Operasyon ug pagmentinar sa usa ka manual transmission

Katuyoan ug kahimanan sa usa ka mekanikal nga "kahon"

Ang manual transmission nagpadala sa torque nga gihimo sa makina ngadto sa mga ligid sa pagmaneho pinaagi sa transmission. Kini usa ka multi-stage gearbox nga adunay variable gear ratio.

Ang clutch housing (kaso) gihiusa sa makina ngadto sa usa ka yunit sa kuryente, ang atubangan nga bearing sa input shaft sa kahon gibutang sa likod nga tumoy sa crankshaft sa makina.

Ang mekanismo sa clutch kasagarang naglihok ug kanunay nga nagkonektar sa makina nga crankshaft flywheel ngadto sa gearbox input shaft. Ang clutch naglihok lamang sa panahon sa usa ka pagbag-o sa gear, pagtangtang sa makina ug gearbox ug pagsiguro sa ilang hapsay nga koneksyon.

Sa lawas sa power unit sa front-wheel drive nga mga sakyanan, adunay usa usab ka differential gearbox nga nag-apod-apod sa torque tali sa mga drive shaft sa transmission ug nagtugot sa mga ligid sa pagtuyok sa lain-laing angular speed.

Ang mga manual transmission gibahin sa:

- pinaagi sa gidaghanon sa gear ratios:

• upat ka yugto;
• lima ka yugto, ang labing komon;
• unom ka tulin.

- sumala sa kinematic scheme:

• duha ka-shaft, sa crankcase sa usa ka upat o lima ka-speed nga kahon, ang panguna ug sekondaryang mga shaft gi-install;
• three-shaft, gearbox gearbox naglangkob sa panguna, intermediate ug secondary shafts.

Sa kasagaran, ang gidaghanon sa mga yugto sa gearbox wala maglakip sa neutral ug reverse gears, ang gidaghanon sa mga shaft wala maglakip sa reverse gear shaft.

Ang mga toothed gears sa mga gearboxes kay helical sa tipo sa engagement. Ang mga spur gear wala gigamit tungod sa nagkadaghan nga kasaba sa panahon sa operasyon.

Ang tanan nga mga shaft sa mekanikal nga mga kahon gitaod sa rolling bearings, radial o thrust, nga gitaod sumala sa direksyon sa longhitudinal force nga mahitabo sa helical gearing. Sa tulo ka-shaft nga mga disenyo, ang panguna ug sekondaryang mga shaft nahimutang sa coaxially ug, ingon nga usa ka lagda, adunay usa ka komon nga dagum nga dala.

Ang mga gears nagtuyok ug naglihok sa mga shaft sa yano nga mga bearings - gipilit nga mga bushings nga hinimo sa mga low-friction nga copper alloy.

Alang sa wala’y kakurat nga operasyon, gi-install ang mga synchronizer nga katumbas sa katulin sa pagtuyok sa mga gear sa oras sa pagbalhin.

Ang mga ratios sa gear sa mga mekanikal nga gearbox gihiusa sa mga nag-unang tiggama sa kalibutan ug ingon niini:

• Unang gear - gear ratio 3,67 ... 3,63;
• Ang ikaduha - 2,10 ... 1,95;
• Ikatulo - 1,36 ... 1,35;
• Ikaupat - 1,00 ... 0,94;
• Ikalima - 0,82 ... 0,78, ug uban pa.
• Reverse gear - 3,53.

Ang gear, diin ang crankshaft speed sa makina halos motakdo sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa secondary shaft sa kahon, gitawag direkta (kasagaran ikaupat).

Gikan niini, sa direksyon sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa secondary shaft, sa kanunay nga katulin sa makina, downshifts moadto, sa direksyon sa pagdugang sa gidaghanon sa mga rebolusyon - dugang gears.

Mekanismo sa pagbalhin sa gear

Ang tanan nga manual transmissions naggamit sa lever-rocker nga mga disenyo, diin ang mga gear sa kahon, kung nagbalhin-balhin sa mga gear, gipalihok sa mga tinidor nga naglihok subay sa parallel rods ubos sa kusog sa lever. Gikan sa neyutral nga posisyon, ang lever gipatipas sa drayber ngadto sa tuo o wala (pagpili sa gear) ug pabalik-balik (pagbalhin).

Ang mga mekanismo sa pagbalhin sumala sa prinsipyo sa operasyon gibahin sa:

• Tradisyonal, o klasiko, nga nagtugot kanimo sa pag-on sa bisan unsang gamit gikan sa "neutral".
• Sequential, nagtugot lamang sa sequential switching.

Ang mga sequential nga mekanismo gigamit sa mga motorsiklo, traktora, ug sa mga yunit nga adunay labaw sa unom ka mga gears - mga trak ug traktora.

