Mapulihan ba sa electric ug hybrid nga mga sakyanan ang conventional gasoline cars?

Nahinumdom ka ba sa maayong Melex nga gigamit sa mga kawani sa administrasyon sa pag-ayo sa nagtulo nga gripo? Sa bata pa ko, kanunay kong nahibulong nganong ang dakong Fiat sa akong amahan manigarilyo ug magsaba-saba, apan ang Melex sa imong tubero hilom nga nagdrayb.

Ang akong mga higala ug ako wala makasabut nganong ang sakyanan sa akong papa dili ma-plug ug si Melex wala gayud moadto sa gasolinahan. Kinsa ang nahibal-an, tingali sa 15-20 ka tuig, ang mga bata wala na niini nga dilemma. Maghilum sila, magdula sa mga tubod, imbes nga sundogon ang mga tingog sa makina.

Duha ka motor

Kaluhaan ka tuig ang milabay, ang hybrid nga teknolohiya ingon og dili maabot. Ang maulawon nga pagsulay sa paghimo og mixed-type nga mga sakyanan wala magdala sa gipaabot nga resulta. Ang taas nga gasto sa pagtukod sa mga sistema sa pagmaneho wala mosangpot sa ekonomikanhon nga pagdrayb, ug ang mga prototype nga gisudlan sa mga elektroniko kasagarang maguba.

Ang pagkahugno mao ang Toyota Prius, ang unang mass-produced hybrid nga sakyanan. Ang lima ka pultahan nga hatchback nga gibase sa modelo sa Echo (American Yaris) nakadawat usa ka 1,5-litro nga gasolina nga makina nga adunay 58 hp. Gikonektar kini sa mga Hapon sa usa ka 40-horsepower nga electric unit. Sa Europe ug North America, ang sakyanan gibaligya sa 2000, apan kaniadto gi-upgrade. Ang gahum sa gasoline engine misaka ngadto sa 72 hp, ug ang electric ngadto sa 44 hp. Ang usa ka sakyanan nga mukonsumo og 5 ka litro nga gasolina kada gatos sa siyudad usa ka seryoso nga pasidaan sa mga kakompetensya kansang mga subcompact sa gasolina nagkinahanglan og labing menos doble sa gidaghanon sa gasolina.

Sa napulog-duha ka tuig, ang paghimo sa mga hybrid nga mga awto wala makapuli sa klasiko nga internal nga pagkasunog nga mga awto, apan ang pag-uswag nagpakita nga sa dili madugay ang ingon nga senaryo ingon labi ka tinuod. Pananglitan? Ang bag-ong Toyota Yaris, nga nagkonsumo lamang og 3,1 ka litro nga gasolina sa siklo sa kasyudaran, ug uban sa dagkong mga jam sa trapiko, ang konsumo sa gasolina gamay ra. Sa unsang paagi kini posible? Ang sistema naggamit lamang sa de-koryenteng motor sa panahon sa pag-parking o paghuot sa trapiko. Ang sakyanan makamaneho niini nga padayon sa gilay-on nga hangtod sa duha ka kilometro. Niini nga panahon, wala siya mogamit usa ka tinulo nga gasolina. Sa diha lamang nga ang mga baterya ma-discharge na ang internal combustion engine magsugod.

Ang mga baterya nga wala’y pagmentinar awtomatik nga gi-charge. Ang kusog nga ilang gikinahanglan gipahiuli sa panahon sa paglihok, pananglitan, kung nagpreno. Ang internal combustion engine unya mohunong ug ang electric motor magsugod sa pag-charge.

Unsaon pagdrayb sa ingon nga sakyanan? Alang sa kasagaran nga tiggamit, ang kasinatian mahimong makapakurat. Ngano man? Una, ang sakyanan walay yawe. Sugdi ang makina gamit ang asul nga butones imbes sa ignition switch. Bisan pa, pagkahuman sa pagpindot niini, ang mga indikasyon ra ang nagsiga, mao nga ang drayber sa kinaiyanhon nga mag-restart una. Sa walay panginahanglan. Ang salakyanan, bisag wala kini motingog, andam na nga molihok. Wala kini magsaba-saba, tungod kay kung imong pug-on ang buton, ang electric motor ra ang magsugod. Aron maigo ang karsada, ibalhin lang ang awtomatik nga transmission sa posisyon nga "D" ug buhian ang pedal sa preno.

