Mga Detalye Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Mga sulod
Ang mga makina sa serye sa Toyota S giisip nga usa sa labing kasaligan sa hanay sa produksiyon sa kabalaka sa Toyota, nga usa ka bahin nga tinuod. Sa dugay nga panahon sila ang nag-una sa linya sa makina sa grupo. Apan, kini magamit sa mga magtutukod niini nga serye - 1S motors, nga nagpakita sa 1980, sa usa ka gamay nga gidak-on.
S-series nga disenyo sa makina
Ang unang yunit sa 1S kay usa ka 4-silindro nga in-line nga overhead nga makina nga adunay working volume nga 1832 cm3. Ang bloke sa silindro gihimo sa puthaw nga puthaw, ang ulo sa bloke gihimo sa gaan nga aluminyo nga haluang metal. 8 ka balbula ang gibutang sa block head, 2 alang sa matag silindro. Ang timing drive gihimo pinaagi sa usa ka belt drive. Ang mekanismo sa balbula nasangkapan sa mga hydraulic compensator, dili kinahanglan ang pag-adjust sa clearance. Adunay mga recesses sa ilawom sa mga piston nga makapugong sa mga balbula sa pagtagbo sa mga piston kung mabuak ang timing belt.
Ang usa ka komplikado nga carburetor gigamit sa sistema sa kuryente. Ignition - distributor, nga adunay usa ka mahinungdanon nga sayop nga pagkalkula sa disenyo. Ang tabon ug taas nga boltahe nga mga wire gihimo sa usa ka piraso, ang asembliya lamang ang mapulihan.
Ang makina gihimo nga long-stroke. Ang cylinder diameter kay 80,5 mm, samtang ang piston stroke 89,9 mm. Kini nga configuration naghatag og maayo nga traksyon sa ubos ug medium nga katulin, apan ang piston nga grupo makasinati og sobra nga mga karga sa taas nga katulin sa makina. Ang unang S-series nga mga makina adunay 90 hp. sa 5200 rpm, ug ang torque miabot sa 141 N.m sa 3400 rpm. Gi-install ang motor sa mga awto nga Toyota Carina nga adunay lawas nga SA60, ingon man sa Cressida / Mark II / Chaser sa SX, 6X nga mga bersyon.
Sa tunga-tunga sa 1981, ang makina gi-upgrade, ang 1S-U nga bersyon nagpakita. Ang sistema sa tambutso gisangkapan sa usa ka exhaust gas catalytic converter. Ang compression ratio nadugangan gikan sa 9,0: 1 ngadto sa 9,1: 1, ang gahum misaka ngadto sa 100 hp. sa 5400 rpm. Ang torque kay 152 N.m sa 3500 rpm. Kini nga power unit gi-install sa MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) nga mga awto.
Ang sunod nga lakang mao ang dagway sa mga bersyon 1S-L ug 1S-LU, diin ang letra L nagpasabot sa transverse engine. Ang 1S-LU mao ang una nga makina nga na-install sa mga modelo sa front-wheel drive sa kabalaka. Sa prinsipyo, ang internal combustion engine nagpabilin nga pareho, apan gikinahanglan ang pag-instalar sa usa ka mas komplikado nga carburetor. Ang Corona (ST150) ug CamryVista (SV10) gisangkapan sa maong mga planta sa kuryente.
Hapit dungan sa carbureted transverse nga makina, usa ka bersyon sa indeyksiyon ang nagpakita, nga gitawag nga 1S-iLU. Ang carburetor gipulihan sa usa ka indeyksiyon, diin ang usa ka sentral nga nozzle nagbutang og sugnod ngadto sa intake manifold. Kini nagpaposible sa pagdala sa gahum ngadto sa 105 hp. sa 5400 rpm. Ang Torque nakaabot sa 160 N.m sa mas ubos nga tulin - 2800 rpm. Ang paggamit sa usa ka injector nagpaposible sa pagpalapad pag-ayo sa speed range diin ang torque duol sa maximum anaa.
