Mga drayber sa Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Ang mga makina sa petrolyo gikan sa Toyota sa serye sa NR mao ang usa sa pinakabag-o nga henerasyon sa mga yunit, nga nagpadayon sa pag-uswag sa kasamtangan nga modelo sa mga sakyanan gikan sa korporasyon. Ang katingala sa mga Hapon sa pagkahimo sa mga yunit, ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug ang arte sa husto nga "pagpaubos" - pagkunhod sa gidaghanon aron madugangan ang pagkamahigalaon sa kalikopan sa mga makina.

Ang mga modelo nga 2NR-FKE ug 8NR-FTS adunay daghan nga managsama, bisan kung sila adunay lainlaing mga ugat. Karon kita maghisgot sa gilain mahitungod sa mga kinaiya niini nga mga yunit, sa ilang komon nga mga problema ug mga bentaha.

Mga kinaiya sa 2NR-FKE nga makina gikan sa Toyota

Kusog sa pagtrabaho	1.5 l
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula	16
Bloke sa silindro	aluminum
Diametro sa silindro	72.5 mm
Piston stroke	90.6 mm
Ang tipo sa iniksyon	injector (MPI)
Gahum nga konsumo	109 h.p. sa 6000 rpm
Torque	136 Nm sa 4400 rpm
Fuel	gasolina 95, 98
Pagkonsumo sa gasolina:
- siklo sa kasyudaran	6.5 l / 100 km
- suburban nga siklo	4.9 l / 100 km
Turbine	dili

Simple ra ang makina, walay turbine. Ang gibanabana nga kapanguhaan niini 200 km, tungod kay ang bloke sa silindro sa aluminyo wala giserbisyuhan. Bisan pa niini, walay mahinungdanong mga problema nga mitungha sa panahon sa operasyon hangtud sa katapusan sa kapanguhaan.

Target nga mga sakyanan: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Mga kinaiya sa motor 8NR-FTS

Kusog sa pagtrabaho	1.2 l
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula	16
Bloke sa silindro	aluminum
Diametro sa silindro	71.5 mm
Piston stroke	74.5 mm
Ang tipo sa iniksyon	D-4T (direkta nga indeyksiyon)
Gahum nga konsumo	115 h.p. sa 5200 rpm
Torque	185 N*m sa 1500-4000 rpm
Fuel	gasolina 95, 98
Pagkonsumo sa gasolina:
- siklo sa kasyudaran	7.7 l / 100 km
- suburban nga siklo	5.4 l / 100 km
Turbine	mao

Kini nga modelo sa makina adunay usa ka turbocharger, nga nagtugot kanimo sa pagkab-ot sa talagsaon nga torque samtang nagmintinar sa usa ka kapanguhaan nga hangtod sa 200 km. Siyempre, sa ingon ka gamay nga volume, sayop ang pagpaabut sa usa ka mas dako nga kapanguhaan. Mga. Ang datos sa makina medyo makaiikag, tungod sa mga kinahanglanon sa kalikopan karon.

Ang 8NR-FTS gi-install sa mosunod nga mga modelo: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Ang mga bentaha niini nga linya sa Japanese nga mga motor

1. Pagkaginansya. Kini nga mga teknolohiya ug modernong mga kalamboan nga nagsugod sa pag-instalar sa 2015 sa Toyota mga sakyanan.
2. Ekolohikal nga kaputli. Ang mga sumbanan sa transisyonal nga panahon gikan sa Euro 5 hangtod sa Euro 6 hingpit nga naobserbahan sa kini nga mga yunit.
3. Kadena sa tren sa balbula. Ang usa ka kadena gi-install sa duha nga mga makina, nga nagtugot kanimo nga dili maghunahuna bahin sa pagpadayon sa sistema sa pag-apod-apod sa gas ug pagkunhod sa gasto sa operasyon.
4. Pagkapraktikal. Bisan pa sa gagmay nga mga volume, ang mga makina hingpit nga gipunting alang sa operasyon sa normal nga kahimtang sa balay sa tradisyonal nga mga awto.
5. Kasaligan. Ang yano ug napamatud-an nga mga solusyon gigamit na sa ubang mga yunit, wala’y gagmay nga mga problema sa operasyon sa motor.

Aduna bay mga kakulangan ug problema sa linya sa NR?

Kini ang duha nga mga representante sa serye nga nahimo’g kasaligan, dili sila modan-ag sa daghang mga sakit sa pagkabata. Lakip sa mga minus gamay ra kaayo ang usa ka kapanguhaan, ang kawalay katakus sa paghimo sa mga dagkong pag-ayo, ingon man labi ka mahal nga mga piyesa.

Sa piho nga mga agwat, kinahanglan nimo nga limpyohan ang EGR ug intake manifold. Sa 8NR-FTS, ang turbine mahimo usab nga magkinahanglan og pag-ayo. Pagkahuman sa 100 km, ang mga motor nawad-an sa ilang pagsalig ug nagsugod sa pagpangayo og atensyon. Ang mga makina sensitibo kaayo sa kalidad sa lana ug sugnod, mao nga ang maayong mga likido nga girekomenda sa tiggama kinahanglan ibubo sa kanila.

Mga konklusyon bahin sa 2NR-FKE ug 8NR-FTS nga mga motor

Kini ang duha ka modernong mga yunit sa kuryente nga nasangkapan sa yano ug praktikal nga mga sistema. Ang VVT-i dili na hinungdan sa seryoso nga mga problema, ang sistema sa indeyksiyon nakasagubang sa gasolina sa Russia (apan walay panatismo). Ang kadena sa timing dili hinungdan sa mga problema hangtod sa 120-150 ka libo ka kilometro. Bisan pa sa mubo nga kapanguhaan, kini nga mga makina adunay usa ka medyo barato nga gasto, aron kini mapulihan sa mga kontrata sa pipila ka tuig.

Samtang bag-o ang mga makina, halos wala’y mga kapilian sa kontrata. Bisan pa, ang ilang kinaiya sa masa nagpasabut nga ang mga segunda-mano nga bersyon gikan sa Japan sa desente nga kahimtang sa dili madugay ipakilala sa merkado. Dili ka kinahanglan maghunahuna bahin sa pag-tune sa mga yunit, kini makapakunhod sa ilang kapanguhaan ug magbag-o sa mga nag-unang mga parameter sa operasyon.