Parehas nga gamit

Sa ulahi, ang tahas sa drayber mao ang pagpugong sa manibela, gas ug brake pedal. Ang operasyon sa hybrid drive gipakita sa usa ka dako nga color display sa center console. Mahimo nimong susihon kung unsang makina ang nagdagan karon ug i-adjust ang imong istilo sa pagmaneho aron mahimong episyente sa gasolina kutob sa mahimo. Adunay usab kami usa ka pag-charge ug ekonomikanhon o dinamikong timailhan sa pagmaneho sunod sa speedometer sa panel sa instrumento. Mahimo kang mobalhin sa electric drive mode pinaagi sa pagpindot sa buton sunod sa handbrake lever.

Ang paggamit sa hybrid drive wala maglimite sa adlaw-adlaw nga mga gimbuhaton sa sakyanan. Ang usa ka dugang nga makina gibutang sa ilawom sa hood, ug ang mga baterya gitago sa ilawom sa likod nga lingkuranan. Ang luna sa tunga ug sa punoan parehas sa usa ka awto nga adunay usa ka klasiko nga makina sa gasolina.

Ang disbentaha sa hybrid nga Toyota mao, una sa tanan, ang limitado nga pagkaanaa sa serbisyo. Dili tanan nga mekaniko ang mag-ayo sa usa ka hybrid nga awto, mao nga kung adunay usa ka malfunction, usa ka pagbisita sa usa ka awtorisado nga serbisyo sagad nahabilin. Taas pa usab ang presyo sa maong mga sakyanan. Pananglitan, ang usa ka hybrid nga Toyota Yaris sa labing barato nga bersyon nagkantidad og PLN 65, samtang ang sukaranan nga bersyon niini nga modelo nga adunay gasolina nga makina nagkantidad og PLN 100.

Ang Toyota Yaris nga adunay parehas nga kagamitan sama sa usa ka hybrid, nga adunay awtomatik nga transmission ug usa ka 1,3 nga gasolina nga makina nga adunay gahum nga ikatandi sa usa ka hybrid, nagkantidad og PLN 56500, nga PLN 8 600 nga mas barato.

Takus ba ang pagbayad og dugang alang sa usa ka mas lunhaw nga sakyanan? Sumala sa tiggama sa sakyanan, siguradong oo. Gikalkula sa mga eksperto sa Toyota nga sa gilay-on nga 100 km, nga adunay presyo sa gasolina nga PLN 000, ang hybrid makatipig PLN 5,9. Tungod kay wala'y generator, starter ug V-belts usab, ug ang brake pads mas hinay nga mahurot, mahimo nimong ihulog ang labi pa sa alkansya.

Eco-friendly apan adunay kalayo

Apan ang pagtipig dili tanan. Sama sa gipakita sa panig-ingnan sa Honda, ang usa ka hybrid nga awto mahimong sama ka makalingaw sa pagmaneho sama sa usa ka sports car. Ang laing dakong kabalaka sa Hapon nagtanyag og upat ka lingkoranan nga CR-Z nga modelo.

Ang sakyanan adunay 3-mode drive system nga nagtugot kanimo sa pagpili gikan sa tulo ka driving mode. Ang matag usa naggamit ug lain-laing setting para sa throttle, steering, air conditioning, combustion engine shutdown time, ug paggamit sa electrical powertrain. Ingon usa ka sangputanan, ang drayber makapili kung gusto ba niya nga mobiyahe nga ekonomikanhon kaayo o malingaw sa sporty performance. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl nga pagsulay

Ang labing ubos nga konsumo sa sugnod nga 4,4 ka litro kada gatos nakab-ot sa ECON mode. Ang NORMAL mode usa ka pagkompromiso tali sa dinamika sa pagmaneho ug ekonomiya. Sa duha ka mga kaso, ang tachometer gilamdagan sa asul, apan sa diha nga ang drayber nagmaneho sa ekonomiya, kini mahimong berde. Sa ingon, nahibal-an namon kung giunsa ang pagmaneho sa usa ka awto aron magamit ang gamay nga gasolina kutob sa mahimo. Sa SPORT mode, ang tachometer gilamdagan sa nagdilaab nga pula. Sa samang higayon, ang tubag sa throttle nahimong mas paspas ug mas hait, ang IMA hybrid nga sistema naghatag og mas paspas nga pagbalhin sa kuryente, ug ang manibela naglihok nga adunay mas daghang pagsukol.

