Dual mass flywheel, komon nga riles ug turbocharging - unsaon pagpakunhod sa risgo sa kapakyasan sa modernong mga makina sa diesel?

Ang modernong mga makina sa diesel nag-aghat sa maayo nga performance, taas nga pagmaniobra, taas nga kultura sa trabaho ug ubos nga konsumo sa gasolina. Ang presyo alang niini mas komplikado ug mahal nga disenyo aron ayohon. Apan ang pipila ka mga pagkaguba mahimong malikayan sa husto nga operasyon.

Ang mga panahon nga ang mga diesel yano ra, bisan ang karaan nga mga disenyo, nawala sa kahangturan. Ang turbocharged nga mga makina sa diesel nahimong kasagaran sa 1.9s ug ang Volkswagen nakaangkon og daghang kabantog sa iyang imortal nga XNUMX TDI nga makina. Kini nga mga makina adunay maayo nga performance ug ekonomikanhon apan saba.

Ang bag-o nga mga kalamboan mas hilom, ikatandi sa mga makina sa gasolina. Sila adunay gahum nga labaw pa sa 150 hp. ug dako nga torque, nga naghimo kanila nga sulundon alang sa taas nga mga biyahe. Ug sila gilalang uban kanila sa hunahuna. Ania ang usa ka kinatibuk-ang panan-aw sa mga teknikal nga solusyon nga gigamit sa modernong mga makina sa diesel, usa ka lista sa ilang pinakadako nga mga problema ug kung giunsa kini malikayan.

Dual-mass flywheel - salamat niini, ang diesel dili mag-vibrate

Ang nagkadako nga torque nga nakab-ot sa mga makina sa mubu nga tulin ug ang kinatibuk-ang deformation sa istruktura hinungdan sa mas kanunay nga mga panghitabo sa torsional vibrations sa crank-rod system. Sa samang higayon, ang mga tiggama naningkamot sa pagpakunhod sa gibug-aton sa drive unit pinaagi sa paggamit sa light-alloy nga mga materyales nga adunay ubos nga vibration damping. Kini nga mga hinungdan nagdala sa taas nga mga vibrations sa nagdagan nga makina, nga adunay makadaot nga epekto sa gearbox, propeller shaft, mga lutahan ug mga bearings. Nakahatag sila og kahasol sa drayber ug mga pasahero.

Aron mabuntog ang problema sa mga vibrations, ang dual-mass flywheel mas gigamit sa mga makina sa diesel (apan usab sa mga makina sa gasolina). Kini nga elemento dungan nga naghimo sa mga gimbuhaton sa usa ka classic flywheel ug vibration damper. Sama sa gisugyot sa ngalan, kini nga node naglangkob sa duha nga gitawag nga masa, panguna ug sekondarya. Sa tunga nila mao ang usa ka torsional vibration damper, nga, salamat sa mga tubod ug mga disc, makapamenos sa kadaghanan sa mga vibrations nga namugna sa drive system.

Unsaon pag-atiman ang usa ka dual mass flywheel?

Ang laraw sa usa ka dual-mass flywheel komplikado, ug ang elemento mismo gipailalom sa daghang mga sobra nga gibug-aton. Kining tanan nagpasabot nga ang kinabuhi sa serbisyo niini mubo ra. Mao nga hinungdanon kaayo kung giunsa ang pag-operate sa awto. Bisan tuod ang dual mass flywheel makatabang sa pagdaginot sa sugnod pinaagi sa paghatag og hapsay nga biyahe sa ubos nga revs, kini kinahanglan dili motuyok ubos sa 1500 rpm atol sa operasyon. Ubos niini nga kantidad, mahitabo ang mga vibrations nga nag-overload sa mga elemento sa damping sa flywheel. Ang lisud nga pagsugod ug ang grabe nga pagpatulin hinungdan usab nga kini nga mahal nga sangkap mas paspas nga magsul-ob. Ang pagsakay sa usa ka katunga sa pagdugtong gitugotan lamang sa mga talagsaon nga mga kaso, tungod kay kini ang hinungdan sa sobrang kainit sa tibuok nga sistema ug usa ka pagbag-o sa pagkamakanunayon sa mga lubricant alang sa popular nga duha ka masa, ingon nga resulta nga ang mga nagalihok nga mga bahin mahimong makailog.

