Duha sa usa ka motorsiklo - dili sayon nga trabaho
Ang pagsakay sa motorsiklo kanunay dili lang sa usa ka tawo. Kung adunay duha niini, ug ang kahimuot sa pagmamaneho doblehon. Apan adunay pipila ka mga butang nga ibutang sa hunahuna kung kamong duha sa usa ka motorsiklo.
Ang usa ka importante kaayo nga kondisyon dili lamang ang kalipay sa drayber gikan sa pagsakay sa usa ka moped, kondili usab ang kalipay sa likod nga pasahero sa lingkuranan. Sa laing pagkasulti, kung ang usa ka tawo dili gusto nga magsakay sa bisikleta ingon usa ka pasahero, dili komportable o bisan nahadlok, ang una nga mga kondisyon alang sa usa ka walay kabalaka nga "pagsakay" nga magkauban dili angay. Sa tinuud, adunay peligro nga ang pasahero, tungod sa dili maayong pamatasan, ibutyag ang tibuuk nga "crew" sa peligro nga mga kahimtang - pananglitan, kung nabalaka siya, nagduko o naglingkod nga dili husto.
Kung dili nimo nahibal-an kung unsaon paggawi sama sa usa ka nagmotorsiklo, makatabang ang edukasyon. Kung gusto nimo nga dasigon ang bisan kinsa nga magsakay og motorsiklo, kinahanglan nimo nga ipatin-aw kanila ang kusog sa pagsakay ug kung giunsa ang maayong paglihok sa lingkuranan. Alang sa us aka komportable nga pagsakay, hinungdanon kaayo nga masabtan ang awto, ang pamaagi sa manibela ug ang pasahero kutob sa mahimo.
Kini kanunay nga mapuslanon kung ang tawo nga naa sa likud nga lingkuranan nakasabut sa pamatasan sa drayber samtang nagmaneho, ug labing maayo nga nakita pa kini. Parehas nga hinungdanon sa kahamugaway sa pasahero sa motorsiklo ang usa ka komportable nga lingkuranan sa likud sa drayber.
Bisan pa kinahanglan sabton sa biker nga ang tibuuk nga sistema sa makina sa tawo naimpluwensyahan pag-ayo sa pasahero sa iyang luyo, ug ang iyang pamatasan lahi kaayo sa us aka pagsakay. Pananglitan, ang sentro sa grabidad sa awto mobag-o nga moatras. Gihatagan niini gaan ang gulong sa atubangan ug ang likud nga ehe nagdala og labi nga gibug-aton.
Ang drayber dali nga nakamatikod niini, kung ang bisikleta mawad-an sa daghang kadali sa pagmaniobra. Dugang pa, ang gilay-on sa braking mahimong mas taas, ug ang bike mawad-an - depende sa gidak-on sa makina, ang pagmaniobra niini mas o dili kaayo mamatikdan. Kini dali ug dali mabati nga adunay mas taas nga pagmaniobra sa oras kung mag-overtake.
Ingon kadugangan, tungod kay ang likud nga mga tubod ug damper, maingon man ang mga ligid sa likud, kinahanglan magdala labi ka gibug-aton kaysa sa pasahero, ang presyur sa chassis ug mga ligid kinahanglan ipahaum sa labi ka taas nga karga.
Gawas sa panguna nga pag-andam sa awto alang sa pagsakay sa motorsiklo alang sa duha, daghan usab ang mahimo sa tawo sa likud sa ligid aron mahimo’g malipayon ug luwas ang pagsakay kutob sa mahimo alang sa pasahero. Pananglitan, i-minimize ang imong "isports" nga pamatasan sa pagmaneho pinaagi sa pagplano ug paggahin og igo nga pahulay alang sa pasahero nga mag-inat sa ilang mga bitiis matag karon ug unya.
Sa pikas nga bahin, ang posisyon sa likud sa angkas kasagaran dili komportable sama sa atubangan sa motorsiklo. Ingon kadugangan, ang likod nga pasahero adunay labi ka gamay nga lahi sa mga panan-aw ug kasinatian kaysa sa nagsakay sa motorsiklo. Kinahanglan usab nga kanunay bantayan sa pasahero ang trapiko ug ang kahimtang sa dalan aron makalihok og tama sa likud nga lingkuranan, nga lahi sa pagsakay sa motorsiklo sa atubangan.
