Mga makina sa Toyota Ractis

Subcompact van Toyota Ractis sa lain-laing mga kausaban nga gihimo alang sa labaw pa kay sa 10 ka tuig. Atol niini nga panahon, ang sakyanan nasangkapan sa duha ka gasolina ug diesel nga mga yunit sa gahum sa usa ka silindro nga kapasidad sa:

1,3 l - gasolina: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
1,5 l - gasolina 1NZ-FE (2005 ...).

Toyota Ractis 2SZ-FE nga makina

Ang mga makina sa awto nga gitigum sa mga pabrika sa Toyota Motor Corporation gipalahi sa taas nga kalidad nga pagkahimo ug kasaligan sa operasyon. Igo na ang pag-ingon nga, sumala sa mga eksperto sa Russia, bisan ang labing dili malampuson nga makina sa Toyota mas kasaligan kaysa kadaghanan sa mga domestic nga makina. Kini bug-os nga magamit sa mga yunit sa gahum, nga sa lain-laing mga panahon nga gigamit sa aggregate sa Toyota Ractis sakyanan.

Mga makina sa gasolina

Ang tanan nga mga makina sa gasolina nga gibutang sa mga sakyanan sa Toyota Ractis lineup, gawas sa 2SZ-FE power unit, iya sa ikatulo nga henerasyon sa mga Japanese nga makina, nga lahi sa paggamit sa:

disposable (non-repairable) light-alloy lined cylinder blocks;
"smart" valve timing control system type VVT-i;
mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (timing) nga adunay chain drive;
ETCS electronic throttle control system.

Toyota Ractis 1ND-TV nga makina

Dugang pa, ang tanan nga mga makina sa gasolina nga nasangkapan sa mga awto nga Toyota Raktis gihulagway usab sa taas nga kahusayan. Ubos nga konsumo sa gasolina sa tanan nga mga mode sa pagpaandar sa makina gisiguro pinaagi sa:

ang paggamit sa usa ka electronic fuel injection system (ang letra E sa designation sa makina);
ang kamalaumon nga gidugayon sa pag-abli sa intake ug exhaust valves sa timing (ang letra nga F sa designation sa makina).

Motor 2SZ-FE

Ang makina nga 2SZ-FE usa ka matang sa hybrid sa ikaduha ug ikatulo nga mga balud sa mga yunit sa kuryente nga gipalambo niadtong panahona sa mga tigdesinyo sa Toyota Motor Corporation. Sa niini nga motor, nakahimo sila sa pagpabilin sa mga bahin sa naunang mga disenyo, usa ka kinaiya nga bahin nga mao ang cast-iron cylinder blocks. Ang ingon nga mga bloke sa silindro adunay igo nga mga margin sa kusog ug mga materyales aron masiguro, kung kinahanglan, usa ka hingpit nga pag-ayo sa yunit sa kuryente.

Dugang pa, ang sobra nga kainit nga resulta sa taas nga stroke sa mga piston epektibo nga masuhop sa dako nga cylinder block housing, nga nakatabang sa pagpadayon sa kamalaumon nga thermal nga rehimen sa makina sa kinatibuk-an.

Lakip sa mga kakulangan sa 2SZ-FE motor, ang mga eksperto nakamatikod sa dili malampuson nga disenyo sa timing, nga nalangkit sa:

ang presensya sa duha ka kadena nga damper;
dugang nga pagkasensitibo sa chain tensioner sa kalidad sa lana;
paglukso sa Morse lamellar nga kadena ubay sa mga pulley sa labing gamay nga pagkahuyang niini, nga sa baylo modala sa pagkontak (epekto) sa mga piston ug mga balbula sa panahon sa operasyon ug kapakyasan sa naulahi.

Dugang pa, ang mga espesyal nga lugs sa cylinder block housing gigamit aron ihigot ang mga attachment, nga medyo komplikado ang paggamit sa hiniusa nga kagamitan.

