Tax sa dalan sa electric vehicle

Ang mubu nga mga gasto alang sa usa ka de-koryenteng salakyanan usa ka makapaminus nga hinungdan sa kanunay nga taas nga presyo sa pagpalit. Gitabangan kini sa buhis sa dalan, nga eksakto nga zero euros matag bulan alang sa usa ka electric car. Apan ang buhis ba sa mga de-koryenteng sakyanan kanunay ba nga zero o kini motaas sa umaabot?

Kini usa ka mahinungdanong tinubdan sa kita sa gobyerno sa nasud ug mga probinsya: ang buhis sa sakyanan sa motor (MRB). O, ingon sa gitawag usab, buhis sa dalan. Sa 2019, ang Dutch nagbayad mga 5,9 bilyon nga euro sa buhis sa kalsada, sumala sa CBS. Ug unsa ka daghan niana ang gikan sa mga plugins? Dili usa ka euro cent.

Hangtud sa 2024, ang diskwento sa buhis sa dalan alang sa usa ka electric car kay XNUMX%. O, aron mas masabtan kini: Ang mga tag-iya sa EV dili na mobayad sa MRBs o euros. Gusto sa gobyerno nga gamiton kini aron madasig ang pagmaneho sa kuryente. Sa pagkatinuod, ang pagpalit sa usa ka electric nga sakyanan medyo mahal. Kung ang binulan nga gasto unya mahulog, ang pagpalit sa usa ka de-koryenteng awto mahimo’g mahimong madanihon sa pinansyal, labing menos ang ideya.

BPM

Kini nga plano sa buhis naghulagway sa dugang nga pinansyal nga mga benepisyo sa mga de-koryenteng sakyanan. Kuhaa ang BPM, nga zero usab alang sa mga EV. Ang BPM gikalkulo base sa CO2 emissions sa sakyanan. Busa, dili ikatingala nga kini nga buhis sa pagpalit zero. Katingad-an, kini nga BPM motaas sa € 2025 gikan sa 360. Ang pagkunhod sa rate sa pagmarka sa 8 porsyento sa € 45.000 nga presyo sa lista bahin usab sa kini nga plano.

Ang mga EV dili talagsaon niining bahina: adunay mga pinansyal nga insentibo alang sa mga plug-in hybrids aron mag-upgrade sa usa ka "mas limpyo" nga bersyon. Adunay diskwento sa buhis sa dalan alang sa mga plugins (PHEV). PHEV tuyo libre, 2024 porsyento nga diskwento (hangtod sa edad nga 50). Kini nga singkwenta porsyento gibase sa rate alang sa usa ka "normal" nga pasahero nga awto. Sa ato pa, kung nagmaneho ka og gasolina nga PHEV, ang imong road tax mahimong katunga sa kung unsa ang usa ka gasolina nga sakyanan sa maong timbang nga klase.

Ang problema sa pinansyal nga mga insentibo mao nga kini mahimo usab nga popular kaayo. Tagda, pananglitan, ang mga awtoridad sa buhis, diin daghan kaayong mga empleyado ang nagpahimulos sa severance pay ug ang mga problema sa Departamento sa Estado misamot pa. Kung ang tanan magsugod sa paggamit sa mga de-koryenteng salakyanan ug ang kita sa MRB mous-os gikan sa dul-an sa unom ka bilyon nga euros sa usa ka tuig ngadto sa zero, ang gobyerno ug ang tanan nga mga probinsya mahimong grabeng problema.

Ang buhis sa dalan sa mga de-koryenteng sakyanan misaka

Busa, ang rebate sa buhis sa sakyanan mokunhod gikan sa 2025. Sa 2025, ang mga drayber sa electric car mobayad sa ikaupat nga bahin sa buhis sa dalan, sa 2026 sila mobayad sa tibuok buhis. Medyo dili klaro dinhi. Ang Tax and Customs Administration nagsulat mahitungod sa diskwento sa "regular nga mga sakyanan". Apan ... unsa ang normal nga mga sakyanan? Ang mga pangutana sa mga awtoridad sa buhis nagpakita nga naghisgot kami bahin sa mga sakyanan sa gasolina.