Manwal nga pagdumala sa transmission

Ang bag-ong drayber kinahanglang itudlo niini sa usa ka driving school.

Ang pagkasunud sa mga aksyon:

• Sakay sa nakaparada nga sakyanan nga gipalong ang makina. Isira ang pultahan sa drayber, kuhaa ang komportable nga posisyon sa lingkuranan, ihigot ang imong seat belt.
• Siguroa nga ang parking brake anaa ug ang shift lever anaa sa neutral.
• Sugdi ang makina.

Atensyon! Gikan sa imong paglansad, nagmaneho ka ug awto ug nagmaneho ka sa usa ka awto.

• Ipislit ang clutch pedal, i-apil ang gitinguha nga gamit (una o "reverse", mobiya ka sa parkinganan).
• Hinay nga ipadayon ang gas pedal. Kung ang tachometer nagpakita sa mga 1400 rpm, hinayhinay nga buhian ang clutch pedal, tangtangon ang parking brake. Ang sakyanan magsugod sa paglihok, apan ang clutch pedal dili mahimong kalit nga "ilabay", kini kinahanglan nga magpadayon sa paglihok nga hapsay hangtud nga ang mga disc sa mekanismo sa clutch hingpit nga makontak, nga mag-adjust sa gikusgon sa paglihok sa gas pedal.

Kinahanglan ang una nga gear aron dili lamang mabalhin ang awto gikan sa iyang lugar, apan aron mapadali kini sa usa ka tulin diin, nga wala’y pag-jerking ug pagpahunong sa makina, posible nga i-on ang "ikaduha" ug magpadayon sa paglihok. masaligon.

Ang pag-uswag kinahanglan nga hinayhinay nga buhaton, ang mga paglihok sa wala nga bitiis, nga nagkontrol sa clutch, tinuyo nga hinay. Ang tuo nga tiil nagpagawas sa gas nga dungan sa wala nga clutch release, ang tuo nga kamot masaligon nga nagtrabaho sa shift lever ug "nagpilit" sa gear nga wala maghulat sa sakyanan nga mohinay.

Uban sa kasinatian, ang "mechanics" control algorithm moadto sa subconscious level, ug ang drayber intuitively nagtrabaho uban sa clutch ug "handle", nga walay pagtan-aw sa mga kontrol.

Giunsa pagpili ang katulin ug katulin sa makina diin kinahanglan nimo ibalhin ang mga gear

Sa usa ka gipasimple nga porma, ang gahum sa makina mao ang produkto sa torque nga naugmad niini ug ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft.

Uban sa usa ka husto nga naglihok nga mekanismo sa clutch, ang tanan nga gahum makita sa input shaft sa manual transmission ug moagi sa gear system ug transmission sa mga ligid sa pagmaneho.

Ang manual nga gipalihok nga gearbox sa "mekanikal nga kahon" nagbag-o sa gipasa nga gahum uyon sa mga tinguha sa drayber, nga dili kanunay nga motakdo sa mga kapabilidad sa motor ug tinuod nga kondisyon sa pagdrayb.

Kung gibalhin ang mga gear "pataas", dili nimo tugutan ang sobra nga pagkunhod sa katulin sa makina sa panahon sa paghunong.

Kung mag-ilis sa mga gear "down", gikinahanglan ang usa ka paglangan tali sa pagtangtang sa clutch ug paglihok sa shift lever aron ang mga bahin sa kahon medyo mohinay sa ilang pagtuyok.

Kung naglihok sa direkta ug mas taas nga mga gears, dili nimo kinahanglan nga "i-twist" ang makina sa limitasyon, kung kinahanglan nimo ang usa ka jerk sa pag-overtake o pagbuntog sa usa ka taas nga pagsaka, kinahanglan nimo nga ibalhin sa usa ka lakang o bisan duha nga "ubos".

Mode sa pagmaneho sa ekonomiya

Sa teksto sa dokumentasyon alang sa bisan unsang awto, makit-an nimo ang "maximum torque (ingon niana ug ingon niana), sa tulin (kaayo)". Kini nga tulin, i.e. ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft kada minuto, ug adunay bili diin ang makina maghatag sa labing dako nga tractive nga paningkamot sa minimum nga fuel consumption.

Maintenance

Ang usa ka manual transmission, kung gigamit sa husto, usa ka kasaligan nga yunit nga, sama sa bisan unsang ubang mga mekanikal nga gearbox, nanginahanglan usa ra nga tipo sa pagpadayon - usa ka pagbag-o sa lana.