Toyota Ractis nga makina

NR ug NZ series motors

Sa lain-laing mga tuig, ang 1NR-FE o 1NR-FKE nga mga makina nga adunay silindro nga kapasidad nga 1,3 ka litro gi-install sa mga sakyanan sa Toyota Ractis model range sa lain-laing mga tuig. Ang matag usa kanila nasangkapan sa usa ka DOHC timing belt (2 camshafts ug 4 nga mga balbula matag silindro) ug orihinal nga mga sistema sa awto:

Hunong & Pagsugod, nga nagtugot kanimo nga awtomatiko nga ihunong ang makina, unya, kung kinahanglan, sugdi kini pag-usab. Ang ingon nga sistema nagtugot kanimo nga makatipig gikan sa 5 hangtod 10% nga gasolina kung nag-operate sa usa ka awto sa usa ka metropolis;
Dual VVT-i (1NR-FE) o VVT-iE (1NR-FKE) nga tipo, nga nagtugot kanimo nga awtomatiko nga usbon ang timing sa balbula.

Ang 1NR-FE power unit mao ang labing komon nga NR series nga makina. Gidisenyo kini gamit ang labing abante nga teknolohiya sa engineering sa Toyota sa panahon. Ang yawe nga elemento niini nga makina mao ang disenyo sa mga piston niini, ang rubbing surface niini naglangkob sa carbon ceramides.

Toyota Ractis Engine Mount

Ang ilang paggamit gitugotan sa pagpakunhod sa geometric nga mga sukod ug gibug-aton sa matag piston.

Ang mas gamhanan nga 1NR-FKE nga makina, naugmad sa 2014, lahi sa gisundan niini kay kini naggamit sa Atkinson economic cycle (ang unang 2 ka hampak mas mubo kaysa 2 pa) ug adunay mas taas nga compression ratio.

Teknikal nga mga parameter sa mga makina sa Toyota Ractis nga adunay silindro nga kapasidad nga 1,3 ka litro.

Mga makina sa Toyota Ractis

Ang makina nga 1NZ-FE usa ka klasiko nga disenyo sa usa ka yunit sa kuryente nga adunay silindro nga kapasidad nga 1,5 ka litro. Ang cylinder block niini ginama sa aluminum ug nasangkapan sa:

twin-shaft timing type DOHC (4 valves kada silindro);
gipaayo (ika-2 nga henerasyon) variable valve timing system.

Ang tanan niini nagtugot sa motor sa pagpalambo sa gahum sa 110 hp.

Teknikal nga mga parameter sa 1NZ-FE 1,5 litro nga motor.

Mga makina sa Toyota Ractis

Diesel nga makina 1ND-TV

Ang 1ND-TV nga makina gikonsiderar nga usa sa labing kaayo nga gagmay nga mga makina sa diesel sa kalibutan. Kini halos wala'y mga sayup sa disenyo ug sa samang higayon kini sayon nga ayohon. Nahisakop kini sa ikatulo nga balud sa mga yunit sa kuryente nga gihimo sa mga inhenyero sa Toyota Motor Corporation sa ikaduha nga katunga sa 90s sa miaging siglo.

Ang 1ND-TV engine gibase sa usa ka sleeved cylinder block nga adunay bukas nga cooling jacket, nga ginama sa light alloy nga mga materyales. Kini nga makina nasangkapan sa usa ka VGT turbine ug usa ka mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa tipo nga SOHC nga adunay duha ka mga balbula matag silindro.

Sa sinugdan, ang makina nasangkapan sa usa ka Common Rail direct fuel injection system nga adunay yano ug kasaligan nga Bosch injector.

Kini nga solusyon nagpaposible sa pagluwas sa makina gikan sa daghang mga problema nga kinaiya sa diesel power units. Apan, sa ulahi (2005) Bosch injector gipulihan sa mas modernong Denso, ug bisan pa sa ulahi - uban sa piezoelectric type injector. Dugang pa, sa 2008, usa ka diesel particulate filter ang gibutang sa makina. Ikasubo, kining tanan nga mga inobasyon adunay negatibo nga epekto sa pagkakasaligan ug kalig-on sa kini nga yunit sa kuryente.