Epekto sa Ebolusyon - Honda Civic IX
Ang Polish nga mga tigbaligya sa Honda nagsugod sa pagbaligya sa ikasiyam nga henerasyon nga Civic. Ang awto, nga giingon sa importer nga usa ka rebolusyonaryong ebolusyon, itanyag sa parehas nga presyo sa gisundan niini.
Sa masukod nga mga termino, kini nagpasabut nga labing menos PLN 64 alang sa hatchback (PLN 900 alang sa Comfort nga bersyon nga adunay air conditioning) ug PLN 69 alang sa sedan, nga nakakuha manwal nga air conditioning ingon sukaranan. Ang upat-ug lima-pultahan nga mga bersyon susama sa ngalan, apan kini hingpit nga lahi nga mga sakyanan.
Ang hatchback kay usa ka tipikal nga European compact. Episyente, magamit ug maayo ang kagamitan. Ang sulod nahuman sa humok nga mga materyales sa elegante nga mga kolor. Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao ang bag-o, patente nga "plastik" nga texture - ang hitsura niini sa usa ka sukod nagdepende sa anggulo sa insidente sa kahayag. Importante usab alang sa usa ka potensyal nga pumapalit mao ang mga futuristic nga porma sa dashboard, nga mahimong giisip nga timaan sa Civic. Ang gi-upgrade nga suspension epektibo nga nakakuha sa mga bumps ug maayo usab nga molihok sa paspas nga mga suok. Ang pasundayag sa pagmaneho positibo nga naapektuhan, pananglitan. pagbag-o sa geometry sa likod nga suspensyon ug pagpalig-on sa mga elemento niini.
Ang maayo nga interior functionality usa usab ka bentaha sa lima ka pultahan nga Civic. Ang pagbalhin sa tangke sa gasolina sa ilawom sa lingkoranan sa drayber ug ang presensya sa usa ka torsion beam - labi nga talagsaon sa bahin sa C - nagpaposible sa pagdesinyo sa usa ka 407-litro nga punoan. Dili pa igo? Usba lang ang posisyon sa salog ug ang punoan motubo ug 70 ka litro. Ang maximum nga 477 ka litro mao ang resulta sa mas gamay nga station wagon.
Adunay laing surpresa sa sulod. Ang Magic Seats rear seat folding system nagtugot kanimo sa pagpataas sa mga seat cushions aron ma-accommodate ang mga butang hangtod sa 1,35 metros ang gitas-on.
Ang disbentaha sa ikawalong henerasyon nga Civic mao ang limitado nga panan-aw sa likod. Nakahukom ang Honda nga pauswagon kini og gamay. Ang ubos nga bahin sa likod nga bintana nasangkapan sa pagpainit, ug ang ibabaw nga bahin nakadawat og windshield wiper. Dugang pa, ang attachment point sa likod nga spoiler ug ang ubos nga ngilit sa bintana gamay nga gipaubos. Mas maayo kini, apan ang labing maayong kaalyado sa drayber kung magmaniobra mao ang reversing camera - sumbanan sa mga bersyon sa Sport ug Executive. Dili lang kini ang kasayon nga magamit sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ang starter button miadto sa tuo nga bahin sa taksi. Sa "walo" ang drayber kinahanglan nga ibalik ang yawe sa ignition, ug dayon sa iyang wala nga kamot nakab-ot ang starter button.
Ang sulod sa sakyanan maayo nga insulated gikan sa suspension, hangin ug ligid kasaba. Sa laing bahin, ang mga makina mahimong mas hilom. Kung nagmaneho sa usa ka kanunay nga tulin, wala sila maghimo kasaba, apan tin-aw nga namatikdan nila ang ilang presensya sa panahon sa dinamikong pagpatulin, labi na pagkahuman sa sobra sa 3500-4000 rpm. Kini nga mga suok hinungdanon aron ang Civic dali nga makakuha og tulin. Kadtong gusto nga makadaginot sa gasolina makasalig sa suporta sa standard Auto Stop system ug sa Econ function, nga nagbag-o sa performance sa daghang mga sangkap (lakip ang makina ug air conditioning), ug nagpahibalo sa drayber bahin sa episyente o dili maayo nga paagi sa pagmaneho sa sakyanan.
Gihatag usab ang function sa Econ alang sa sedan, nga, bisan pa, wala makadawat sa sistema sa Auto Stop. Ang mga kalainan wala matapos didto. Ang sedan mao ang usa ka bug-os nga lain-laing mga sakyanan, bisan pa sa kamatuoran nga sa gawas kini susama sa lima ka pultahan katugbang. Ang sabungan giplano sa samang paagi, apan ang estilo sa pagdasig limitado. Makapahigawad ug mas grabe nga kalidad sa mga materyales sa pagtapos. Ang parehas nga mga interior gitanyag sa American Honda Civic (sedan ug coupe). Ang panginahanglan alang sa mga compact sedan limitado sa kadaghanan sa mga merkado sa Europe, mao nga ang tulo ka kahon nga bersyon kinahanglan nga usa ka pagkompromiso tali sa kalidad ug gasto sa produksiyon.