Ang Honda CR-Z hybrid gipadagan sa usa ka 1,5-litro nga gasolina nga makina nga gitabangan sa usa ka IMA electric unit. Ang gahum ug maximum torque niini nga duo mao ang 124 hp. ug 174nm. Ang mga peak nga kantidad magamit ingon ka sayo sa 1500 rpm, sama sa dual compressor petrol vehicles o turbodiesel engine. Parehas usab kini nga pasundayag sa 1,8 petrolyo nga Honda Civic, apan ang hybrid nga nagpagawas labi ka gamay nga CO2.. Dugang pa, ang makina sa Civic kinahanglan nga mabag-o nga mas taas.

Citroen DS5 - usa ka bag-ong hybrid gikan sa taas nga estante

Sa Honda CR-Z, ang transmission nagtrabaho sa usa ka gamay nga lahi. Ang usa ka de-koryenteng motor mahimong itandi sa usa ka turbocharger nga nagsuporta sa operasyon sa usa ka yunit sa gasolina. Ang lunsay nga pagmaneho sa kuryente dili mahimo dinhi. Ang laing kalainan mao ang sporty manual transmission (kadaghanan sa mga hybrid naggamit ug automatic transmissions).

Sugnod gikan sa socket

Ang mga eksperto sa merkado sa awto nagtagna nga sa 20-30 ka tuig ang mga hybrid nga awto adunay higayon nga mag-okupar hangtod sa ikatulo nga bahin sa merkado sa awto. Ang mga tiggama modangop sa kini nga matang sa pagmaneho tungod sa pagpahugot sa mga sumbanan sa pagpagawas sa tambutso. Posible nga ang mga awto nga gipadagan sa hydrogen o kuryente mahimo usab nga lig-on nga magdudula sa merkado. Ang unang fuel cell-powered Honda FCX Clarity kay gigamit na sa US. Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng sakyanan mas paspas nga mitubo.

Mahimong ipaila sa Poland ang mga subsidyo alang sa mga hybrid nga awto

Ang una nga mass-produced nga sakyanan nga adunay ingon nga drive mao ang Mitsubishi i-MiEV, nga gipaila sa miaging tuig sa Poland. Pinaagi sa disenyo, ang sakyanan gibase sa "i" nga modelo - usa ka gamay nga sakyanan sa siyudad. Ang de-koryenteng motor, converter, mga baterya ug ang uban nga eco-friendly nga drive gi-install sa likod ug taliwala sa mga ehe. Ang usa ka higayon nga pag-charge sa baterya nagtugot kanimo sa pagmaneho mga 150 km. Ang lithium-ion nga baterya nahimutang sa ilawom sa salog.

Ang Mitsubishi i-MiEV mahimong ma-charge sa daghang paagi. Sa balay, usa ka 100 o 200 V nga socket ang gigamit alang niini nga katuyoan. Ang mga baterya mahimo usab nga ma-charge sa mga fast charging station, nga naka-network sa tibuok kalibutan. Ang oras sa pag-charge gikan sa usa ka 200V socket kay 6 ka oras, ug ang paspas nga pag-charge nagkinahanglan lang ug tunga sa oras.

Ang innovative drive mao lamang ang feature nga nagpalahi sa electric Mitsubishi gikan sa classic nga mga sakyanan. Sama nila, ang iMiEV makasakay ug upat ka hamtong. Kini adunay upat ka lapad nga bukas nga mga pultahan, ug ang kompartamento sa bagahe adunay 227 ka litro nga kargamento. Sa katapusan sa 2013, ang Poland adunay usa ka network sa 300 nga mga punto sa pag-charge nga nahimutang sa 14 ka dagkong mga agglomerations sa Poland.

Gobernadora Bartosz

litrato ni Bartosz Guberna