Tan-awa usab: Glow plugs sa mga makina sa diesel - trabaho, pag-ilis, mga presyo. Giya

Sama sa imong nakita, ang kanunay nga operasyon sa trapiko sa lungsod, kanunay nga pagsugod ug pagbag-o sa gear wala magsilbi sa kahimtang sa dual-mass flywheel; kini makab-ot ang labing dako nga problema-free mileage sa mga sakyanan nga naglangkob sa taas ug hilum nga mga rota. Ang kasagaran nga mga timailhan sa pagsul-ob mao ang usa ka madungog nga pagtuktok sa wala’y trabaho, pagkurog ug pagkurog kung imong gipugos ang gas. Ang kinatas-ang kapanguhaan sa usa ka dual-mass flywheel mao ang 150-200 ka libo. km (uban ang malumo nga istilo sa pagmaneho). Sa kaso sa dili pagsunod sa mga rekomendasyon ug ang pagkaylap sa operasyon sa trapiko sa siyudad, ang dual-mass flywheel mahimong kinahanglan nga ilisan na sa usa ka milyahe nga ubos pa sa 100 km. km.

Dual mass flywheel - pila ang gasto sa pagpalit ug bag-o ug pila ang gasto sa pag-uli?

Ang mga presyo alang sa bag-ong dual-mass wheels managlahi depende sa paghimo ug modelo sa sakyanan, pananglitan (mga tiggama: LUK ug Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Ngadto sa mga kantidad sa ibabaw kinahanglan nga idugang ang mga gasto sa pagtrabaho, nga kasagaran PLN 500-700. Dili kini igo, mao nga kasagaran ang dual mass wheel gipulihan uban sa clutch aron malikayan ang doble ug mahal nga pagbungkag sa transmission. Angayan nga hisgutan ang posibilidad sa pagbag-o sa dual-mass flywheel. Kini nga operasyon magtugot kanimo nga makatipig hangtod sa katunga sa kantidad nga kinahanglan nimong gastohon sa pagpalit usa ka bag-ong sangkap. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga ang ligid mabawi ang pasundayag ug kalig-on sa usa ka bag-ong bahin lamang kung ang tanan nga gisul-ob ug sayup nga mga sangkap gipulihan. Kasagaran gipulihan: mga tubod, multi-groove bushing, spacing nga sapatos, mga sapatos nga nagbulag sa tigpili gikan sa ibabaw ug ubos nga mga plato, taas nga temperatura nga grasa. Importante usab nga ang gipaangay nga mga bahin mohaum sa modelo.

Turbocharger - salamat kaniya, ang diesel adunay sipa

Ang higpit nga mga regulasyon sa pagpagawas sa tambutso nagpugos sa paggamit sa mga turbocharger bisan sa gagmay nga mga makina. Gikan sa punto sa panglantaw sa mga tiggama, kini mao ang usa ka mapuslanon nga solusyon, tungod kay ang gasto sa pagdugang sa gahum sa usa ka sakyanan uban sa usa ka turbocharger mao ang mas ubos alang kanila kay sa classic nga mga kausaban sa ulo ug drive transmission. Dili walay importansya ang mga hinungdan sama sa pagkunhod sa gibug-aton sa makina ug pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug ang gihisgutan sa ibabaw nga mga emisyon sa carbon dioxide ug uban pang makadaot nga mga butang.

