Opel Y20DTH, Y20DTL nga mga makina
Mga sulod
Ang Y20DTH ug Y20DTL nga mga makina mao ang Opel diesel nga mga makina, nga girepresentahan sa daghang mga henerasyon, ug gigamit hangtod sa 2009. Kasaligang mga yunit, apan kulang sila sa dinamika, tungod kay kini naugmad balik sa 90s, ug sa paglabay sa panahon sila gamay ra nga giusab ug gi-moderno, apan kini dili igo. Ang nag-unang bentaha niini nga mga makina mao ang unpretentiousness ug survivability, ug ang disbentaha mao ang ubos nga gahum. Ang tanan nga moderno nga internal combustion nga mga makina susama kaayo sa disenyo sa unang modelo, ug busa ang ilang mga nag-unang problema managsama.
Технические характеристики
Ang mga makina sa Opel sa mga modelo nga Y20DTH ug Y20DTL nakaangkon og dako nga pagkapopular tungod sa ilang mga kinaiya ug kabtangan. Mao nga sila gi-install sa dugay nga panahon sa duha ka mga modelo sa automaker nga Vectra ug Astra gikan sa 1998 hangtod 2009:
Ang Astra usa ka compact golf-class nga awto nga mipuli sa Kadett. Sa pagkakaron, gipaila sa tiggama ang daghang mga henerasyon sa modelo nga adunay lainlaing mga pagpaayo. Sa pagkakaron, ang sakyanan gibaligya sa tibuok kalibutan ubos sa daghang mga tatak. Kini ang manghod nga lalaki ni Insignia, adunay gamay nga gidak-on.
Ang Vectra usa ka tunga nga klase nga D nga awto, nga gihimo hangtod sa 2008, gipulihan kini sa Opel Insignia. Ang unang henerasyon sa modelo nahimong basehan sa Calibra coupe. Kini mao ang bili noting nga sa niini nga modelo nga na-instalar sa usa ka daghan sa mga lain-laing mga makina, ang gidaghanon sa nga gikan sa 1.6 ngadto sa 3.2 ka litro V6.
Y20DTH
| Ang gidaghanon sa makina, cc | 1995 |
|---|---|
| Maximum nga gahum, h.p. | 100 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Gigamit ang gasolina | Diesel fuel |
| Konsumo sa gasolina, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | Direkta nga fuel injection |
| CO2 emissions, g/km. | 151 - 154 |
| Diametro sa silindro, mm. | 84 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Bahin sa compression | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Ang gidaghanon sa makina, cc | 1995 |
|---|---|
| Maximum nga gahum, h.p. | 82 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Gigamit ang gasolina | Diesel fuel |
| Konsumo sa gasolina, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | Direkta nga fuel injection |
| Diametro sa silindro, mm. | 84 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | Turbine |
| Bahin sa compression | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
Sama sa nahisgotan na, kini mga lig-on kaayo nga makina nga naglihok sa dugay nga panahon. Ang mga turbine nagsilbi sa aberids nga mga 300 ka libo ka km. mileage, ang grupo sa piston nagbiyahe labaw pa sa 500 ka libo nga km. Ang mga kadena sa camshaft ug crankshaft nag-atiman sa 300 ka libo nga km, dinhi mas gikinahanglan nga bantayan dili ang kadena, apan ang mga tensioner, diin ang output mahimong makolekta.
Sa kinatibuk-an, ang makina sa iyang kaugalingon mao ang kaayo kasaligan ug unpretentious. Ang mga tag-iya sa mga sakyanan diin ang maong motor gi-install matikdi ang kamatuoran nga wala sila modangop sa seryoso nga pag-ayo sa dagan nga 300-500 ka libo ka kilometro, ug usahay labaw pa. Natural, ang kinabuhi sa makina nagdepende sa kalidad sa mga lubricant nga gigamit, gasolina, pag-atiman ug estilo sa pagmaneho.
Aron mabag-o ang lana, kinahanglan nga ibubo ang mga 5 ka litro nga lubricant sa makina. Ang mga lana nga adunay viscosity nga 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40 gigamit. Ang numero sa makina sa duha ka mga modelo nahimutang sa ubos. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga makuha sa ilawom sa awto, ang numero nahimutang sa taliwala sa motor mismo ug sa panguna nga radiator sa bloke. Sa kini nga kaso, kung adunay usa ka proteksyon nga na-install sa awto, kinahanglan kini tangtangon aron makita ang numero.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon;
Ang yunit mahimong magamit sa dugay nga panahon nga wala’y mga problema. Sa samang higayon, ang mga eksperto nakamatikod nga walay daghang "mga samad" niini nga mga makina, ug ang tanan niini nag-una nga nalangkit lamang sa natural ug may kalabutan sa edad nga pagsul-ob. Ang labing talagsaon nga problema mao ang pagkapakyas sa crankshaft nga mahitabo sa pagsugod sa makina o sa pagbiyahe. Kon ang makina naka-rewound na labaw pa kay sa 300 ka libo ka km, ang ingon nga kasamok mahitabo sa kanunay nga hugot nga pagdrayb.
