Mga Makina sa Toyota Land Cruiser Prado

Sa 1987, ang Toyota design team nagsugod sa paghimo sa usa ka magaan nga bersyon sa Land Cruiser bug-at nga SUV - ang 70 nga modelo. Ang tulo ka pultahan nga bersyon sa lawas sa sakyanan usa ka dako nga kalampusan sa tibuok kalibutan. Ang malampuson nga pagpadayon niini usa ka gaan, komportable nga awto nga adunay lima ka mga pultahan, nga nagsugod nga gihimo sa kadaghanan kaniadtong 1990. Ang bag-ong all-wheel drive nga off-road nga sakyanan sa usa ka frame design, nga adunay reduction gear, likod ug atubangan nga solid axle, nakadawat sa serial designation nga Prado.

Premiere sa bag-ong serye sa Toyota sa 1990 - Land Cruiser Prado

Kasaysayan sa paglalang ug produksyon

Ang una, medyo angular sa panagway, nga adunay taas nga rectangular nga mga bintana, ug usa ka ubos, squat engine compartment, ang sakyanan tan-awon nga talagsaon kaayo gikan sa gitas-on sa milabay nga mga tuig. Ang sekreto yano ra: ang mga tigdesinyo nagdisenyo niini dili sama sa usa ka SUV. Nagsulod siya sa merkado sa kalibutan sa porma nga hinungdan sa usa ka salakyanan sa pamilya sa tanan nga panahon - usa ka awto nga adunay mga ligid sa tanan nga yuta. Ang lugar nga asembliya sa Prado SUVs mao ang engineering mecca sa Toyota, ang linya sa asembliya sa Tahara Plant sa Aichi Prefecture.

• Unang henerasyon (1990-1996).

Sa sulod sa sakyanan, sa tulo ka laray sa mga lingkoranan, dugang sa drayber, pito pa ka mga pasahero ang komportable nga maka-accommodate. Ang lebel sa kaharuhay kay wala pa mahitabo sa mga sakyanan niadtong mga tuiga. Dugang pa, ang mga inhenyero naghatag sa Prado og maayo kaayo nga abilidad sa cross-country. Makataronganon nga ang mga makina sa gasolina ug diesel kinahanglan nga na-install sa ingon ka dako nga awto. Ang disenyo nahimo nga malampuson kaayo nga sulod sa lima ka tuig ang SUV gibaligya sa lainlaing mga nasud sa kalibutan nga walay bisan usa ka pagbag-o sa istruktura.

• Ikaduha nga henerasyon (1996-2002).

Sama sa unang serye, ang tulo ug lima ka pultahan nga mga sakyanan nagligid gikan sa linya sa asembliya. Apan ang ilang Prado 90 nga disenyo dili na bisan layo nga susama sa mga contour sa nagtukod sa modelo. Ang agresibo nga pagpamaligya sa Mitsubishi Pajero nagpugos sa mga tigdesinyo sa Toyota sa pagtrabaho nga mabungahon. Ang porma sa frame base sa 4Runner nga plataporma nakaagi ug dagkong kausaban. Imbis nga usa ka padayon nga ehe, usa ka independente nga suspensyon ang gibutang sa atubangan. Ang mga blocking unit alang sa duha ka mga differential gidugang sa all-wheel drive mechanism nga adunay reduction gear - center ug rear axle. Ang sakup sa mga makina napuno sa usa ka 140 hp turbocharged diesel unit.

Nindot nga disenyo sa lawas Prado ika-3 nga henerasyon

• Ikatulong henerasyon (2002-2009).

Ang disenyo sa lawas sa ikatulo nga henerasyon nga Prado 120 gihimo sa mga Pranses nga espesyalista gikan sa ED2 studio. Ang lima ka pultahan nga mga pagbag-o nakaabot sa merkado sa Russia sa pagsugod sa bag-ong siglo. Apan ang mga pumapalit sa ubang mga nasud, sama kaniadto, gitanyag usab usa ka bersyon nga tulo ka pultahan. Ang mga nag-unang sangkap sa sakyanan miagi sa structural modernization:

• bayanan;
• atubangan suspension;
• lawas.