Ang matag turbocharger naglangkob sa duha ka nag-unang bahin: usa ka turbine ug usa ka compressor. Ang turbine rotor gipatuyok sa mga gas sa tambutso sa makina ug moabot sa gikusgon nga kapin sa 200 rpm. Kini konektado sa usa ka shaft sa compressor rotor. Ang sistema sa pagkonektar nagdala ug lubricated sa lana sa makina. Ang mga rotor gipanalipdan gikan sa pagsulod sa lana pinaagi sa O-rings. Ang tahas sa turbocharger mao ang pagbomba sa dugang nga bahin sa hangin ngadto sa intake manifold, nga adunay average pressure nga 000-1,3 bar. Ingon usa ka sangputanan, ang makina nagsunog og daghang gasolina sa mas mubo nga panahon, nga nagdugang sa kaepektibo sa proseso ug busa ang pasundayag sa awto.

Unsaon pag-atiman sa usa ka turbocharger?

Hapit tanan nga mga makina sa diesel nga gihimo karon nasangkapan sa usa ka turbocharger. Ang solusyon popular kaayo, apan, sa kasubo, kini sensitibo sa dili husto nga operasyon ug medyo emerhensya. Dili kini tugotan nga makasugod dayon ug makaabot sa taas nga tulin sa wala madugay human sa pagsugod sa makina. Ang turbine kinahanglang hatagan ug panahon sa pagpainit, pagtuyok ug pagkuhag saktong lubrication. Ang katapusan nga punto mao ang hilabihan ka importante: kini mao ang importante sa pagsiguro nga ang makina sa lana mao ang labing taas nga kalidad ug kaputli, ug kini kinahanglan usab nga usbon kanunay. Ang kapuli nga agwat labing maayo nga gitunga, ingon nga girekomenda sa tiggama (sa kadaghanan nga mga kaso kini mahimong 7-10 ka libo nga km). Human sa taas nga pagdrayb sa taas nga tulin, dili nimo kinahanglan nga palongon dayon ang makina, apan maghulat mga duha ka minuto sa ubos nga tulin hangtud nga ang mga turbocharger rotors mohinay ug ang tibuok nga butang mobugnaw og gamay. Kung gisunod ang mga rekomendasyon sa ibabaw, ang kinabuhi sa serbisyo sa turbocharger kinahanglan nga mapalawig.

Pagbag-o sa turbocharger

Bisan pa, kung ang mga bearings mosakmit o ang rotor nadaot, ang turbocharger kasagarang matukod pag-usab. Kini naglangkob sa usa ka bug-os nga paghinlo sa turbine ug sa pag-ilis sa gisul-ob nga mga bahin. Sa kaso sa usa ka dili kaayo komplikado nga sistema, i.e. usa ka turbine nga adunay usa ka pirmi nga rotor blade geometry, kini nga pamaagi sa kasagaran naghatag sa gipaabot nga mga resulta, ug ang tanan, lakip ang labor, mahimong gasto ubos pa sa PLN 1000. Bisan pa, sa kaso sa mga sistema nga adunay variable nga geometry, diin adunay dugang nga gitawag nga mga exhaust vanes sa palibot sa sirkumperensiya sa turbine rotor, ang butang labi ka komplikado. Ang mga giya sa tambutso mao ang mga blades nga, pinaagi sa pagbag-o sa ilang posisyon, i-regulate ang pagpataas sa presyur ug makatabang sa pagdala niini sa labing kaayo nga mga kantidad depende sa katulin sa makina. Kini nagtugot kanimo nga limitahan ang panghitabo sa gitawag nga. turbo nga mga lingin. Tungod sa ubos nga temperatura sa pagkasunog sa diesel fuel, kini nga mga sistema kay kasagarang gigamit sa mga makina sa diesel.

