Renault D4F, D4Ft nga mga makina
Mga sulod
Sa sayong bahin sa 2000s, ang mga magtutukod sa makina sa Pransya nagpaila sa lain nga yunit sa kuryente alang sa gagmay nga mga awto sa Renault automaker. Ang motor naugmad pinasukad sa malampuson nga napamatud-an nga D7F.
paghulagway
Ang D4F nga makina gimugna ug gibutang sa produksyon niadtong 2000. Giprodyus sa planta sa Renault car concern sa Bursa (Turkey) hangtod sa 2018. Ang talagsaon mao nga kini dili opisyal nga gibaligya sa Russia.
Ang D4F usa ka 1,2-litro nga gasolina nga in-line nga four-cylinder aspirated engine nga adunay kapasidad nga 75 hp nga adunay torque nga 107 Nm.
Adunay usa ka derated nga bersyon sa motor. Ang gahum niini 10 hp mas ubos, ug ang torque nagpabilin nga halos pareho - 105 Nm.
Gi-install ang D4F sa mga awto sa Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Simbolo (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Ang makina nasangkapan sa usa ka camshaft alang sa 16 nga mga balbula. Walay mekanismo sa pag-adjust sa timing sa balbula, ug wala usab ang idle speed controller. Ang thermal clearance sa mga balbula gi-adjust sa mano-mano (walay hydraulic compensators).
Ang laing bahin mao ang usa ka high-voltage ignition coil alang sa upat ka kandila.
Mga kalainan tali sa D4Ft ug D4F
Ang D4Ft nga makina gipagawas gikan sa 2007 hangtod 2013. Ang D4F lahi sa base nga modelo pinaagi sa presensya sa usa ka turbine nga adunay intercooler ug usa ka modernong electronic "stuffing". Dugang pa, ang CPG nakadawat og ginagmay nga mga pagbag-o (ang mga yunit sa connecting rod ug piston nga grupo gipalig-on, ang mga nozzle sa lana gi-install aron pabugnawon ang mga piston).
Kini nga mga pagbag-o nagpaposible sa pagtangtang sa 100-103 hp gikan sa makina. Uban sa. nga adunay torque nga 145-155 Nm.
Ang usa ka bahin sa operasyon sa makina mao ang dugang nga panginahanglan sa kalidad sa mga sugnod ug lubricant.
Ang motor gigamit sa Clio III, Modus I, Twingo II ug Wind I nga mga awto gikan sa 2007 hangtod 2013.
Ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa ubos nga mga kalidad sa pagsugod sa makina sa ubos nga temperatura.
Технические характеристики
| Gama | Pundok sa Renault |
| Kadako sa makina, cm³ | 1149 |
| Kusog, hp | 75 sa 5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 sa 4250 rpm (105)* |
| Bahin sa compression | 9,8 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 69 |
| Piston stroke, mm | 76,8 |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (SOHC) |
| Timing drive | ang bakus |
| Hydraulic compensator | dili |
| Turbocharging | dili |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | multi-point injection, gipang-apod-apod nga indeyksiyon |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 (4)* |
| Resource, sa gawas. km | 220 |
| Kinsa: | transverse |
*ang mga numero sa parentesis kay para sa derated nga bersyon sa makina.
Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o?
Sulod sa 18 ka tuig nga produksyon, ang internal combustion engine balik-balik nga gipauswag. Ang mga pagbag-o nag-una nga nakaapekto sa teknikal nga mga kinaiya, ang sukaranan nga bersyon sa D4F nagpabilin nga wala mausab.
Busa, sa 2005, ang D4F 740 nga makina misulod sa merkado. Ang gahum niini nadugangan pinaagi sa pagbag-o sa geometry sa camshaft cams. Ang nauna nga 720 nga bersyon nagpakita sa usa ka gamay nga gidesinyo pag-usab nga intake manifold ug mas dako nga air filter.
Dugang pa, adunay mga kalainan sa pag-mount sa motor sa usa ka piho nga modelo sa awto.
| Kodigo sa makina | Gahum nga konsumo | Torque | Bahin sa compression | Tuig sa paghimo | Gi-install |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp sa 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbolo II |
| D4F730 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp sa 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp sa 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twino ii |
| D4F772 | 75 hp sa 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twino ii |
| D4F 780* | 100 hp sa 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Hangin I |
| D4F 782* | 102 hp sa 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Hangin I |
| D4F 784* | 100 hp sa 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp sa 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* mga pagbag-o sa bersyon sa D4Ft.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang D4F nga makina kasaligan kaayo. Ang kayano sa disenyo, pagkunhod sa mga kinahanglanon alang sa kalidad sa mga sugnod ug lubricant ug dugang nga mileage hangtod sa 400 ka libo ka kilometro sa wala pa ang pag-overhaul uban ang tukma sa panahon nga pagmentinar sa motor nagpamatuod sa gisulti.
Ang tibuuk nga serye sa D4F ICE labi ka makasugakod sa mga paso sa lana. Ug kini usa ka seryoso nga bid alang sa kalig-on sa yunit.
Daghang mga tag-iya sa sakyanan ang nag-ingon nga ang kinabuhi sa makina molapas sa 400 ka libo ka kilometro kung ang mga agwat sa serbisyo alang sa pagmentinar maobserbahan samtang naggamit sa orihinal nga mga gamit ug mga piyesa.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang mga kahuyang sa tradisyonal naglakip mga kapakyasan sa kuryente. Ang sayup dili durable ignition coil ug camshaft position sensor.
Kung nabuak ang timing belt balbula bend dili malikayan.
dugang kasaba kung ang makina nagdagan sa idle speed. Ang labing lagmit nga hinungdan sa ingon nga usa ka malfunction nahimutang sa wala mabag-o nga mga balbula.
Pagtulo sa lana pinaagi sa lainlaing mga selyo.
Sa parehas nga oras, kinahanglan nga matikdan nga ang "huyang nga mga lugar" dali nga mapapas kung kini makit-an sa tukma nga panahon. Gawas sa electrical. Ang pag-ayo niini gihimo sa estasyon sa serbisyo.
Pagkapadayon
Ang cast-iron block nag-angkon sa posibilidad sa boring cylinders ngadto sa gitinguha nga gidak-on sa pag-ayo, i.e. kini mao ang posible nga sa pagdala sa usa ka bug-os nga overhaul sa internal combustion engine.
Walay mga problema sa pagpalit sa mga spare parts. Magamit sila sa bisan unsang klase sa mga espesyalista nga tindahan. Tinuod, ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa ilang taas nga gasto.
Kasagaran, imbes nga ayohon ang daan nga motor, mas sayon (ug mas barato) ang pagpalit sa usa ka kontrata. Ang kasagaran nga gasto niini mga 30 ka libo nga mga rubles. Ang presyo sa usa ka kompleto nga overhaul sa paggamit sa mga spare parts mahimong molapas sa 40 ka libo.
Sa kinatibuk-an, ang D4F engine nahimong malampuson. Namatikdan sa mga tag-iya sa awto ang pagka-epektibo sa gasto sa operasyon ug kadali sa pagmentinar. Ang motor gipalahi sa kalig-on ug usa ka taas nga kapanguhaan sa milyahe nga adunay tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga pagmentinar.
