Test drive Peugeot 508: Landing

Ang mid-range nga Peugeot nanamilit sa pagdesinyo sa mga eksperimento - ang bag-ong 508 nakuha na usab ang dagway sa usa ka seryoso nga sedan. Ug kana usa ka maayong butang - ang modelo kinahanglan pa nga ilisan ug ang gisundan niini, ang 407, ug ang mas dako nga 607, mabawi ang nawala nga yuta sa niining labi ka kontrobersyal nga bahin sa merkado.

Pangutana alang sa 400 levs: Kung ang mga modelo nga 407 ug 607 gipulihan sa usa ka sagad nga manununod, unsa ang itawag niini? Husto kana, ang 508. Kini nga ideya gipatuman usab sa Peugeot sa dihang gikonsiderar nila ang umaabot tungod sa dili maayo nga pasundayag sa dako nga 607 ug ang umaabot nga pag-ilis sa 407. Ang nawala gikan sa 607 nga high-end nga sedan mao ang pagpahayag sa ang 407's middle-class nga igsoon - usa ka dako nga grille ug overhang sa atubangan, sinaw nga chrome sa cabin ug sa katapusan usa ka gamay nga kakulba sa pamatasan sa dalan.

Karon ang mga butang kinahanglan nga lahi - ang 508 gidisenyo aron moapil sa hugot nga depensa nga kadena sa Ford Mondeo, VW Passat ug Opel Insignia. Ug aron mabuhi pag-usab ang tradisyon sa Peugeot brand, nga kaniadto giisip nga Gallic. Mercedes, sukwahi sa kahibulongang kapritso sa managsuong Citroen. Walay luna alang sa kalingawan sa 508, sama sa fixed steering wheel hubs o mga pana nga nagtuyok ibabaw sa mga bato sa gawas, sama sa atong makita sa C5.

Grabe nga kandidatura

Nagpasundayag sa usa ka labi ka mubu sa atubangan nga bahin, usa ka mas taas nga wheelbase ug usa nga nahubsan sa likud nga likud, ang 4,79 metro ang gitas-on, 508 metro, giabiabi ang mga pasahero niini sa usa ka wala’y pulos nga kabin. Wala’y tiglaraw nga nakigbisog alang sa pagpadayag sa kaugalingon dinhi; Hinuon, ang mga nagbiyahe nag-atubang sa usa ka humok nga lacquered nga talan-awon nga adunay usa ka gamay, nagaagos nga dash line, nga nagpahinumdum sa Passat kaysa sa Insignia.

Nahiuyon sa kini nga impresyon, ang kasayuran naggikan sa tin-aw nga mga lingin nga aparato nga giadornohan og coolant ug mga temperatura nga timailhan sa langis ug usa ka display nga monochrome. Ang tanan nga hinungdanon nga pagpugong ug pag-andar giaprupo nga lohikal, gawas sa mga pindutan sa pag-shutdown sa ESP ug gitabangan sa parkingan ang sungay nga natago sa luyo sa usa ka dili matago nga takup. Ang uban pang mga drawbacks sa sulud nag-uban sa usa ka gamay nga bagis nga stroke sa controller sa center console, gamay nga wanang alang sa gagmay nga mga butang ug dili maayo kaayo nga pagtan-aw sa likud.

Labi pa nga makapahingangha mao ang bag-ong mga lingkuranan sa atubangan nga adunay mabag-o nga suporta sa paa nga nagtugot sa drayber ug sa atubangan nga pasahero sa paglingkod sa usa ka ergonomic, bisan kung taas, nga posisyon, nga naghatag sa 508 og mas maayo nga higayon nga makigkompetensya alang sa mga kostumer sa korporasyon nga adunay daghang mga armada. Espesipiko sila nga gipunting sa departamento sa pamaligya sa Peugeot, ingon man ang "mga tawo nga malaumon nga nag-edad 50 hangtod 69". Ang mga presyo usab tan-awon nga desente alang sa ilang klase - pananglitan, usa ka 508 nga adunay Aktibo nga kagamitan ug usa ka 140 hp nga duha ka litro nga diesel nga makina nga adunay dual-zone nga awtomatikong air conditioning, cruise control ug usa ka stereo system nga adunay USB port nagkantidad og 42 leva.

Uban niini nga ekipo, ang kanunay nga mga magpapanaw ug uban pang mga malaumon makabalik sa ilang adlaw-adlaw nga mga kalihokan pagkahuman naanad - sa usa ka atmospera nga adunay daghang hangin ug wanang, lakip ang mga lingkoranan sa ikaduhang laray. Ang mas taas nga wheelbase naghatag sa likod nga mga pasahero og lima ka sentimetro nga mas taas nga lawak sa tiil kaysa sa 407, nga naghimo sa 508 nga usa ka lakang gikan sa 607 (oo, tinuod nga among gilibot pag-usab ang tibuok pamilya sa mga marka).

Bisan pa, ang Peugeot wala magtanyag usa ka dato nga arsenal sa mga sistema sa pagtabang sa drayber. Nawala sa lista sa mga halad ang gilay-on nga cruise control, ingon man ang pagbag-o sa lane ug mga katabang sa pagsunod, ug pasidaan sa kakapoy sa drayber. Nga, siyempre, wala magpasabut nga ang drayber kinahanglan nga mogawas sa ilang kamot kung magmaniobra - ang mga senyales sa pagliko kay sumbanan, samtang ang mahayag nga bi-xenon nga mga headlight, tabang sa high-beam ug usa ka color movable eye-level display magamit sa dugang nga gasto. .

