Nagmaneho kami: Geely Emgrand EV // Gikan sa halayo, apan duul ra kaayo

Ang uban layo kaayo, ang uban duol kaayo. Usa niini mao ang Geely Emgrand EV. Dili ikatingala, ang sakyanan sa brand anaa sa usa ka lebel nga naghimo nga sayon ​​​​nga makigkompetensya sa mga dili-Intsik nga mga kakompetensya - apan ang Geely mao ang kabalaka nga nanag-iya dili lamang niini nga brand, kondili usab sa Volvo, pananglitan. Ug sila ang nagpalambo sa mga sangkap sa kuryente alang sa Volvo. Ang Emgrand EV, bisan pa, mao gyud ang blueprint sa paghimo og awto nga mahimong ibaligya bisan asa sa kalibutan.

Kinahanglan gyud nga "tangtangon" sa Emgrand EV ang sukaranan nga datos, usa ka 4,6 metro ang gitas-on nga sedan (istasyon sa karwahe o lima ka pultahan nga bersyon, tungod kay kini usa ka awto alang sa merkado sa China, siyempre wala nila hunahunaa), nga adunay igo wanang sa kabin ug punoan, nga naa sa parehas nga dili pang-elektrisidad nga mga sedan.

Ang sulod, dali nga isulti, hingpit nga naa sa lebel sa mga produkto sa Europa - sa mga termino sa mga materyales ug pagkagama, labing menos dali ug sa usa ka bag-ong awto. Parehas kini sa sistema sa infotainment, ang mga gauge (mahimo nga) hingpit nga digital. Naglingkod kini nga maayo ug ang pagkontrol sa transmission maayo nga nakahukom. Ang pagbag-o mahimong itakda sa tulo ka yugto gamit ang rotary knob sa center console (ang labing gamhanan nga halos nagtugot kanimo sa pagdrayb lamang gamit ang accelerator pedal, ang bugtong kapilian mao ang pagpahunong sa sakyanan nga walay pagpindot sa brake pedal), Emgrand usab adunay usa ka eco mode nga naglimite sa taas nga tulin ug nagpamenos sa performance transmission sa kinatibuk-an.

Sa normal nga mode, makahimo kini 120 kilowatts, ug ang makina naa sa atubangan nga gitaod ug ipadagan ang mga ligid sa atubang pinaagi sa us aka tulin nga pagdala. Baterya? Ang kapasidad niini mao ang 52 kilowatt-hour, nga igo na sa labaw pa sa 300 kilometros nga tinuud nga sakup (giingon sa datos sa NEDC nga 400). Mahimo naton nga mabanabana nga ang pagkonsumo sa among standard circuit mahimong bisan diin sa aberids alang sa mga de-kuryenteng salakyanan sa Europa, kana bisan diin gikan sa 14 hangtod 15 kilowatt-hour matag 100 kilometros, nga nagpasabut sa us aka dapit sa palibot sa 330 o 350 kilometros. Siyempre, adunay kini kaarang nga magpainit ug adunay kaarang nga i-preset ang oras sa pag-charge.

Sa mga madasigon nga estasyon sa pag-charge, ang Emgrand gisuhan sa kusog nga 50 kilowatt, ug sa alternating nga agianan dapit sa mga 6 kilowatt, nga sobra sa igo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.

Giunsa ang pagdrayb sa Emgrand? Labing menos dili daotan kaysa, pananglitan, ang Nissan Leaf. Hilum nga igo, ang posisyon sa pagmaneho maayo, ang manibela mapaigoigo (dili sama sa kadaghanan sa mga awto nga Tsino) sa giladmon.

Unsa man ang bahin sa presyo? Sa Europa, siyempre, wala sila nahibal-an bahin niini, apan sa domestic market ang ingon usa ka Emgrand gasto sa usa ka dapit gikan sa 27 mil nga euro sa usa ka subsidyo. Ang ingon nga kantidad sa atong nasud magpasabut lamang sa 20 mil, ug sa merkado sa China mas gamay pa tungod sa labi ka taas nga subsidyo: mga 17 mil ra. Ug alang sa kana nga klase nga salapi, mas daghan ang ilang ibaligya sa Europa kaysa sa ilang maangkon.

Nag-una nga lima

Gawas sa Geely, gisulayan namon ang tulo sa lima nga labing gibaligya nga lima ka mga Tsino nga tagaduha, ang nag-una nga gibaligya nga BAIC EV-200 ang wala, tungod kay ang mga electronics niini napakyas.

Ang pinakagamay mao ang Cherry iEV5. Ang gamay nga upat ka lingkoranan 3,2 metros lang ang gitas-on, mao nga ang mga lingkoranan sa likod ug ang punoan mas emerhensya. Ang makina adunay 30 kW lamang, apan tungod kay ang kapasidad sa baterya 38 kWh, kini adunay gilay-on nga ubos sa 300 (o usa ka maayo nga 250) kilometros. Sulod? Intsik kaayo nga medyo barato ug adunay gamay nga kagamitan, sa tabang ug kahupayan. Nganong sold out man kaayo? Barato kini - ubos kaayo sa 10 euros human ma-deduct ang subsidy.

Mas mahal kay sa BYD e5. Nagkantidad kini og halos 10 (human sa subsidy), apan kini usa ka Geely-type nga sedan, apan adunay mas ubos nga kalidad nga mga materyales ug pagkahimo. Ang sama nga moadto alang sa hardware: ang baterya adunay kapasidad nga 38 kWh, nga sa katapusan nagpasabut nga usa ka sakup nga ubos sa 250 kilometros. Ang ikaupat nga among gisulayan mao ang JAC EV200, nga gamay gamay apan parehas kaayo sa kalidad ug usability sa BYD, apan adunay kapasidad sa baterya nga 23 kWh lamang ug usa ka katugbang nga mubo nga range (mga 120 ka kilometro lamang). Apan tungod kay paborable man ang presyo dinhi, hangtod sa subsidy nga mokabat sa 23 mil, maayo gihapon ang pagbaligya niini.