Toyota 2UR-GSE ug 2UR-FSE nga mga makina
Mga sulod
Ang 2UR-GSE nga makina gikuha sa merkado sa 2008. Kini orihinal nga gituyo alang sa gamhanan nga rear-wheel drive nga mga sakyanan ug mga jeep. Usa ka Yamaha cylinder head ang gibutang sa tradisyonal nga aluminum block. Ang naandan nga mga balbula sa metal gipulihan sa mga titanium. Ang mga nag-unang mga pagbag-o kon itandi sa mga gisundan niini hisgotan sa mas detalyado niini nga artikulo.
Ang kasaysayan sa dagway sa 2UR-GSE engine
Ang pag-ilis sa mga makina sa serye sa UZ, nga nasangkapan sa mga top rear-wheel drive nga mga awto sa tiggama sa Hapon, nagsugod kaniadtong 2006 sa pag-abut sa makina nga 1UR-FSE. Ang pag-uswag niini nga modelo misangpot sa "pagkatawo" sa 2UR-GSE power unit.
Usa ka gamhanan nga 5-litro nga gasolina nga makina gihimo alang sa pag-instalar sa mga sakyanan sa Lexus sa lainlaing mga pagbag-o. Ang layout (V8), usa ka aluminum alloy block ug 32 ka balbula sa cylinder head nagpabilin gikan sa mga gisundan niini. Ang materyal sa mga balbula ug ang nag-develop sa ulo sa silindro gipahinumdoman sa sayo pa.
Kinahanglan nga mag-focus sa mga nag-unang kalainan tali sa 2UR-GSE motor:
- ang bloke sa silindro gipalig-on;
- ang mga lawak sa pagkasunog adunay bag-ong porma;
- nakadawat og mga kausaban sa connecting rods ug pistons;
- pagbutang ug mas episyente nga oil pump;
- Ang mga pagbag-o gihimo sa sistema sa suplay sa gasolina.
Uban niining tanan, ang makina dili iya sa high-speed nga linya. Ang 8-speed automatic transmission nagdula sa panguna nga papel dinhi.
Alang sa daghang mga katuyoan nga mga hinungdan, ang makina nga 2UR-FSE nahimong dili kaayo kaylap. Gikan pa lang sa 2008 hangtod karon, na-install na kini sa 2 ka mga modelo sa awto - Lexus LS 600h ug Lexus LS 600h L. Ang panguna nga kalainan niini gikan sa 2UR-GSE mao nga kini dugang nga adunay mga de-koryenteng motor. Kini naghimo niini nga posible nga sa kamahinungdanon sa pagdugang sa gahum - sa 439 hp. Kung dili, parehas kini sa mga parameter sa 2UR-GSE. Ang mga kinaiya sa lamesa tin-aw nga nagpakita niini.
Naghisgot bahin sa paghimo sa mga makina alang sa kini nga mga modelo, kinahanglan ipasabut nga ang makina nga 2UR-GSE nakit-an nga daghang aplikasyon sa mga mosunud nga salakyanan:
- Lexus IS-F gikan sa 2008 ngadto sa 2014;
- Lexus RG-F 2014 hangtod karon;
- Lexus GS-F sa 2015 г.;
- Lexus LC 500 sa 2016 г.
Sa laing pagkasulti, luwas kita nga makaingon nga hapit 10 ka tuig kini nga makina matinud-anon nga nagserbisyo sa usa ka tawo. Sumala sa daghang mga tester, ang 2UR-GSE nga makina mao ang labing kusgan nga makina sa Lexus.
Технические характеристики
Ang teknikal nga mga kinaiya sa 2UR-GSE ug 2UR-FSE nga mga motor nga gisumada sa usa ka lamesa makatabang sa tin-aw nga pag-ila sa ilang mga bentaha ug mga kalainan.
| lantugi | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Gama | ||
| Mga tuig nga gibuhian | ||
| Materyal nga bloke sa silindro | ||
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Direkta nga indeyksiyon ug multipoint | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Type | ||
| Gidaghan sa mga silindro | ||
| Mga balbula matag silindro | ||
| Piston stroke, mm | ||
| Diametro sa silindro, mm | ||
| Bahin sa compression | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | ||
| Gahum sa makina, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 nga adunay email. mga motor |
| Torque, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Fuel | ||
| Timing drive | ||
| Pagkonsumo sa gasolina, l. / 100 km. - lungsod - track - gisagol | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| lana sa makina | ||
| Gidaghanon sa lana, l | ||
| Resource sa makina, liboan ka km. - sumala sa tanom - sa praktis | labaw pa sa 300 ka libo nga km. | |
| Kadako sa pagkahilo | Euro 6 | Euro 4 |
Sa pagtapos sa pagrepaso sa 2UR-GSE nga makina, kinahanglan nga matikdan nga kadaghanan sa mga node nahimong bag-o o nakadawat og mga kausaban sa panahon sa pagproseso. Kini naglakip sa:
- piston ug piston rings;
- crankshaft;
- nagdugtong nga mga sungkod;
- mga balbula stem seal;
- intake manifold ug throttle body.