Ug kini talagsaon. Tuod man, medyo bug-at ang mga de-koryenteng sakyanan kay bug-at kaayo ang mga baterya. Pananglitan, ang Tesla Model 3 adunay gibug-aton nga 1831 kg. Ang usa ka petrol car nga adunay kini nga gibug-aton nagkantidad og 270 euro matag quarter sa mga termino sa MRB sa North Holland. Kini nagpasabot nga ang usa ka Tesla Model 3 sa 2026 mokantidad ug nubenta euros sa usa ka bulan niini nga probinsya, kung kana nga mga numero dili mosaka. Nga hapit gyud nila buhaton.

Alang sa pagtandi: Ang BMW 320i adunay gibug-aton nga 1535 kg ug nagkantidad og 68 euro matag bulan sa North Holland. Gikan sa 2026, sa kadaghanan nga mga kaso, gikan sa usa ka punto sa buhis sa dalan, mas mapuslanon ang pagpili sa usa ka awto nga adunay makina nga gasolina imbes sa usa ka awto nga de-koryente. Kini sa usa ka paagi medyo mamatikdan. Pananglitan, ang usa ka diesel nga sakyanan mas mahal karon sa termino sa MRB, sama sa LPG ug uban pang mga gasolina. Busa, kaniadto, ang gobyerno misulay sa pag-impluwensya sa mga tawo sa mga termino sa kalikopan nga adunay lainlaing mga ratios sa MRB, apan sa kaso sa mga de-koryenteng sakyanan, mas gusto nga dili.

Kini daw usa ka gamay nga counterintuitive. Bisan kinsa nga nakahukom sa pagpalit sa usa ka de-koryenteng awto ug sa ingon nagpagawas og gamay nga emisyon sa kalibutan kaysa usa nga adunay usa ka gasolina nga awto kinahanglan nga gantihan alang niini, dili ba? Tuod man, ang mga tawo nga adunay daan nga mga diesel gisilotan og buhis sa soot, busa nganong wala'y ganti ang mga electric car? Sa laing bahin, aduna pay pipila ka tuig nga nahibilin hangtod sa 2026 (ug labing menos duha ka eleksyon). Busa daghan ang mahimong mausab niining panahona. Laing dugang nga kategorya sa MRB alang sa mga de-koryenteng salakyanan, pananglitan.

Road tax sa PHEV

Kung bahin sa buhis sa kalsada, ang mga hybrid nga awto adunay parehas nga umaabot nga mga palaabuton sama sa usa ka all-electric nga awto. Hangtod sa 2024, bayran nimo ang katunga sa “regular” nga buhis sa dalan. Sa mga PHEV mas sayon ​​nga ipasabot ang "normal" nga buhis sa dalan kaysa sa mga de-koryenteng sakyanan: ang mga plugins kanunay adunay internal combustion engine nga sakay. Niining paagiha, mahibal-an usab nimo kung unsa ang naandan nga buhis sa kalsada nga gisingil sa kini nga awto.

Pananglitan: Adunay mipalit ug Volkswagen Golf GTE sa North Holland. Kini usa ka PHEV nga adunay makina nga gasolina ug motimbang og 1.500 kg. Relevant ang probinsya dinhi tungod sa provincial allowances nga managlahi sa matag probinsya. Kining maong mga provincial surcharges kabahin sa road tax nga direktang moadto sa probinsiya.

Tungod kay nahibal-an nimo nga ang usa ka PHEV nagkantidad ug katunga sa "normal" nga kapilian, kinahanglan nimong tan-awon ang MRB sa awto. gasolina nga sakyanan nga may gibug-aton nga 1.500 kg. Sa North Holland, ang maong sakyanan nagbayad ug 204 euro kada quarter. Ang katunga sa kana nga kantidad mao ang € 102 ug busa ang kantidad sa MRB alang sa Golf GTE sa North Holland.

Ang gobyerno usab magbag-o niana. Sa 2025, ang road tax sa mga PHEV mosaka gikan sa 50% ngadto sa 75% sa "regular rate". Sumala sa kasamtangan nga datos, ang ingon nga Golf GTE nagkantidad og 153 euro kada quarter. