Pagsusi sa drayber: tulo ka kopecks sa mga kurso
Usa ka sulat gikan sa usa sa among mga magbabasa bahin sa kalidad sa pagbansay alang sa mga kandidato sa drayber nakatandog sa eksperto sa awto, nga nakahukom nga idugang ang iyang mga obserbasyon.
Ania ang mga kinutlo gikan sa e-mail sa among magbabasa nga gipadala ngadto sa editor: “May lisensya na ako sa pagmaneho sukad niadtong 1949. Nagtrabaho ako ingong propesyonal nga drayber gikan sa Septiyembre 1949 hangtod nga nagsugod ako sa akong pagtuon niadtong Septiyembre 1953. Human kini makompleto niadtong 1957, hangtod karon nagmaneho gihapon ko ug nagtrabaho sa industriya sa awto. Nakabiyahe na ko og kapin sa usa ka milyon ka kilometro sa akong kinabuhi ug wala gyud ko maapil sa aksidente.(…) Sa akong karera, naapil usab ako sa pagtudlo sa mga lagda sa dalan ug sa pagpadagan sa mga sakyanan sa mga kurso alang sa pagkuha og lisensya sa pagmaneho. . Sukad sa sinugdanan sa 2006, ako usa ka forensic nga eksperto sa natad sa impluwensya sa teknikal nga kahimtang sa mga sakyanan sa mga panghitabo sa mga aksidente sa trapiko ug ang pagtuki sa ilang mga hinungdan. Hangtud sa XNUMX, miapil ko sa tanan nga mga symposium nga giorganisar sa Institute of Forensic Science sa Krakow bahin sa mga aksidente sa trapiko ug mga aksidente. Usa ako ka automotive appraiser para sa Ministry of Infrastructure. Ingon usa ka eksperto sa forensic, gisusi ug gisusi nako ang libu-libo nga mga aksidente sa trapiko ug pagbangga sa daghang mga tuig. Busa ako adunay pipila ka kahibalo ug kasinatian nga naghatag kanako sa katungod sa pagsulti mahitungod sa mga pamaagi ug mga paagi sa pagtudlo sa mga drayber sa driving courses.
Giisip nako nga usa ka trahedya ang modernong pagbansay ug pagsulay sa mga drayber sa mga lagda sa trapiko gamit ang mga pagsulay. (...) Ang mga drayber karon, mga siyentista sa mga pagsulay, nakapasar og maayo sa eksaminasyon sa teorya, bisan kung wala silay ideya bahin sa sulud sa mga regulasyon. Ang kasagarang drayber, human sa modernong kurso sa pagdrayb, wala mahibalo kon asa ug unsaon pagtan-aw sa dalan, unsaon pag-obserbar kon giunsa paglihok sa laing tiggamit sa dalan, ug unsay angayng hatagan ug espesyal nga pagtagad. Wala siya kahibalo o kasabot kay walay nagtudlo kaniya kon unsa ang luwas nga pagdrayb o unsa man kini. Makadaot ang mga resulta sa pagsulay, nga mahimong klaro sa korte sa mga pagdungog. Pananglitan, ang drayber nag-ingon nga siya "nag-skid" ug nawad-an sa kontrol sa manibela, bisan tuod siya nagmaneho nga luwas, tungod kay kini 80 km / h lamang, ug ang speed limit mao ang 90 km / h. Kini nga drayber wala mahibalo, tungod kay walay usa nga misulti kaniya sa panahon sa kurso, nga sa diha nga ang dalan mao ang uga ug adunay hinay nga ulan alang sa pipila ka mga panahon, ang abug sa dalan mao ang usa ka lubricant nga radically pagkunhod sa gidaghanon sa traksyon sa mga ligid sa. ang yuta. .
Sa akong opinyon, walay mga pagsulay nga naimbento sa bisan ang labing gamhanan nga mga hunahuna sa mga computer scientist nga makapuli sa daghang mga nuances sa husto ug luwas nga kinaiya sa pagdrayb sa hunahuna sa drayber, pagsibya ug pagpaila sa hunahuna sa drayber. Ang usa ka kwalipikado ug eksperyensiyado nga magtutudlo lamang ang makatudlo sa husto ug luwas nga pamatasan sa usa ka drayber sa dalan, ug ang kahibalo mahimong masulayan dili sa bisan unsang pagsulay, apan sa usa ka kasaligan nga tigsusi sa panahon sa usa ka panag-istoryahanay sa tigsusi.
Nasabtan nako nga ang akong mga singgit kay "mga gisantes batok sa bungbong", apan sa akong hunahuna takus kini nga hisgutan.