Ang mopalit sa usa ka upat ka pultahan nga Civic kinahanglan usab nga mag-agwanta sa mas kabus nga kagamitan. Bisan sa dugang nga gasto, ang sedan nga bersyon dili makakuha og aktibong cruise control, LED daytime running lights, dual-zone air conditioning, ug tire pressure monitoring ug collision avoidance systems. Ang tangke sa sugnod sa tulo-ka-volume nga bersyon nahimutang sa tradisyonal nga dapit, ug ang likod nga mga ligid kontrolado sa independenteng mga wishbones. Ang lainlaing mga desisyon nakaapekto sa kapasidad sa punoan. Ang sedan mahimong mohaum sa 440 ka litro, apan ang bug-os nga paggamit sa luna gibabagan sa mga bisagra nga nakasulod sa sulod.
Sa duha ka bersyon sa lawas, walay kakulang sa luna sa atubangan, bisan tuod dili tanan makadayeg sa hatchback dashboard nga naglibot sa drayber. Ang likod sa sedan mas lapad. Sa kaso sa hatchback, ang bakilid sa atubangan nga mga lingkoranan makapakunhod pag-ayo sa legroom alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray. Ang usa nga mas taas mahimo usab nga kulang sa headroom. Ngano nga ang lima ka pultahan nga Civic dili makapalipay sa mga pasahero sa likod? Ang wheelbase sa hatchback mao ang 2595 milimetro, samtang ang sedan mao ang 2675 milimetro. Dugang pa, sukwahi sa karon nga uso, ang Honda nakahukom sa pagpamubo sa wheelbase sa hatchback - ang mga ehe sa ikawalong henerasyon nga Civic gilay-on sa laing 25 mm. Sa laing bahin, ang mapuslanon nga epekto sa pag-upgrade mao ang pagpakunhod sa turning radius.
Sa pagkakaron, ang mga yunit 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) ug 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) anaa, ug ang sedan makadawat lamang ug mas kusgan nga makina. Sa katapusan niining tuiga, ang tanyag madugangan sa usa ka 120-litro nga turbodiesel nga adunay 1,6 hp. Gi-report sa tiggama nga ang sukaranan nga bersyon 1.4 i-VTEC nagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 13-14 segundos. Ang Civic 1.8 nagkinahanglan ug 8,7-9,7 ka segundos para sa samang sprint. Nganong taas kaayo ang agwat? Ang mga kalainan sa gibug-aton sa curb nga gipahayag sa tiggama sa mga indibidwal nga bersyon sa pag-configure pila ka napulo ka kilo. Dugang pa, ang mga bersyon sa Sport ug Executive nagdagan sa talagsaong 225/45/17 nga mga ligid, nga dili makapadali sa pagtrabaho sa mga makina. Ug kini ang mga kapilian sa punoan nga punoan, sa paradoxically, ang labing gamay nga dinamiko.
Ang pag-optimize sa mga makina, gearbox ug mga sangkap sa chassis, ingon man mga pag-adjust sa aerodynamic, gidisenyo aron makunhuran ang konsumo sa gasolina. Ang datos sa katalogo sa kasagaran nga konsumo sa gasolina tan-awon nga nagsaad. Sa hiniusa nga siklo, ang labing kusgan nga Civic 1.8 kinahanglan nga magsunog nga wala’y 6,5 l/100 km, ug sa highway, ang mga resulta kinahanglan sa rehiyon nga 5 l/100 km. Daghan kaayo alang sa teorya. Ang programa sa presentasyon wala maghatag higayon sa pagmaneho sa daghang mga kilometro, nga magpamatuod sa mga saad sa kompanya. Apan, ang on-board nga mga pagbasa sa kompyuter nagsugyot nga alang sa hinay nga pagdrayb sa gawas sa dalan, ubos pa sa 6 l/100 km ang mahimong labing makab-ot. Ang bili, bisan pa, aron higpitan og gamay ang katulin, ug ang gipakita nga mga kantidad nahimong dili kaayo makapadasig ...
Unsa ang hitsura sa pagbaligya? Ang importer naglaum nga ang mga kustomer modesisyon sa pag-order og labaw sa 1500 ka mga hatchback ug 50 ka mga sedan sulod sa tuig. Ang Civic nag-asoy sa % sa halin sa Honda sa Poland. Busa, ang kompanya adunay taas nga paglaum alang sa bag-ong modelo. Ang ikasiyam nga henerasyon dili ingon nga rebolusyonaryo sama sa nauna, apan ang paghashas sa disenyo ug ang pagwagtang sa labing seryoso nga mga kakulangan sa modelo nga gisugyot sa pagkakaron, i.e. kasagaran nga kalidad sa finish ug taas nga lebel sa kasaba naghimo sa Civic nga usa ka seryoso nga contender. sa daghang mga compact.