Dili kini hingpit nga tin-aw kung unsa ang hinungdan sa panginahanglan nga mag-install usa ka indeyksiyon sa kini nga motor. Niini nga punto, ang Toyota aduna nay mas abante nga L-Jetronic multipoint injection system nga gimugna sa mga inhenyero sa Bosh. Siya, sa katapusan, na-install sa 1S-ELU nga bersyon, nga nagsugod sa 1983. Ang 1S-ELU ICE na-install sa usa ka Toyota Corona nga awto nga adunay ST150, ST160 nga mga lawas. Ang gahum sa motor misaka sa 115 horsepower sa 5400 rpm, ug ang torque kay 164 Nm sa 4400 rpm. Ang paghimo sa 1S series nga mga motor gihunong sa 1988.
Mga bentaha ug disbentaha sa 1S series motors
Ang Toyota 1S series nga makina giisip nga komon kaayo sa mga power unit sa grupo. Sila adunay sa mosunod nga mga bentaha:
- taas nga ganansya;
- madawat nga kapanguhaan;
- hilom nga operasyon;
- pagpadayon
Ang mga motor nag-atiman sa 350 ka libo nga km nga walay problema. Apan sila adunay hinungdanon nga mga sayup sa disenyo, diin ang panguna mao ang usa ka labi ka taas nga tigdawat sa lana, nga nagdala sa kagutom sa lana sa panahon sa bugnaw nga pagsugod. Ang ubang mga kakulangan namatikdan:
- lisud ang pag-adjust ug pagmentinar sa usa ka carburetor;
- ang timing belt dugang nga nagmaneho sa bomba sa lana, mao nga kini makasinati og dugang nga mga karga ug kanunay nga maguba sa una;
- ang timing belt milukso sa usa o duha ka ngipon tungod sa sobra nga gitas-on, labi na kung nagsugod sa grabe nga katugnaw nga adunay mabaga nga lana;
- ang imposibilidad sa usa ka linain nga pag-ilis sa taas nga boltahe nga mga alambre.
Bisan pa niini nga mga problema, ang mga makina popular kaayo sa mga motorista gikan sa lainlaing mga nasud.
Технические характеристики
Ang lamesa nagpakita sa pipila ka teknikal nga mga kinaiya sa 1S serye motors.
| Ang makina | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-KINABUHI |
|---|---|---|---|---|
| Gidaghan sa mga silindro | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Mga balbula matag silindro | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Pag-block sa materyal | cast iron | cast iron | cast iron | cast iron |
| Materyal sa ulo sa silindro | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum |
| Gidaghanon sa pagtrabaho, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Bahin sa compression | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Kusog, h.p. sa rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torque N.m sa rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Pagkuha sa turbine | dili | dili | dili | dili |
| Gahum nga sistema | karburador | karburador | usa ka indeyksiyon | apod-apod injection |
Ang posibilidad sa pag-tune, pagpalit sa usa ka kontrata nga makina
Kung gisulayan nga madugangan ang gahum sa makina sa internal nga pagkasunog, ang 1S gipulihan sa ulahi ug mga advanced nga bersyon sa istruktura, pananglitan 4S. Ang tanan niini adunay parehas nga gidaghanon sa pagtrabaho ug gibug-aton ug gidak-on nga mga kinaiya, mao nga ang pagpuli dili magkinahanglan mga pagbag-o.
Ang usa ka pagtaas sa labing kadaghan nga tulin gipugngan sa usa ka taas nga stroke nga pagsumpo sa makina, ug ang kapanguhaan mokunhod pag-ayo. Ang laing paagi mas madawat - ang pag-instalar sa usa ka turbocharger, nga makadugang sa gahum ngadto sa 30% sa nominal nga bili nga walay dakong pagkawala sa durability.
Ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina sa serye sa 1S ingon og problema, tungod kay halos wala’y mga makina gikan sa Japan. Kadtong gitanyag adunay usa ka mileage nga labaw pa sa 100 ka libo nga km, lakip ang mga kondisyon sa Russia.