Taliwala sa bag-ong mga produkto, mamatikdan sa usa ang dagway sa pneumatic rear suspension, adaptive shock absorbers, up and down assist system, power steering, ABS, ug electric rear-view mirror. Ang konsepto sa pagmaneho ug transmission sa awto wala mausab. Gitanyagan ang mga tiggamit ug kapilian nga awtomatiko (4x) ug mekanikal (5x) nga mga transmission.

• Ikaupat nga henerasyon (2009 - 2018).

Ang bag-ong plataporma naglihok sa linya sa Tahara Plant sulod sa napulo ka tuig. Ug sayo pa kaayo nga maghisgot bahin sa paghunong sa paghimo sa usa ka SUV, nga matag tuig nahimong labi ka moderno. Ang bag-ong sakyanan adunay mas daghang disenyo kay sa mga inobasyon sa engineering. Kung ang hitsura anam-anam nga nagwagtang sa mahait nga mga transisyon sa anggular nga pabor sa humok nga mga lingin nga mga porma, nan ang disenyo sa interior, sa sukwahi, nahimo nga mailhan sa husto nga geometry.

Ang rear view camera nga gi-install sa Prado 120

Ang restyling sa 2013 nagdugang daghang gidaghanon sa mga intelektwal nga inobasyon sa pakete sa awto:

• 4,2-pulgada nga LCD monitor sa dashboard;
• bulag nga pagkontrol sa headlight;
• adaptive suspension (alang sa top versions);
• likod nga panglantaw camera;
• sistema sa pagsugod sa makina nga walay yawe sa ignition;
• suspension kinetic stabilization nga sistema;
• programa sa pagkontrol sa sway sa trailer.

Kini nga lista mahimong ipadayon nga walay katapusan. Alang sa lainlaing mga kategorya sa mga pumapalit, ang mga tiglalang sa Prado nag-andam sa upat ka sukaranan nga mga bersyon sa lebel sa trim - Entry, Legend, Prestige ug Executive.

Depende sa unsa nga matang sa suspension sa sakyanan, ang drayber sa modernong Prado SUV adunay usa ka dako nga pagpili sa mga paagi sa pagmaneho sa arsenal:

• tulo ka sumbanan - ECO, NORMAL, SPORT;
• duha ka adaptive - SPORT S ug SPORT S +.

Ang matag mode adunay usa ka indibidwal nga set sa mga setting alang sa paglihok sa manibela, gearbox ug shock absorbers. Ang mga tigmugna sa sakyanan hapit nakaabot sa ilang tumong.

Ang mga magbubuhat sa Prado nakab-ot ang ilang katuyoan: ang bag-ong SUV ingon ka duol kutob sa mahimo sa mga termino sa mga kinaiya niini sa punoan nga Land Cruiser 200.

Mga makina para sa Toyota Land Cruiser Prado

Ang higanteng all-wheel drive mahimo nga makigkompetensya sa mga termino sa oras sa produksiyon sa mga tag-as nga atay sa merkado sa awto, nga gimugna sa team sa Toyota auto concern - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Dugang pa, duha ra ka yunit ang na-install sa unang duha ka henerasyon sa Prado - 1KZ-TE ug 5VZ-FE. Lamang sa bag-ong siglo ang linya sa mga motor gi-update gamay. Ang ingon nga komplikado ug bug-at nga mga mekanismo nanginahanglan usa ka seryoso nga pamaagi sa pagdesinyo, ug gihimo sa dugay nga panahon. Sulod sa 28 ka tuig, unom lang ka Toyota branded nga dagkong kapasidad nga makina ang nahimong bahin sa Prado power plant.

Pagmarka	Type	Volume, cm 3	Maximum nga gahum, kW / hp	Gahum nga sistema
1KZ-TE	diesel turbocharged	2982	92/125	multipoint injection, OHC
5VZ-FE	gasolina	3378	129/175	giapod-apod nga injection
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	diesel turbocharged	2982	127/173	DOHC, Common Rail+intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Kasagaran nga Riles

Bisan pa sa piho kaayo nga teknikal nga mga kinaiya, ang Prado nga mga motor hingpit alang sa pag-instalar sa ubang dagkong mga modelo sa Toyota nga mga sakyanan (16 sa kinatibuk-an):

