Kami nagmaneho: Renault Megane RS - tingali dili kaayo?

Sa una nga pagtan-aw, lisud tubagon kini nga pangutana, tungod kay wala pa kami makadawat kasayuran kung pila ang magasto sa internasyonal nga presentasyon, diin gipadagan usab namo kini sa aspalto sa Spanish circuit nga Jerez. Sa tinuud, ang Megane RS kanunay nga usa sa labing baratong mga kotse nga ingon niini ug, siyempre, usa sa labing kadali sa karera sa karera. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang lainlaing mga bersyon niini kanunay nga nagtakda sa mga record sa lap sa bantog nga Nurburgring Nordschleife, ug ang bag-ong RS dili (karon?) Ipanghambog kana.

Klaro nga dili siya ang labing kusgan. Ang Renault Sport nakahukom (sa espiritu sa modernidad) sa pagpakunhod sa gidak-on sa makina gikan sa duha ngadto sa 1,8 ka litro, apan ang gahum mas gamay kay sa Megane RS sa pagkakaron - 205 kilowatts o 280 imbes nga 275 horsepower ", tungod kay kini mao ang labing gamhanan nga bersyon Trophy. Apan kinahanglan nga matikdan nga kini mao lamang ang sinugdanan: 205 kilowatts ang gahum sa base nga bersyon sa Megane RS, nga makadawat og laing bersyon sa Tropeo alang sa 20 ka "mga kabayo" sa katapusan sa tuig, ug kini mao ang lagmit nga sa madugay o sa madali mosunod pa sila sa mga bersyon nga gimarkahan nga Cup, R ug uban pa - ug, siyempre, mas gamhanan nga mga makina ug mas grabe nga mga setting sa chassis.

Ang 1,8-litro nga makina adunay mga gamot sa Nissan (ang block niini naggikan sa labing bag-ong henerasyon nga 1,6-litro nga upat ka silindro nga makina, nga mao usab ang basihan sa makina sa Clia RS), ug ang mga inhinyero sa Renault Sport nagdugang usa ka bag-ong ulo nga adunay labi ka maayo nga pagpabugnaw ug labi ka lig-on nga istruktura. Adunay usab usa ka bag-ong seksyon sa pag-inom, siyempre gi-optimize alang sa paggamit sa usa ka kambal-scroll turbocharger, nga responsable dili lamang sa kadagaya sa metalikang kusog sa low speed (390 Newton metro nga magamit gikan sa 2.400 rpm), apan alang usab sa padayon nga usa . ang suplay sa kuryente gikan sa minimum nga katulin ngadto sa pula nga uma (kung dili ang makina nagtuyok hangtod pito ka libo nga rpm). Ingon kadugangan, gidugangan nila ang sulud nga pagtambal nga nakit-an sa labi ka mahal nga mga awto sa makina ug syempre gi-optimize kini alang sa gamit nga isports sa bahin sa electronics. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang Alpina A110 sports car gipadagan sa parehas nga makina.

Maayong pag-abut, apan depende sa katuyoan sa awto, ang epekto nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina o pagbuga. Kung itandi sa gisundan niini, mikunhod kini sa hapit 10 porsyento, ug ang kotse nahimo usab nga labing tulin, tungod kay molungtad lamang og 100 segundo aron maabot ang 5,8 kilometros matag oras.

Bag-o alang sa Megana RS mao usab ang dual-clutch transmission. Nag-uban kini sa klasiko nga unom ka tulin nga manual nga naanad na namon, apan kini adunay unom ka mga gears ug pipila ka mga cool nga bahin, gikan sa starter hangtod sa paglaktaw sa gear - ug ang operasyon niini mahimong ipasibo gikan sa labing komportable hangtod sa karera, lig-on ug mahukmanon. . Laing makapaikag nga kamatuoran: kung mopili ka alang sa usa ka manual transmission, makakuha ka usa ka klasiko nga handbrake lever, ug kung kini usa ka dual clutch, nan usa ra ka electronic button.

