Fiat 0.9 TwinAir nga duha nga silindro nga makina
Mga sulod
Dobleng silindro? Pagkahuman sa tanan, ang Fiat dili bag-o. Dili pa dugay ang Fiat naghimo pakyawan sa Tychy, Poland, ang gitawag. Ang "gamay" (Fiat 126 P), nga naila sa atong nasud, gimaneho sa usa ka makusog nga makusog nga makusog nga hangin nga adunay duha ka-silindro nga makina. Pagkahuman sa usa ka medyo mubo nga pahulay (ang duha ka-silindro nga Fiat 2000 gihimo pa kaniadtong 126), ang Fiat Group nakahukom nga isulud usab sa kalibutan ang mga makina nga adunay duha ka-silindro. Ang makina nga SGE nga adunay duha ka-silindro gihimo sa Bielsko-Biala, Poland.
Usa ka gamay nga "dili kaayo cylindrical" nga kasaysayan
Daghang mga tigulang nga mga motorista ang nahinumdom sa mga adlaw nga ang usa ka duha ka silindro nga makina (dili turbocharged, siyempre) usa ka kasagaran nga problema. Gawas pa sa nagkaguliyang nga "bata", daghan ang nahinumdom sa unang Fiat 500 (1957-1975), nga adunay duha ka silindro nga makina sa likod, Citroen 2 CV (boxer engine) ug ang legendary Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) nga adunay duha ka-stroke nga duha ka silindro nga makina ug front-wheel drive. Sa wala pa ang gubat, ang malampuson nga brand sa DKW adunay daghang susama nga mga modelo. Ang F1 usa ka pioneer sa gagmay nga mga sakyanan nga hinimo sa kahoy gikan sa 1931, ug ang tulo-ka-silindro nga makina gigamit sa nagkalain-laing matang sa DKW hangtud sa mga tagkalim-an. Duha ka silindro bestsellers LLoyd sa Bremen (1950-1961, duha-ug upat ka-stroke) ug Glas gikan sa Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Bisan ang usa ka gamay nga bug-os nga awtomatiko nga DAF gikan sa Netherlands naggamit usa ka duha ka silindro nga makina hangtod sa XNUMXs.
Bisan pa sa popular nga pagtuo nga kini mao ang walay hinungdan nga adunay ubos pa kay sa upat ka mga silindro sa usa ka sakyanan, Fiat nakahukom sa paghimo niini nga lakang. Ang mga tag-iya sa "bantog nga kalibutan" nga HTP mahimong maghisgot bahin niini. Sa samang higayon, nahibal-an nga ang duha ka silindro nga makina adunay usa ka mapuslanon nga gidaghanon sa ibabaw nga ratio sa mga combustion chambers, ingon man usab sa ubos nga friction loss, nga nagbutang niini nga matang sa makina balik sa agenda sa daghang mga tiggama sa sakyanan. Ang Fiat sa pagkakaron mao ang una nga mihimo sa tahas sa pagbag-o sa kaniadto nga "pagsinggit" ug pagkurog nga "silhig" ngadto sa usa ka kasarangan nga ginoo. Pagkahuman sa daghang mga pagsusi sa komunidad sa peryodista, mahimo naton isulti nga sa usa ka dako nga gidak-on siya milampos. Ang pagkunhod sa konsumo nakatampo usab sa pagkunhod sa mga pagbuga sa greenhouse gas. Gipadayon sa Fiat ang numero uno nga posisyon sa pagpaubos sa mga limitasyon sa pagpagawas sa CO sa mga barko2 alang sa 2009 usa ka average nga 127 g / km.
0,9 doble nga silindro nga SGE nga adunay ensakto nga gidaghanon nga 875 cc3 gilaraw aron mapulihan ang pila sa dili kaayo mahuyang nga bersyon sa dugay na nga FIRE nga upat nga silindro. Sa sukwahi, kinahanglan magdala kini hinungdanon nga pagtipig dili lamang sa pagkonsumo ug pagbuga sa CO.2, apan kini sa panguna usa ka hinungdanon nga pagtipig sa kadako maingon man sa mga gasto sa paggama. Kung itandi sa parehas nga makina nga upat ka silindro, kini mas gamay og 23 cm ug usa ka ikanapulo nga gaan. Sa partikular, kini 33 cm lang ang gitas-on ug adunay gibug-aton nga 85 kg. Ang gagmay nga mga sukat ug gibug-aton dili lamang makaminusan sa mga gasto sa produksyon nga adunay gamay nga materyal, apan adunay positibo usab nga epekto sa kalidad sa pagsakay ug kinabuhi sa mga sangkap sa chassis. Adunay usab mga labi ka maayo nga kapilian alang sa pag-install sa uban pang mga elemento nga nagpaminusan sa pagkonsumo, sama sa pag-install sa usa ka dugang nga motor nga de kuryente alang sa mga hybrid unit o usa ka walay problema nga pagkakabig sa LPG o CNG.