Ang mga bag-ong turbocharger nga adunay variable nga blade geometry mahimong mokantidad ug labaw pa sa PLN 5000, mao nga dili katingad-an nga ang mga drayber nakahukom nga i-regenerate ang mga guba nga sangkap. Ikasubo, mahitabo nga ang pamaagi, ang gasto nga kasagaran molapas sa PLN 2000, wala magdala sa gipaabot nga mga resulta - nga walay espesyal nga kagamitan ug kagamitan sa pag-alagad, imposible nga ipahigayon ang pag-ayo sa paagi nga mapreserbar ang orihinal nga mga parameter sa makina. Sa grabe nga mga kaso, ang mga awto mawad-an hangtod sa katunga sa ilang gihatagan nga gahum ug torque. Kung nagdesisyon nga maghimo pag-usab sa usa ka variable blade geometry turbocharger, kinahanglan naton pilion ang labing propesyonal ug modernong workshop. Adunay usa ka merkado alang sa bag-ong mga kapuli sa turbocharger, apan tungod sa ilang kasagarang makalilisang nga kalidad ug pagkadili makanunayon, ang ingon nga solusyon dili angay nga ikonsiderar.

- Mahibal-an nimo ang usa ka gisul-ob nga turbocharger pinaagi sa mosunod nga mga simtomas: ang sakyanan nag-aso og daghan gikan sa exhaust pipe, tungod kay ang gamay nga hangin nga gihatag sa compressor hinungdan sa dugang nga soot, whistling ug metallic squeaks madungog sa diha nga nagmaneho sa ubos nga karga, ang sakyanan mahimong " hugaw". Kinahanglan usab nga mabalaka kami bahin sa bisan unsang pagtulo sa lana gikan sa turbocharger, ”ingon ni Zbigniew Domański, Moto-Mix Service Specialist sa Siedlce.

Fparticulate filter (DPF / FAP) - salamat niini, ang turbodiesel dili manigarilyo

Ang teknolohiya sa paglimpyo sa uling gigamit agig tubag sa pagpaila sa mga sumbanan sa pagpagawas sa EU Euro 4 ug Euro 5. Ang DPF (dry filtration) ug FAP (soot afterburning) nga mga filter gigamit na karon sa halos tanang diesel nga mga sakyanan nga gigama karon. Ang mga particulate filter nahimutang sa exhaust system, kasagaran human sa catalytic converter, ug naglangkob sa usa ka housing ug usa ka elemento. Ang insert gihimo sa daghang network sa silicon carbide channels nga adunay sapaw sa soot absorbing compounds. Ikasubo, ang mga kapilian sa pagsala limitado. Naghatag ang mga tiggama og usa ka filter nga pamaagi sa paglimpyo sa kaugalingon, nga naglangkob sa pagsunog sa soot niini. Ang proseso kasagaran mahitabo matag pipila ka libo ka kilometro. Bisan pa, kinahanglan adunay angay nga mga kondisyon alang niini, i.e. ang posibilidad sa lig-on nga pagdrayb sa taas nga tulin sa 10-15 minuto. Busa, kinahanglang magdrayb ka sa freeway o highway.

Soot afterburning nga pagtambal dili kanunay epektibo; Adunay mga kaso sa diha nga ang usa ka dugang nga bahin sa sugnod, dosed aron sa pagdugang sa engine speed, ug busa ang temperatura sa tambutso gas, miadto sa makina sa lana, diluting niini. Ang risgo sa ingon nga usa ka panghitabo mitungha ilabina sa higayon nga ang afterburner nga pamaagi mabalda sa drayber, pananglitan, sa panghitabo sa usa ka wala damha nga sitwasyon sa dalan: kalit nga braking, gear kausaban ug, sa ingon, ang pagtipas sa makina gikan sa dugang nga tulin. Ang mga sangputanan mahimong peligroso kaayo alang sa kahimtang sa makina, maingon man sa turbocharger, nga lubricated sa lana. Dugang pa, adunay kanunay nga dili masunog nga mga bahin sa soot, ang panagtapok niini, sa madugay o sa madali, mosangpot sa permanente nga pagbara sa filter, nga nagkinahanglan sa pag-ilis niini. Ug kini mao ang kanunay nga gasto sa pipila ka libo ka zlotys, sa kasagaran ang usa ka bag-o nga filter gibana-bana sa 10000 zlotys.