Ang labing hinungdanon nga butang

Pagkahuman dayon sa pag-landing, gipanghimatuud sa 508 nga ang usa mahimo’g mobati nga komportable sa pagsakay nga wala’y pagngutngot ug pagpitik sa mga katabang. Sa ilawom sa hinay nga pagginhawa sa usa ka dili makasamok nga sistema sa aircon, mapanalipdan gikan sa diesel detonation sa usa ka espesyal nga engine capsule, nahimulag gikan sa aerodynamic noise pinaagi sa salamin sa hangin, ang mga pasahero sa sedan nakalampos sa mga kilometro nga kalma ug wala’y tensiyon.

Ang pilosopiya sa kini nga awto klaro nga naka-focus sa punoan nga butang: dili kini sama sa usa ka sports car, ang manobela dili direkta nga magsenyas sa matag detalye sa aspalto, apan wala usab kini pagduyog sa pseudo-kahupayan sa suspensyon. Samtang sa miaging modelo si Peugeot misulay sa pagkonektar sa usa ka sports car nga gigamit ang usa ka komplikado nga suspensyon sa atubang nga adunay doble nga triangular crossbars, sa 508 kini nga pamaagi nagpabilin nga gitagana lamang alang sa bersyon sa isports sa GT. Ang nahabilin sa sakup nga kontak sa dalan sa usa ka mas barato ug gaan (12 kg) nga atubang nga ehe sama sa MacPherson.

Giubanan sa multi-link sa likud nga suspensyon, ang sangputanan maayo kaayo, bisan kung wala gigamit nga adaptive dampers. Ang mga mubu ra nga bukol, sama sa mga hatch cover ug grilles, adunay oras nga makaagi sa 17-pulgada nga mga ligid ug palad sa mga pasahero sa payag. Bisan pa, ang electro-hydraulic power steering nagpugong sa pagdula sa palibot sa sentro sa manobela ug nagsunod sa mga mando sa drayber nga hinlo ug kalma. Kung ang piloto nag-overdoes sa lateral acceleration, ang ESP nagtubag nga adunay tin-aw nga interbensyon.

Nahiuyon sa niining igo nga gisukod nga kalig-on, pagkahuman sa inisyal nga pagkatapulan sa ubos sa 1500 rpm, ang duha ka litro nga diesel nagbalhin sa 320 Nm nga hapsay ug parehas padulong sa atubangan nga mga ligid. 140 hp nga pagmaneho gibati niya ang pagsunod sa maayong pamatasan kaysa kusog nga mga pasundayag. Kini ang hinungdan nga ang 508 usahay nahibal-an nga labi kabug-atan kaysa sa tinuud nga gisukod nga 1583 ka kilo kung nagpadali. Sa pagsulay, natagbaw kini sa usa ka average nga 6,9 ka litro matag 100 km, ug ang labi ka kasarangan nga paggamit sa husto nga pedal nagtugot sa mga kantidad nga mga lima ka litro. Intawon, ang kustomer wala’y oportunidad nga mag-order usa ka start-stop system bisan alang sa dugang nga bayad; kini nagpabilin nga gitagana alang lamang sa 1,6-litro nga e-HDi Blue Lion nga bersyon sa ekonomiya nga adunay 112 hp.

Bisan pa, ang tanan nga mga bersyon adunay usa ka medyo dako nga punoan. Kung hangtod karon adunay eksaktong 407 ka litro sa 407 nga kompartamento sa bagahe, karon ang 508 adunay… 508 ka litro. Dili, nagbugal-bugal kami, ang bag-ong modelo sa tinuud naghupot sa gamay nga 515 ka litro sa likod. Pinaagi sa pagpilo sa likud nga mga backrest sa lingkuranan sa unahan, mahimo nimo ma-load ang 996 ka litro (hangtod sa linya sa bintana) o usa ka maximum nga 1381 ka litro.

Kini nga pagkamaabiabihon usa ka kinaiya nga bahin sa tibuuk nga awto, diin ang Peugeot malampuson nga nagbulag sa kaugalingon gikan sa mga nangaging mga modelo ug hanas nga nag-uban sa mainstream sa tungatunga nga klase.

teksto: Jorn Thomas

litrato: Hans-Dieter Zeifert

Ang aksidente sa Peugeot Connect ug pagtabang sa kalamidad

Ang tanan nga 508 nga adunay sistema sa nabigasyon (sukaranan alang sa bersyon sa GT, kung dili sa dugang nga kantidad nga 3356 BGN) adunay gitawag nga Connection Box, lakip ang usa ka emergency nga baterya. Pinaagi sa kini nga sistema, mahimo ka makapangayo tabang alang sa usa ka aksidente (gamit ang SOS button) o usa ka aksidente sa trapiko (gamit ang Peugeot button).

Ang pagbayloay nagkonektar sa usa ka built-in nga libre nga SIM-card nga nagtrabaho sa napulo nga mga nasud sa Europa. Sa mga kaso usab sama sa pagpadala sa airbag, nakigsulti ang sakyanan ug nagamit ang GPS aron mahibal-an ang lokasyon sa aksidente. Ingon kadugangan, salamat sa mga sensor sa lingkuranan, nahibal-an na niya ug mahimong ireport kung pila ang mga tawo sa awto ug maghatag dugang nga kasayuran sa teknikal.

evaluation

Ang Peugeot 508 HDi 140 Aktibo

Sa paglansad sa 508, ang mid-range nga modelo ni Peugeot naghimo sa usa ka malampuson nga pagbalik. Nagmugna ang awto us aka komportable ug libre nga kasinatian sa pagmaneho, apan wala maghatag sa drayber ang kadaghanan sa mga moderno nga sistema sa pagtabang sa drayber.

teknikal nga mga detalye

Ang Peugeot 508 HDi 140 Aktibo
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	140 k.s. sa 4000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	9,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	38 m
Pinakataas nga gikusgon	210 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,9 l
Basehan nga presyo	42 296 levov