Ang modelo	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
awto
Nissan
4Magdalagan	*	*
Dakong Hiace	*	*
Granviva	*	*
FJ Cruiser	*
Fortuner	*	*	*
hiace	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
Ania na ang Hari	*
Hilux Surf	*	*	*	*	*
Yuta Cruiser	*
Land cruiser prado	*	*	*	*	*	*
Regius	*
Royal Ace	*	*	*
Tacoma	*	*
Pagsuroy Hiace	*
tundra	*	*
Total:	8	6	7	7	6	5

Sama sa kanunay, ang katukma sa Hapon ug ang pagkagusto sa pagkalkulo sa dugay nga mga benepisyo sa ekonomiya adunay papel. Kung gigamit ang prinsipyo sa paghiusa sa nodal, ang mga manedyer ug tigdesinyo dili kinahanglan nga mogugol ug oras ug salapi sa pagdesinyo sa mga bag-ong yunit kung sila adunay andam nga mga kopya nga adunay maayo kaayo nga kalidad.

Ang labing popular nga makina alang sa mga sakyanan sa Land Cruiser Prado

Tungod kay dili kaayo daghan nga mga modelo diin ang parehas nga mga makina gi-install sama sa Prado SUV, makatarunganon nga tagdon ang labing inila nga yunit sa tanan nga mga modelo. Sa walay duhaduha, ang labing gamhanan nga yunit, ang upat ka litro nga gasolina 1GR-FE, nahimong kampeon sa unang dekada sa ika-5 nga siglo sa termino sa frequency sa paggamit. Ang premiere niini ubos sa tabon sa Prado imbes sa karaan nga 2002VZ-FE nianang panahona kay napetsahan XNUMX.

Tungod sa talagsaon nga pagkapopular sa mga SUV ug rear-wheel drive pickup sa duha ka kilid sa Pasipiko, gawas sa Japan, ang produksyon niini gitukod sa Estados Unidos sa Amerika.

Engine 1GR-FE

 

Ang motor gihimo sa duha ka bersyon:

• uban sa VVTi phase regulator;
• Dual-VVTi.

Gidaghanon - 3956 cm³. Kini lahi sa ubang mga yunit nga gigamit sa Prado pinaagi sa usa ka V-shaped nga kahikayan sa mga silindro (camber anggulo 60 °). Ang labing taas nga torque sa makina sa 3200 rpm - 377 N * m. Ang negatibo nga mga aspeto sa teknikal nga mga kinaiya naglakip sa daghang makadaot nga mga pagbuga (hangtod sa 352 g / km) ug taas nga kasaba. Ang buhat sa mga nozzle madungog sama sa humok nga clatter sa mga kuko sa kabayo.

Ang aluminum cylinder block, nga kinaiya sa Toyota engine line sa bag-ong siglo, gisuportahan sa mga cast iron liner. Human sa pag-ilis sa 2009 nga bug-at kaayo nga mga elemento sa piston group ug crankshaft nga adunay mas gaan nga mga specimen, nga adunay Dual-VVTi phase regulator, ang motor nakahimo sa pagpalambo sa 285 hp.

Dugang pa, sa panahon sa restyling, ang intake mode nausab, tungod niini ang compression ratio misaka ngadto sa 10,4: 1.

Sa 1GR-FE nga mga konstruktor, gawas sa mga gaan nga piston. Usa ka bag-ong squish combustion chamber ang gibutang. Ang bentaha niini nga kahibalo klaro. Gawas pa sa natala na nga mahinungdanon nga pagtaas sa gahum, ang kahusayan sa pagkonsumo sa gasolina miuswag (bersyon sa pasaporte - AI-92). Gipugngan ang pagkondensasyon sa gasolina pinaagi sa paggamit ug bag-ong porma sa gamay nga gamay nga mga pantalan sa pag-inom kumpara sa 5VZ-FE.

1GR-FE engine valve adjustment

Ang pre-styling nga mga kopya sa motor naglikay sa usa ka mass problem sa porma sa oil leakage. Apan laing kapritso ang naghulat sa mga drayber: ang gamay nga overheating mahimong mosangpot sa pagkaguba sa cylinder head gasket. Nagkinahanglan kini og dugang nga pagtagad sa paagi sa operasyon sa sistema sa suplay sa kuryente. Tungod sa kakulang sa hydraulic lifters. Matag gatos ka libo ka milya. Ang mileage gikinahanglan nga pag-adjust sa valve clearance gamit ang espesyal nga mga washer. Uban sa husto nga pag-atiman ug pagpugong sa gagmay nga mga malfunctions (triple, cracking couplings, "paglangoy" sa idle, ug uban pa), ang standard nga kapanguhaan sa makina mao ang 300 ka libo ka km.