Ang bantog nga sistema sa Multi-Sense nag-atiman sa pagpahiangay sa pamatasan sa awto sa gusto sa drayber, nga, dugang sa gearbox, tubag sa makina ug manibela, nagkontrol o nag-adjust sa four-wheel steering system. Ang ulahi nagsiguro nga ang likod nga mga ligid moliko sa atbang nga direksyon sa atubangan sa mas mubu nga tulin (para sa dali nga pagdumala ug pagtubag sa mga kanto hangtod sa 2,7 degrees) ug sa mas taas nga tulin sa parehas nga direksyon (para sa dugang nga kalig-on sa mas paspas nga mga eskina). , pataas ngadto sa 1 degree). degree). Ang limitasyon tali sa mga operating mode gitakda sa 60 kilometro matag oras, ug sa Race mode - 100 kilometros matag oras. Ang sistema sa pag-stabilize sa ESP na-disable usab niining panahona, ug ang drayber mahimong hingpit nga makapahimulos sa Torsn mechanical limited-slip differential ug ang mas gamhanan nga mga chassis sa hinay nga mga suok (oo, ang mga eskina ubos niini nga tulin hinay, dili paspas). Ang kanhi adunay mas lapad nga operating range kaysa sa gisundan niini, tungod kay kini nagdagan sa 25% sa gas (kaniadto 30) ug 45% (gikan sa 35) ubos sa kusog nga pagpatulin. Kung gidugang namon kana nga ang bersyon sa Cup nga 10 porsyento nga mas lig-on nga chassis, dali nga nahimo nga ang track (o dalan) nga posisyon mao ang bag-ong Megane RS nga labing kusgan nga kabtangan.

Sama kaniadto, ang bag-ong Megane RS mahimong magamit nga adunay duha nga mga tipo sa chassis (sa wala pa moabut ang mas bugnaw nga mga bersyon): Sport ug Cup. Ang una mao ang usa ka gamay nga humok ug mas haum alang sa normal nga mga dalan uban sa usa ka dili kaayo patterned sumbanan, ang ikaduha - sa race track. Kana ang usa sa mga hinungdan nga kini adunay una nga electronic differential lock ug ang ikaduha naglakip sa nahisgutan na nga Torsen - nga pareho niini naglakip sa dugang nga hydraulic damper sa katapusan sa chassis nga pagbiyahe (imbes sa mga classic nga goma).

Gisulayan namon ang bersyon gamit ang usa ka sports chassis sa bukas nga mga dalan, dili usab daotan, sa kasilinganan sa Jerez, ug kinahanglan dawaton nga kini hingpit nga mohaum sa kinaiya nga isports sa pamilya (karon lima na lang ang pultahan) sa Megane RS. Tama kana nga mahimong atletiko, apan gipahumok usab niini og maayo ang mga seryoso nga mga ulbok. Tungod kay kini adunay labi ka humok nga mga tubod, mga shock absorber ug stabilizer kaysa sa chassis sa Cup, dali usab kini mas dali, ang likud dali madulas ug mapugngan kaayo, mao nga ang awto mahimo’g magdula (ug magsalig sa pagkupot sa atubang nga mga ligid. ) bisan sa normal nga dalan. Ang chassis sa Copa tin-aw nga gahi (ug ubos ra sa 5 milimeter ang ubos), ang likud dili dali abtik, ug sa kinatibuk-an gihatagan ang kotse og pagbati nga dili kini gusto nga magdula, apan usa ka seryoso nga himan alang sa daghang mga sangputanan sa track sa lumba.

Ang preno mas dako (karon 355mm disc) ug labi ka kusgan kaysa sa miaging henerasyon, ug sa track, nahimo nga, sama sa mga gisundan niini, dili kinahanglan mabalaka bahin sa sobrang kainit o kung giunsa kini makaapekto sa ilang nahimo.

Siyempre, ang Megane RS aduna pa'y daghang gamit o kahilwasan - gikan sa aktibong cruise control ngadto sa blind spot monitoring, automatic emergency braking, traffic sign recognition ug automatic parking - bisan pa nga usa ka atleta. Ang pinakagrabe nga bahin sa bag-ong Megane RS mao ang (siyempre) ang R-Link infotainment system, nga nagpabiling awkward, hinay ug biswal nga petsa. Unsa ang tinuod, bisan pa, mao nga sila nagdugang usa ka RS monitor system nga dili lamang magpakita sa datos sa lumba, apan gitugotan usab ang drayber nga irekord ang ilang datos sa pagmaneho ug mga footage sa video gikan sa lainlaing mga sensor (speed, gear, manibela, 4Control system operation, ug uban pa). nagkadaghan).