Giunsa pag-atiman ang usa ka particulate filter?

Ang pagmaneho sa lungsod mahimong makamatay alang sa mga filter sa partikulo sa diesel. Kung ang sakyanan wala gigamit sa mga dalan, ang mga kondisyon sa sistema sa tambutso dili igo aron masunog ang soot. Ang labing importante nga butang dinhi mao ang kahibalo sa drayber. Kon gamiton nato ang atong sakyanan sa kasagaran sa siyudad, kini nagkantidad matag 2-3 ka libo. kilometro, lakaw ug pila ka napulo ka kilometro subay sa expressway.

Tan-awa usab: Modernong diesel nga makina - posible ba ug unsaon pagtangtang sa particulate filter gikan niini - usa ka giya

Bisan pa sa pagsunod sa mga rekomendasyon, ang kinabuhi sa serbisyo sa usa ka tipikal nga filter dili molapas sa 150-200 ka libo nga milyahe. km. Ang usa ka timaan sa usa ka barado nga filter kasagaran usa ka pagkunhod sa gahum ug ang makina moadto sa emergency mode. Dayon mahimo nimong sulayan nga ipugos ang pamaagi sa pagtangtang sa carbon ubos sa mga kondisyon sa pag-operate, apan dili kini kanunay nga epektibo. Sa laing bahin, ang pagtangtang sa filter kanunay nga nalangkit sa usa ka gidaghanon sa uban nga mga kalamboan (tambutso, software) ug gasto PLN 1500-3000. Kini usa usab ka iligal nga desisyon, ug ang usa ka awto nga nabag-o sa ingon niini nga paagi wala’y higayon nga makab-ot ang higpit nga mga sumbanan sa emisyon. Mahimong matapos kini sa mga pulis nga nagkupot sa ebidensya, o mga problema sa pagpasa sa usa ka mandatory nga pag-inspeksyon sa awto sa usa ka istasyon sa pag-inspeksyon sa awto.

Fuel injectors - ang usa ka diesel nga makina utang kanila performance ug ubos nga fuel konsumo.

Ang laing importante nga bahin sa modernong mga makina sa diesel mao ang mga diesel fuel injector, nga karon kasagaran nga nagtrabaho sa usa ka komon nga sistema sa tren. Ang usa ka tipikal nga injector naglangkob sa usa ka lawas, usa ka solenoid, usa ka control valve, ug usa ka tip sa pag-injection. Ang kataposang duha ka elemento kasagarang mapakyas. Kung ang balbula naguba, ang sugnod nga dosis ibalik sa tangke. Unya dili nato sugdi ang makina. Sa laing bahin, ang nag-unang timailhan sa barado o gisul-ob nga mga tip sa injector mao ang itom nga aso. Ang Common Rail injector gibahin sa electromagnetic ug piezoelectric injector. Sa pagkakaron, wala'y napamatud-an ug epektibo nga mga teknolohiya alang sa pag-ayo ug pagbag-o sa mga piezo injector; ang mga lakang limitado sa ilang mga diagnostic ug pag-ilis sa mga bag-o.

Komon nga rail injector pagbag-o

Bisan pa, ang mga awto gimandoan sa mga electromagnetic injector, ang pagbag-o nga usa ka popular ug epektibo nga paagi sa pag-ayo. Ang Denso injector mao ang dili maayo nga eksepsiyon dinhi. Samtang ang mga ekstrang piyesa ug mga tsart sa pag-ayo anaa alang sa mga sistema sa Bosch ug Delphi, gihimo ni Denso nga imposible nga ayohon ang mga produkto niini gikan sa sinugdanan. Ang mga nozzle sa kini nga kompanya gi-install sa mga awto sa daghang mga tatak sa Hapon, maingon man sa pipila nga mga awto nga Ford ug Fiat. Bag-ohay lang, si Denso nagsugod sa pagpaila sa usa ka gamay nga mas relaks nga palisiya, ug usa ka awtorisado nga workshop ang natukod na sa Poland, nga naghisgot sa pagbag-o sa maong mga injector. Depende sa modelo (pananglitan, Toyota), mahimo ka makapalit mga injector didto sa mga presyo gikan sa PLN 700 hangtod PLN 1400 matag usa, nga wala’y katunga sa kantidad sa usa ka bag-ong butang nga makuha gikan sa tiggama.