Kung mabuak ang crankshaft, ang mga piston ug balbula ang una nga mag-antos.
Usab sa ingon nga mga kaso adunay mga problema sa lubrication sa mga liner. Sa taas nga mga karga ug ubos nga tulin (nga kasagaran alang sa hugot nga pagdrayb), ang lubrication sa mga liner dili igo. Ingon usa ka sangputanan, bisan unsang orasa sila mag-jam o moliko. Mas kasagaran, adunay mga kaso sa pagtangtang sa plastik sa mga riles sa giya sa mga kadena sa timing. Ingon nga resulta, ang gagmay nga mga partikulo mosulod sa oil receiver sa oil pump ug makabara niini. Ang gitawag nga kagutom sa lana nagpakita ug ang mga liner nagsugod sa pag-antos niini.
Ang nag-unang komon nga mga problema alang niining duha ka mga makina may kalabutan sa fuel pump. Uban kaniya kanunay adunay mga problema nga nalangkit sa mga mekaniko ug elektroniko. Kasagaran ang control transistor mapakyas tungod sa sobrang kainit. Ang nag-unang timailhan sa kini nga kapakyasan mao ang kamatuoran nga ang makina nagdumili sa pagsugod, apan ang tanan nga mga sistema nagtrabaho nga normal, ug ang mga timailhan wala maghatag mga sayup. Ang laing huyang nga punto sa sistema sa sugnod mao ang pump shaft sensor cable - sa taas nga panahon sa operasyon, kaumog ug ang impluwensya sa mga agresibo nga mga butang, kini madunot lamang tungod sa corrosion.
Tungod sa taas nga mileage ug edad sa Opel diesel nga mga makina niini nga mga modelo, ang mga problema sa EGR kasagaran alang kanila. Ang kamatuoran mao nga ang intake tract grabe nga nabara sa mga deposito sa carbon ug ang resulta nga soot. Aron malikayan ang ingon nga mga problema, girekomenda sa mga eksperto ang kanunay nga paglimpyo sa tract sa pag-inom matag 50 ka libo ka kilometro.
Ang mga simtomas sa mga problema sa EGR dili sigurado ug putol-putol nga pagsugod sa makina.
Usahay ang mga tag-iya sa mga salakyanan nga adunay kini nga mga makina nga na-install usahay i-off kini nga sistema, nga mogamit sa usa ka labi ka epektibo nga solusyon. Apan sa kini nga kaso, gikinahanglan ang paglimbong sa mga utok sa makina nga adunay espesyal nga emulator. Ang particulate filter usab kanunay nga barado. Ang bugtong solusyon niini nga problema mao ang pagputol niini. Ug kini nagbara isip resulta sa dugay nga paggamit. Ang mga turbin niini nga mga modelo medyo lig-on ug lig-on, kini dali nga molungtad labaw sa 300 ka libo ka kilometro.
Sa kinatibuk-an, ang mga makina sa Opel Y20DTH ug Y20DTL kasaligan, yano ug dili mapangahason sa pagmentinar. Bisan pa, sama sa ubang mga modelo, sila adunay mga problema sa kinaiya nga masulbad nga yano ug dali. Lisud nga mga bahin, taas nga kalidad nga makina sa kinatibuk-an, mabinantayon nga pagtuon sa mga detalye nagtugot kanimo nga dili modangop sa seryoso nga pag-ayo sa taas nga panahon sa operasyon. Mahimo nimong madugangan ang kinabuhi sa makina nga wala’y pagkaguba pinaagi sa paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina ug lubricant, mabinantayon nga pagmaneho, husto nga pag-atiman ug pagsunod sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama.
Kung nagpahigayon sa pag-ayo ug pag-ilis sa mga consumable, mas maayo nga mokonsulta una sa mga espesyalista. Girekomenda usab nga isalig ang pag-ayo sa mga agalon. Ang tinuod mao nga kini nga mga makina, bisan kung yano ug lig-on, nanginahanglan usa ka mabinantayon nga kinaiya ug espesyal nga kahibalo.
Kini nga mga modelo naggamit na sa labi ka komplikado nga mga elektroniko, nga mahimo ra sa usa ka kwalipikado nga agalon.
Listahan sa mga sakyanan diin kini nga makina gibutang
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, ika-2 nga henerasyon, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, ika-2 nga henerasyon, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) bagon, ika-2 nga henerasyon, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, ika-3 nga henerasyon, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, ika-3 nga henerasyon, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2nd generation, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, ika-2 nga henerasyon, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, ika-2 nga henerasyon, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) bagon, ika-2 nga henerasyon, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, ika-2 nga henerasyon, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, ika-2 nga henerasyon, B
