Pagdrayb sa yelo

Ang pag-icing sa mga salakyanan ug ibabaw usa ka dakong problema sa mga drayber. Bisan pa, mahimo nimong atubangon ang dili maayo nga aura ug malikayan ang mga hulga nga gimugna niini.

Ang paglimpyo sa usa ka nagyelo nga awto mokabat ug pipila ka napulo ka minuto. Apan kung wala manghugas sa mga bintana, kinahanglan nga dili kita molihok. ruta, tungod kay ang maayo nga panan-aw dili lamang usa ka pormal nga kinahanglanon sa balaod, apan usa usab ka hinungdanon nga elemento sa kaluwasan.

Ang de-icing mahimong mapaspasan pag-ayo gamit ang de-icer. Ang ingon nga pag-andam mas maayo sa usa ka botelya sa spray kaysa sa usa ka aerosol, aron dili ka maglisud sa paggamit niini sa hangin. Makapalit ka og de-icer sa mga 8 zł sa tunga sa litro ug kini nga pakete igo na alang sa 5-7 ka adlaw. Kung dili kami gusto nga mogamit mga kemikal aron makuha ang yelo, mogamit kami usa ka ice scraper. Ikasubo, kadaghanan kanila (pananglitan, alang sa pipila ka mga zlotys) kasagaran mga disposable lamang nga mabuak o mabuak. Mas mapuslanon ang mas mahal (mga PLN 10) nga mga scraper nga ginama sa crack-resistant (medyo flexible) nga materyal, nga adunay taas nga kuptanan (mas taas, mas epektibo ang yelo nga makuha) ug solid o permanenteng konektado nga mga elemento. (sila dali nga nadaot kung gibuklad). Kung nagtangtang sa usa ka layer sa yelo o nagyelo nga niyebe, pag-amping sa palibot sa mga sulud sa baso aron dili madaot ang mga selyo.

Ang mekanikal nga paglimpyo sa bildo mahimong inubanan sa pagpaandar sa makina ug paghatag og hangin, apan kini dili epektibo sa mas ubos nga temperatura, dili makaserbisyo sa makina, ug mahimong moresulta sa multa (hangtod sa PLN 300) kon ang drayber anaa sa gawas sa sakyanan. nagdagan nga sakyanan. Kinahanglan nga limpyohan dili lamang ang mga bintana ug mga salamin, kondili usab ang suga sa sakyanan, kung kini natabunan sa niyebe.   

Aron makunhuran ang lugar nga nahaw-asan sa yelo ug nagyelo nga niyebe, ang usa ka aluminum flexible nga kurtina mahimong itaod sa windshield kon mag-parking. Ang ingon nga tabon magamit nga ibaligya sa ubos sa 10 PLN.

Sa mga kondisyon sa tingtugnaw, tilinguhaon nga adunay mga ligid sa tingtugnaw alang sa kaluwasan sa pagdrayb, ug importante kaayo ang pag-atiman sa husto nga presyur sa ligid, tungod kay kini adunay dako nga epekto sa pagka-epektibo sa brake assist (ABS) ug traction control (ESP). ) mga sistema.

Ang pagdrayb sa nagyelo nga mga dalan nagdugang sa risgo sa bangga o aksidente. Busa, kinahanglan nimo nga husto nga ibutang ang mga lingkoranan sa atubangan sa awto (ang mga bukobuko kinahanglan nga naa sa usa ka tul-id nga posisyon) ug mga pagpugong sa ulo (sa lebel sa ulo. Palihug timan-i nga ang mga seat belt dili mahimong ihigot sa tingtugnaw sa gawas nga sinina, mas maayo nga tangtangon kini. ) o kanselahon kini.

– Kung ang mga bakus dili mohaum pag-ayo sa lawas, dili kini epektibo nga makapanalipod kanimo. Kung adunay aksidente, ang pagkahinay sa bakus tungod sa pagsul-ob sa bakus sa baga nga sinina mahimong mosangpot sa grabe nga kadaot o bisan kamatayon, nagpasidaan si Radoslav Jaskulski, usa ka instruktor sa Škoda driving school.

Kung nagdrayb sa danlog nga mga dalan, kinahanglan nimo nga ibalik ang manibela sa labing gamay nga mahimo, tungod kay makunhuran nimo ang peligro nga mawala ang traksyon. Kung kinahanglan naton nga usbon ang direksyon, una natong i-depress ang clutch, tungod kay ang sakyanan libre nga mag-roll ug ang risgo sa pag-skidding makunhuran. Angayan nga hinumdoman nga sa panahon sa pag-icing kinahanglan nimo nga ipadayon ang labi ka labi sa naandan nga gilay-on gikan sa awto sa atubangan. Kinahanglan nga magdepende kini sa atong katulin - sumala sa prinsipyo, kung magmaneho kita og 30 km / h, nan ang minimum nga gilay-on mao ang 30 m.

Sa matag higayon nga imong gibati nga ang imong mga ligid nawad-an og traksyon, ibutang dayon ang brake ug clutch. Ug ayaw pasagdi, bisag naay ABS o wala ang atong sakyanan.

“Sa bisan unsa nga kaso kinahanglang magpreno ka uban sa mga impulses o bisan mohunong sa pagpreno sa makadiyot,” tambag sa instruktor.

Sa samang paagi, kita mo-reaksyon kon kita kalit nga ma-skid ug hingpit nga mawad-an sa kontrol sa atong sakyanan - atong gipugos dayon ang brake ug clutch pedals. Ayaw buhii ang brake hangtod nga makontrol na usab ang sakyanan o mohunong.

– Ang opinyon gipreserbar gihapon sa mga drayber nga ang pagdugang og gas makapadali sa paggawas gikan sa usa ka skid sayop. Sa kasukwahi, sa ingon nga sitwasyon, kung adunay usa ka pagbangga, ang mga sangputanan niini mahimong labi ka grabe, tungod kay ang matag kilometro nga tulin sa umaabot nga usa ka kalagmitan nga mas dako nga peligro sa kadaot sa mga partisipante sa aksidente, ingon ni Radoslav Jaskulsky. .

Ug unsa ang buhaton kung makita naton nga imposible nga malikayan ang pagkahulog sa daplin sa karsada o pagkabangga sa poste, kahoy o uban pang awto? Unya dili nimo luguson ang mga bitiis o mga bukton. Ang labing kaayo nga solusyon mao ang paglingkod sa imong likod sa lingkuranan ug pagsalig sa mga bahin sa kaluwasan nga nasangkapan sa awto: mga bakus, pagpugong sa ulo ug mga unlan.

- Ang sobra nga gibug-aton sa panahon sa pagbangga dako kaayo nga dili kami makapabilin sa bisan unsang gitakda nga posisyon. Ang bisan unsang pagkagahi sa mga lutahan mahimong mosangpot sa seryoso nga mga bali, mipasabut ang instruktor sa Škoda.