Siyempre, ang laraw sa Megane RS tin-aw usab nga bulag gikan sa nahabilin nga Megane. Kini ang gilapdon nga 60 millimeter kaysa sa atubang nga fenders ug 45 millimeter sa likud, kini 5 millimeter nga mas ubos (kumpara sa Megane GT), ug syempre, ang mga aksesorya nga aerodynamic klaro nga makita sa atubangan ug sa likud. Ingon kadugangan, ang sukaranan nga RS Vision LED lights adunay usa ka labi ka lapad nga gidak-on kaysa sa mga klasiko. Ang matag usa naglangkob sa siyam ka light blocks, nga gibahin sa tulo ka mga grupo (sa porma sa usa ka checkered flag), nga naghatag pagsumpay sa taas ug ubos nga sagbayan, mga suga sa gabon ug direksyon sa gaan sa sulud.

Sa ingon, giklaro sa Megane RS gikan sa gawas kung kinsa ang gusto niini ug kung unsa kini: usa ka tulin kaayo, apan sa adlaw-adlaw (labing menos adunay usa ka chassis sa isport) nga magamit nga limousine, nga usa sa labing tulin nga mga awto sa iyang klase. Sa karon. Ug kung ang Megane RS sama ka barato sa una (sumala sa among gibanabana, mas mahal kini gamay, apan ang presyo gamay pa sa taas sa 29 o ubos sa 30 mil), nan dili kinahanglan mahadlok alang sa kalampusan niini.

Kinse ka tuig

Karong tuiga gisaulog sa Megane RS ang ika-15 nga anibersaryo niini. Kini gipadayag sa Frankfurt Motor Show kaniadtong 2003 (kini ang ikaduhang henerasyon nga Megane, ang una wala’y bersyon sa isport), adunay kaarang sa pagpalambo og 225 horsepower ug nakadayeg labi na sa atubang nga ehe, nga naghatag maayo nga pagtubag ug gamay nga impluwensya. sa pagpugong. Ang ikaduhang henerasyon nagpakita sa mga kalsada kaniadtong 2009, ug ang kusog nagtaas sa 250 nga "horsepower". Siyempre, parehas nga nakadayeg sa mga espesyal nga bersyon, gikan sa unang bersyon sa 2005 Trophy hangtod sa two-seater nga gisangkapan sa usa ka R26.R roll cage, nga usa ka 100 kg gaan nga gaan ug nagtala usa ka rekord sa Nordschleif, ug ang ikaduhang henerasyon Tropeyo nga adunay 265 kabayo ug bersyon Trophy 275 ug Trophy-R, nga nagtakda sa rekord sa North Loop alang sa Renault Sport sa ikatulong higayon.

Tropeyo? Alangan!

Siyempre, ang bag-ong Megane RS makakuha usab og mas gamhanan ug mas paspas nga mga bersyon. Una, sa katapusan niining tuiga (sama sa 2019 model year) ang Trophy adunay 220 kilowatts o 300 ka "kabayo" ug mas hait nga chassis, apan klaro nga adunay laing bersyon nga adunay letra nga R. , ug mga bersyon nga gipahinungod. sa Formula 1 , ug uban pa, siyempre, nga adunay pipila ka porsyento nga mas gamhanan nga makina ug usa ka mas grabe nga chassis. Ang mga ligid mahimong mas dako (19 ka pulgada) ug ang puthaw/aluminum mix brakes mahimong standard, naa na sa listahan sa mga accessories sa Cup version, nga makapagaan sa matag suok sa sakyanan og 1,8 kg. Kung kini ba igo na aron makahimo og bag-ong mga rekord sa Nordschleife alang sa front-wheel drive production nga mga sakyanan nagpabilin nga makita. Bisan ang (nahimo nang motor) nga kompetisyon dili usab mahuman.