Tan-awa usab: Pagbag-o ug pag-ayo sa mga injector sa diesel - ang labing kaayo nga sistema sa pag-injection

Ang pagbag-o sa mga sistema sa Bosch ug Delphi mas barato; Makadawat kami usa ka bug-os nga sangkap sa kantidad nga PLN 200 hangtod 700, ug ang gasto sa usa ka hingpit nga bag-o gikan sa PLN 900 hangtod 1500. Ang mga presyo wala maglakip sa gasto sa trabaho - gikan sa PLN 200 ngadto sa 300 alang sa asembliya sa kit. Apan, alang sa piezoelectric injector nga dili na ayohon, kita kinahanglan nga mobayad gikan sa 1000 ngadto sa 1500 zł matag piraso; mga pananglitan sa mga modelo diin sila gigamit: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Giunsa pag-atiman ang mga injector sa usa ka makina nga diesel nga adunay usa ka sagad nga sistema sa riles ug dili lamang?

Ang mga kapakyasan sa injector sa mga makina sa diesel kasagaran tungod sa dili maayo nga kalidad nga gasolina sa diesel. Alang sa modernong mga disenyo, gigamit ang gitawag nga sulfur-free nga mga sugnod, tungod kay ang sulfur nakatampo sa paspas nga pagsul-ob sa mga nozzle sa injector. Ang presensya sa tubig ug mga hugaw sa sugnod makatapos sa kinabuhi sa mga injector nga dali kaayo, tungod kay kinahanglan nila nga makasukol sa mga presyur hangtod sa 2000 bar.

Ang bugtong, apan sa pagkakaron kaduhaduhaan nga pamaagi sa pagpugong mao ang pag-refuel lamang sa napamatud-an nga branded nga mga istasyon. Hinumdomi ang pag-ilis kanunay sa fuel filter; Usab, ang kanunay nga paglimpyo sa tangke sa gasolina sa mga kondisyon sa Poland nakita nga usa ka makatarunganon nga solusyon sa pagpugong. Bisan sa pag-refuel sa diesel fuel sa maayong mga estasyon, human sa dagan sa 50 ka libo. km sa ilawom sa tangke sa gasolina mahimo’g adunay daghang putik, nga, kung gisuyop sa bomba, makadaot sa mga injector.

Tan-awa usab: Bag-ong compact nga awto - pagtandi sa gasto sa pagpalit ug pag-operate sa mga sikat nga modelo

- Kung nag-operate sa usa ka salakyanan nga adunay modernong diesel nga makina, kinahanglan nga sundon ang tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama sa awto. Ang labing importante nga butang mao ang regular ug propesyonal nga pagmentinar, tungod kay kini nga mga makina, tungod sa ilang pagkakomplikado, nagkinahanglan og espesyal nga pag-atiman. Bisan pa, bisan sa pagsunod niini nga mga lagda ug paggamit sa imong sakyanan sa maalamon nga paagi sa nagkasagol nga trapiko, lagmit dili nimo malikayan ang pagkapakyas sa injector o usa ka barado nga filter sa partikulo sa diesel. Busa, bisan sa dili pa mopalit ug sakyanan, kinahanglan nimong hunahunaon ang kasagarang dili kaayo hasol nga bersyon sa petrolyo, tungod kay kasagaran ang kuwarta nga gitipigan sa gasolina kinahanglang ibilin sa estasyonan sa serbisyo, nagtambag si Zbigniew Domański.