sa makina mosangpot sa kamatuoran nga ang turbine nagsugod sa pagpadagan sa lana. Kini modala ngadto sa usa ka mahal kaayo nga pag-ayo o bug-os nga pag-ilis sa ibabaw;
- ang kasarangan nga kinabuhi sa pagtrabaho sa timing belt nanginahanglan espesyal nga atensyon sa kini nga disenyo. Ang gamay nga mga depekto, mga liki o mga abrasion magpahibalo sa panginahanglan alang sa diha-diha nga pag-ilis. Uban sa timing belt, ang gideklarar nga kapanguhaan nga 50 ka libo ka km, gikinahanglan nga ilisan ang tension roller. Tuod man, ang pag-jamming niini dili kaayo kuyaw. Sa panghitabo sa usa ka break sa panahon sa paglihok, ang motor bends sa mga balbula, uban sa tanan nga mga mosunod nga mga sangputanan;
- Ang pagtulo sa crankshaft oil seal ug crankcase ventilation system nagdala ngadto sa dugang nga konsumo sa lana. Dugang pa, ang dapit sa pagtulo mahimong ang dapit diin ang tabon sa balbula gilakip;
- kapakyasan sa sistema sa USR mosangpot sa panginahanglan sa pag-ilis sa catalytic converter o dili iapil kini gikan sa mekanismo sa sakyanan, nga gisundan sa pagkidlap sa computer sa sakyanan;
- Kabahin sa mga problema sa underhood nga kanunayng makahasol sa matag motorista nga tag-iya niini nga sakyanan mao ang generator. Tungod niini nga hinungdan, ang mga tag-iya kanunay nga nagbag-o niini sa usa ka labi ka kusgan nga analogue nga makahimo sa kini nga motor nga wala’y mga problema;
- depressurization sa makina tungod sa pagsul-ob sa mga gasket. Aron malikayan ang mga problema, kinahanglan nga maampingon nga ipadayon ang pagpadayon ug pag-monitor sa kahimtang ug pagkawala sa mga pagtulo gikan sa ilawom sa tabon sa balbula.
Aron maluwas ang imong kaugalingon gikan sa tanan nga mga problema sa ibabaw, gikinahanglan nga ipahigayon ang pagmentinar sa tukma sa panahon nga paagi ug itugyan ang pag-ayo nga eksklusibo sa mga eksperyensiyado nga mga espesyalista nga kuwalipikado sa pagbuhat sa ingon nga trabaho. Paggamit lamang sa orihinal nga mga gamit nga girekomenda sa tiggama ug ayaw kalimti nga susihon ang kahimtang sa imong kaugalingon nga awto.
Paggamit sa mga yunit sa kuryente X17DT ug X17DTL
Kini nga mga motor espesyal nga gidisenyo alang sa mga Asters nianang panahona, ug busa, kini maayo alang sa kini nga mga makina. Sa kinatibuk-an, ang lista sa mga sakyanan diin kini nga mga internal combustion engine mahimong ma-install mao ang mosunod:
- Opel Astra F sa unang henerasyon sa station wagon, hatchback ug sedan nga mga lawas sa tanang kausaban;
- Opel Astra F ikaduhang henerasyon nga station wagon, hatchback ug sedan sa tanang kausaban;
- Opel Astra F una ug ikaduha nga henerasyon ang tanan nga gi-restyle nga mga bersyon;
- Ang Opel Vectra ikaduhang henerasyon, mga sedan, lakip ang mga restyled nga bersyon.
Sa kinatibuk-an, pagkahuman sa pipila ka mga pagbag-o, kini nga mga motor mahimong ma-install sa tanan nga mga pagbag-o sa Vectra, mao nga kung adunay ka yunit sa kontrata, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang posibilidad nga magamit kini sa imong awto.
Mga posibilidad sa pag-tune sa mga makina X17DT ug X17DTL
Gihatag ang kamatuoran nga ang makina nga adunay dugang nga ngalan nga L ang derated, dili ekonomikanhon nga kita ang pag-usab niini. Sa samang higayon, aron mapino ang X17DT, ang tag-iya kanunay nga makahimo sa pag-chip-tune sa makina, pag-instalar og sports exhaust system ug mga manifold, ug pag-usab sa turbine.
Kini nga mga pag-uswag makadugang 50-70 hp sa awto, nga hinungdanon alang sa kini nga awto.
Ang kamalaumon nga solusyon alang sa pagdugang sa gahum sa usa ka Opel sakyanan mao ang pag-ilis sa makina sa usa ka mas gamhanan nga analogue. Alang niini, ang walo ug napulog-unom ka balbula nga mga analogue nga adunay gidaghanon nga 1.9, 2.0 o 2.2 ka litro ang angay. Kung magdesisyon ka pa nga ilisan ang yunit sa kuryente sa usa ka katugbang sa kontrata, ayaw kalimti nga susihon ang numero sa yunit nga gipakita sa mga dokumento. Kung dili, nameligro ka nga makakuha usa ka kinawat o iligal nga ekstra nga bahin, uban ang tanan nga mga sangputanan. Sa X17DT ug X17DTL nga mga makina, ang numero nahimutang sa gearbox attachment point, sa nagkonektar nga gusok.