Gawas pa sa mga nalista, ang makina adunay daghang mga gi-upgrade nga elemento.
Pagkapadayon
Ang mga pangutana sa posibilidad sa pag-ayo sa among drayber nabalaka sa una. Bisan kung nagpalit usa ka hingpit nga bag-ong awto, usa ka pangutana ang ipangutana bahin sa pagpadayon niini. Ug usa ka piho nga pagpatin-aw bahin sa makina.
Sumala sa mga panudlo sa Hapon, ang makina disposable, sa ato pa, dili kini ma-overhaul. Naghunahuna nga kami nagpuyo ug naggamit niini nga motor sa gawas sa Japan, ang among mga artesano nakahimo sa pagpamatuod sa sukwahi.
Ang overhaul sa cylinder block ug ang cylinder head niini malampuson nga nahanas. Ang tanan nga mga attachment kung adunay usa ka malfunction gipulihan lang sa mga bag-o. Ang block mismo gipahiuli pinaagi sa cylinder sleeve method. Kini giunhan sa usa ka bug-os nga pagdayagnos sa tibuok elemento. Gisusi ang kahimtang sa mga higdaanan sa crankshaft, ang pag-uswag sa tanan nga mga ibabaw, labi na kadtong naa sa friction, ang pagkawala sa mga microcracks. Ug pagkahuman nga ang usa ka desisyon gihimo sa pag-sleeve o pagdala sa bloke sa gikinahanglan nga gidak-on sa pag-ayo.
Ang pag-ayo sa ulo sa silindro naglakip sa mga operasyon sama sa pagsusi sa mga microcracks, ang pagkawala sa deformation tungod sa overheating, grinding ug pressure testing. Sa parehas nga oras, ang mga selyo sa punoan sa balbula, ang tanan nga mga selyo ug mga gasket gipulihan. Ang matag elemento sa ulo sa silindro gisusi pag-ayo ug, kung gikinahanglan, gipulihan sa usa ka bag-o.
Ang usa ka konklusyon mahimong makuha - ang tanan nga mga makina sa serye sa 2UR mapadayon.
Para sa imong impormasyon. Adunay ebidensya nga human sa usa ka mayor nga overhaul, ang makina kalmado nga nars 150-200 ka libo ka km.
Pagkakasaligan sa Engine
Ang makina nga 2UR-GSE, sumala sa daghang mga tag-iya, takus sa tanan nga pagtahod. Sa partikular nga pagdayeg mao ang usa ka gidaghanon sa mga kalamboan nga kamahinungdanon nagdugang sa kasaligan sa motor. Una sa tanan, ang usa ka high-performance nga bomba sa lana gihisgutan uban ang usa ka buotan nga pulong. Ang walay kasaypanan nga trabaho niini namatikdan bisan sa lig-on nga mga rolyo sa kilid. Ang oil cooler wala mamatikdan. Karon wala’y mga isyu sa pagpabugnaw sa lana.
Ang tanan nga mga drayber naghatag pagtagad sa mga pagbag-o sa sistema sa suplay sa gasolina. Sa ilang opinyon, wala siyay hinungdan sa bisan unsang reklamo sa iyang trabaho.
Sa ingon, sumala sa tanan nga mga tag-iya sa awto, ang makina nga 2UR-GSE napamatud-an nga usa ka kasaligan nga yunit nga adunay husto nga pag-atiman niini.
Naghisgot bahin sa operasyon nga wala’y kasamok, dili mahimo nga ibaliwala sa usa ang kasamok nga mahitabo sa makina. Kini usa ka problema sa sistema sa pagpabugnaw. Ang bomba tingali mao lamang ang huyang nga punto niini nga motor. Dili, dili kini mabuak, apan sa paglabay sa panahon, ang pagmaneho niini nagsugod sa pagtulo. Kini nga hulagway makita human sa 100 ka libo ka kilometro. milyahe sa sakyanan. Posible nga mahibal-an ang malfunction pinaagi lamang sa pagpaubos sa lebel sa coolant.
Pagpalugway sa kinabuhi sa makina
Ang kinabuhi sa serbisyo sa makina gipalugway sa lainlaing mga paagi. Ang nag-una kanila mahimong tukma sa panahon, ug labing hinungdanon, husto nga serbisyo. Usa sa mga sangkap sa komplikado niini nga mga buhat mao ang pagbag-o sa lana.
Alang sa 2UR-GSE nga makina, girekomenda sa tiggama ang paggamit sa tinuod nga Lexus 5W-30 nga lana. Isip kapuli, mahimo nimong gamiton ang 10W-30. Nganong ipuli? Hatagi'g pagtagad ang plato. Sa ubos nga linya nga adunay mga numero.
Kon ang makina gipadagan sa usa ka rehiyon diin ang tingtugnaw init kaayo, nan walay mga problema sa pagpili sa lana.
Ang mga oras sa serbisyo kinahanglan nga hugot nga sundon. Dugang pa, sila kinahanglan nga mapakunhod (sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon), nga gikonsiderar ang mga nuances sa mga kondisyon sa pag-operate. Ang pag-ilis sa tanan nga mga filter ug mga lana sa unahan sa iskedyul labi nga nagpalugway sa kinabuhi sa makina. Daghang mga tag-iya sa awto nga nagsunod niini nga mga lagda nagpasalig nga wala’y mga problema sa motor bisan sa dugay nga operasyon.