Ang una nga paggamit sa kini nga makina mao ang 2010 Fiat, nga gipakita sa Geneva ug gibaligya sukad sa Septyembre 500, nga adunay 85 horsepower (63 kW) nga bersyon. Sumala sa tiggama, naghimo kini sa aberids nga 95 g nga C0.2 kada kilometro, nga katumbas sa usa ka average nga konsumo sa 3,96 l / 100 km. Gibase kini sa usa ka bersyon sa atmospera nga adunay kapasidad nga 48 kW. Ang laing duha ka mga variant nasangkapan na sa usa ka turbocharger ug nagtanyag sa 63 ug 77 kW nga gahum. Ang makina adunay TwinAir attribute, diin ang Twin nagpasabot sa duha ka cylinders ug Air mao ang Multiair system, i.e. electro-hydraulic timing, pag-ilis sa intake camshaft. Ang matag silindro adunay kaugalingon nga hydraulic unit nga adunay solenoid valve nga nagtino sa oras sa pag-abli.
Ang makina adunay usa ka all-aluminium nga konstruksyon ug adunay dili direkta nga fuel injection. Salamat sa nahisgutan nga MultiAir nga sistema, ang tibuuk nga kadena sa tayming gilimitahan sa usa ka kasaligan nga kadena sa pagtino sa kaugalingon nga adunay usa ka taas nga tensiyon nga nagdala sa camshaft sa tambutso. Tungod sa laraw, kinahanglan nga magbutang us aka balancing shaft nga nagtuyok sa doble nga tulin sa atbang nga direksyon sa crankshaft, nga gikan diin kini direkta nga gimaneho sa usa ka spur gear. Ang turbocharger nga gipabugnaw sa tubig usa ka bahin sa mga tubo sa tambutso ug, salamat sa moderno nga laraw ug gamay niini nga gidak-on, nagahatag usa ka gilayon nga tubag sa pedal sa tigpadali. Sa mga termino sa torque, ang labing kusgan nga bersyon ikatandi sa natural nga gihangyo 1,6. Ang mga makina nga adunay kusog nga 85 ug 105 hp nasangkapan sa usa ka turbine nga gipabugnaw sa tubig gikan sa Mitsubishi. Salamat sa kini nga kahingpitan sa teknikal, dili kinahanglan ang usa ka balbula sa throttle.
Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka balancing shaft?
Ang pagpino ug kahilom sa usa ka makina direkta nga may kalabotan sa gidaghanon sa mga silindro ug laraw, nga adunay lagda nga ang usa ka katingad-an labi na ang gamay nga gidaghanon sa mga silindro ang nagpaubus sa paghimo sa makina. Ang problema mitumaw gikan sa katinuud nga ang mga piston nagpalambo sa daghang pwersa sa pagkatuyok kung mobalhin pataas ug paubos, ang impluwensya nga kinahanglan wagtangon. Ang mga una nga pwersa motumaw kung ang piston nagpadali ug nagpadali sa patay nga sentro. Ang ikaduha nga pwersa gihimo pinaagi sa dugang nga paglihok sa nagdugtong nga sungkod sa mga kilid sa taliwala sa likoanan sa crankshaft. Ang arte sa paghimo og mga motor mao nga ang tanan nga mga pwersa nga dili makalihok nakig-uban sa matag usa gamit ang mga damper sa pag-vibrate o counterweights. Ang napulo ug duha nga silindro o unom ka silindro nga flat-boxer nga makina angayan alang sa pagmaneho. Ang klasiko nga in-line nga upat ka-silindro nga makina nakasinati og labi ka taas nga pagbag-og sa kilid nga hinungdan sa pagkurog. Ang mga piston sa doble nga silindro naa sa parehas nga oras sa ibabaw ug sa ubos nga patay nga sentro, busa kinahanglan nga magbutang usa ka balancing shaft batok sa dili gusto nga pwersa nga inertial.