Ang mga lana sa gear gigamit alang sa lubrication, nga, dugang sa taas nga viscosity, adunay piho nga anti-seize ug anti-wear properties, temperatura nga kalig-on, compressive strength sa oil film ug ubos nga coefficient sa surface tension, nga dili motugot sa likido nga mahubas. gikan sa lubricated nga mga ibabaw. Dugang pa, ang lana sa gear kinahanglan nga neyutral sa kaasiman, nga malikayan ang pagguho sa mga bahin sa gearbox nga hinimo sa mga non-ferrous nga metal.

Ang brand sa transmission oil ug ang agwat tali sa mga pagbag-o gipakita sa mga panudlo sa pag-operate sa awto.

Ang gearbox usa ka mahal nga yunit, kung gi-serve kini, gamita ra ang girekomenda nga lana.

Atensyon! Ayaw pagtoo sa "life hacks" sama sa "unsaon pagtino sa brand sa lana pinaagi sa baho, lami ug kolor gamit ang usa ka piraso nga papel."

Atol sa operasyon, ang lana sa gear mikunhod sa gidaghanon tungod lamang sa pag-alisngaw, dili masunog ug dili molupad "sa tubo" sama sa lana sa motor, apan mahimong kontaminado sa mga produkto sa friction ug mongitngit sa pagkatigulang.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Ang kadaghanan sa mga malfunction nga gikonsiderar nga mabasol sa manual transmissions tungod sa mga malfunction sa clutch. Ang labing komon:

• Ang reverse gear gipalihok sa usa ka "crunch", ang uban nga mga gear gibalhin sa kalisud - ang mga pag-adjust sa drive gilapas, ang clutch "nagtultol".
• Monotonous nga kasaba o buzzing sa dihang gipaubos ang clutch pedal - pagsul-ob sa release bearing.

Malfunction sa power unit sa kinatibuk-an:

Usa ka lahi nga kasaba sa dihang nagsakay sa gear ug ang clutch na-depress - ang gearbox sa atubangan nga bearing sa crankshaft sa makina napakyas.

Ang mga malfunction sa mekanikal nga "kahon" kasagarang gipaila sa tag-iya sa sakyanan o sa iyang mga gisundan, usahay nalangkit sa kinatibuk-ang pagsul-ob ug pagkagisi isip resulta sa dugay nga operasyon:

• Nagsigeg singgit kon downshifting. Pagsul-ob o pagkapakyas sa nagbarog nga mga synchronizer.
• Ang reverse wala mag-on - ang gear naguba o ang switching fork na-deform tungod sa mga pagsulay nga "i-on ang reverse" nga wala maghulat nga hingpit nga mohunong ang awto.
• Lisud sa pagpili sa gear. Gisul-ob nga shift lever ball joint.
• Dili kompleto nga pag-apil sa mga gears, kawalay katakus sa pag-apil o pagtangtang sa usa niini, arbitraryong pagtangtang sa mga gears kung gipagawas ang gas. Pagsul-ob sa ball detents o guide rods, deformation sa shift forks. Panagsa ra - ang pagkaguba sa mga ngipon sa gear.

Mga bentaha sa manual transmission sa lainlaing kahimtang sa dalan

Sa usa ka sakyanan nga adunay "mechanics", ang drayber dili mobati nga nahimulag gikan sa direktang pagkontrolar sa sakyanan.

Samtang naangkon ang kasinatian, ang mapuslanon nga mga kahanas ug mga teknik makita ug molambo:

• Pagpreno sa makina. Kinahanglan kini kung magdrayb sa yelo, sa taas nga paglugsong gikan sa bukid ug sa ubang mga sitwasyon kung kinahanglan nimo nga gamiton ang taas ug hapsay nga pagpreno nga dili mag-overheat ang mga preno ug mawad-an sa kontak tali sa mga ligid ug sa dalan.
• Pagsakay sa "pag-inat" sa clutch nga partially depressed. Mapuslanon kung mobalhin sa lisud nga tereyn ug mabuntog ang indibidwal nga mga babag sa katulin nga wala’y shock load sa transmission.
• Dali nga pagbalhin "una, balihon, una". Kini nagpaposible sa "pagbato" sa sakyanan ug independente nga mopahawa gikan sa kalamakan o snowdrift diin kini giugbok.
• Abilidad sa baybayon, pagguyod ug pagguyod sa mga kauban sa dalan sa imong kaugalingon
• ekonomiya sa gasolina. Sa bisan unsang gamit, mahimo nimong pilion ang labing ekonomikanhon nga mode sa pagmaneho.

Usab, ang bililhon nga bentaha sa manual transmission mao ang yano nga pagmentinar, taas nga serbisyo sa kinabuhi, pagkaanaa sa pag-ayo ug mubu nga gasto sa mga magamit.