Ngano nga kinahanglan nimo mahibal-an ang numero sa makina
Human sa pagtrabaho sa iyang kapanguhaan, ang makina nagkinahanglan og dakong pag-ayo. Apan sa kini nga kaso, ang pangutana kanunay nga mitungha sa atubangan sa motorista - takus ba kini buhaton? Walay usa ka tubag dinhi. Kini tanan nagdepende sa mga pamuhunan nga kinahanglan buhaton ug ang oras aron mapasig-uli ang yunit.
Usahay mas sayon ug mas barato ang pag-ilis sa makina sa usa ka kontrata. Sa diha nga ang pagdesisyon sa usa ka puli, ang usa kinahanglan nga dili mawad-an sa panan-aw sa usa ka importante nga punto sama sa marka sa pag-ilis sa makina sa mga dokumento sa pagrehistro sa sakyanan. Bisan pa, kinahanglan nga tagdon ang duha ka hinungdanon nga mga nuances. Kung ang yunit gipulihan sa usa ka yunit nga parehas nga tipo, pananglitan, 2UR-GSE hangtod 2UR-GSE, nan dili kinahanglan nga maghimo usa ka marka sa data sheet.
Apan kung ang mga modelo sa makina mausab sa panahon sa pag-ayo, nan ang ingon nga marka gikinahanglan. Sa umaabot, kinahanglan kini kung magparehistro sa usa ka awto kung kini ibaligya ug alang sa opisina sa buhis. Sa bisan unsang kaso, kinahanglan nimo nga ipiho ang numero sa makina. Lainlain ang lokasyon niini sa matag brand sa unit. Sa 2UR-GSE ug 2Ur-FSE, ang mga numero gitatak sa cylinder block.
Posibilidad sa pagpuli
Daghang mga motorista ang nagdan-ag sa ideya nga usbon ang makina sa ilang awto. Ang uban mas ekonomikanhon, samtang ang uban mas gamhanan. Ang ideya dili bag-o. Adunay mga pananglitan sa ingon nga mga pagpuli. Apan ang ingon nga interbensyon usahay nanginahanglan labi ka mahal nga materyal nga pagpamuhunan.
Busa, sa dili pa sa katapusan magdesisyon kung i-install ba ang 2UR-GSE imbes nga 1UR-FSE, kinahanglan nimo nga kuwentahon labaw pa sa kausa - angayan ba kini buhaton? Kini mao ang posible nga kini mahimong turns nga uban sa makina kinahanglan nimo nga usbon ang automatic transmission, driveshaft, gearbox nga adunay mga drive, radiator panel, radiator, subframe ug bisan ang front suspension. Ang ingon nga mga kaso naobserbahan sa praktis.
Busa, ang labing maayo nga butang nga mahimo kung gusto nimo nga usbon ang makina mao ang pagkuha sa detalyado nga tambag bahin niini nga isyu gikan sa mga espesyalista gikan sa usa ka espesyalista nga istasyon sa serbisyo.
Para sa impormasyon. Uban sa usa ka taas nga kalidad nga swap, ang mga kinaiya sa motor mahimong labi nga mapauswag.
Mga tag-iya bahin sa motor
Ang positibo nga feedback bahin sa 2UR-GSE motor sa makausa pa nagpunting sa atensyon sa kalidad sa pagtukod sa makina sa Japan. Hapit tanan nga mga makina sa Toyota Motor Corporation napamatud-an nga kasaligan ug lig-on nga mga yunit sa kuryente. Uban sa tukma sa panahon ug tukma nga pagmentinar, wala sila magdala og kasubo sa ilang mga tag-iya.
Andrey. (Bahin sa akong Lexus) … Walay maayo sa sakyanan gawas sa makina ug musika. Imposible nga makaadto nga mas paspas kaysa 160 km / h, bisan kung ang reserba sa kuryente dako gihapon ...
Nicole. … Ang 2UR-GSE usa ka tinuod nga lobo sa sinina sa karnero…
Anatoly. … “Ang 2UR-GSE kay cool nga makina, ila pa gani kining gibutang sa tanang racing cars. Usa ka maayong kapilian alang sa usa ka swap ... ".
Si Vlad. ... "... naghimo ug chip tuning sa makina. Ang gahum misaka, kini nagsugod sa pagpadali sa mas paspas, ug ako nagsugod sa pag-adto sa gas station dili kaayo kanunay ... Ug labaw sa tanan, kining tanan nga walay pag-disassembling sa makina mismo.
Sa pagkonsiderar sa 2UR-GSE nga makina, usa ra ka konklusyon ang mahimo - kini usa ka butang! Gahum ug kasaligan ang tanan nga giligid sa usa naghimo niini nga tilinguhaon sa bisan unsang paghimo sa awto. Ug kung imong idugang ang pagpadayon dinhi, nan lisud nga makit-an nga parehas sa kini nga sample.