Maayo nga pagpili sa makina alang sa Prado

Ang mga makina alang sa Toyota Land Cruiser Prado SUV espesipiko kaayo. Sa kadaghanan, kini ang labing komplikado nga mga yunit sa teknolohiya diin ang mga tigdesinyo nakahimo sa pag-integrate sa daghang mga modernong teknolohiya sa natad sa chemistry, mekaniko, kinematics, optika, elektroniko ug artipisyal nga paniktik. Usa sa maong pananglitan mao ang 1KD-FTV turbocharged diesel engine. Kini ang panganay sa bag-ong serye sa KD motor, nga giligid sa linya sa asembliya kaniadtong 2000. Sukad niadto, kini balik-balik nga gi-upgrade aron makunhuran ang pagkawala sa kuryente ug madugangan ang kahusayan.

1KD-FTV - ang una nga motor sa bag-ong serye sa 2000

Ang pagtandi nga mga pagsulay nga gihimo tali niini nga makina ug sa gisundan niini, ang 1KZ-TE, nagpakita nga ang bag-ong pananglitan mao ang 17% nga labi ka kusgan. Kini nga resulta nakab-ot tungod sa hiniusa nga sistema sa suplay sa kuryente ug pagkontrol sa proseso sa pagporma sa sagol nga gasolina. Ang motor nagkaduol sa mga termino sa mga kinaiya sa gahum sa pinakamaayo nga mga pananglitan sa mga makina sa gasolina. Ug sa termino sa torque, kini hingpit nga mibira sa unahan.

Ang mga inhenyero nakahimo sa pagkab-ot sa usa ka talagsaon nga compression ratio sa 17,9: 1. Ang makina mao ang kaayo capricious, tungod kay kini naghimo sa taas kaayo nga mga panginahanglan sa kalidad sa diesel fuel gibubo ngadto sa mga tangke. Kung adunay usa ka sobra nga kantidad sa asupre niini, ang intensive nga operasyon naglaglag sa mga nozzle sa 5-7 ka tuig. Kinahanglan kaming mag-amping pag-ayo sa bag-ong sistema sa gasolina. Ang mekanismo sa baterya sa Common Rail ug ang balbula sa EGR nanginahanglan espesyal nga atensyon.

Scheme sa operasyon sa sistema sa recirculation sa gas

Kung ang ubos nga kalidad nga sugnod gibubo sa tangke, ang wala masunog nga mga residu intensive nga gideposito sa lainlaing mga lugar sa sistema:

• sa intake manifold ug mga damper sa sistema alang sa pagbag-o sa geometry niini;
• sa balbula sa EGR.

Ang kolor sa tambutso nausab dayon ug ang lebel sa traksyon mikunhod. Ang pamaagi sa "pagtambal" sa problema mao ang preventive nga pagpanglimpyo sa mga elemento sa fuel system ug turbocharging matag 50-70 ka libo ka km. dagan.

Dugang pa, ang pagmaneho sa dili maayo nga sementadong mga dalan hinungdan sa pagkurog. Ang tanan niini nga mga kamatuoran pagpakunhod sa kinabuhi sa motor sa Russian nga mga dalan ngadto sa 100 ka libo ka km. Bisan pa, ang mga problema mahimong malikayan sa tabang sa mabinantayon nga pagpugong. Pananglitan, ang regular nga pagmentinar sa mga balbula ug pag-adjust sa mga thermal gaps makadugang sa mileage sa dili pa ang overhaul.

Sa uban nga mga disadvantages, ang usa ka makamatikod sa komon nga problema sa tanan nga Toyota unit - sobra nga konsumo sa lana ug coking.

Bisan pa sa capriciousness ug subtleties sa tuning ug maintenance nga proseso, ang 1KD-FTV engine nagpakita sa iyang labing maayo sa ilalum sa hood sa Toyota Land Cruiser Prado. Uban sa angay nga pagtagad niini, ang husto nga mga taktika sa operasyon ug regular nga preventive nga eksaminasyon ug pag-ayo, ang motor "nagbayad" sa mga tag-iya sa mga SUV nga adunay parehas nga sensilyo - gahum, katulin ug kasaligan.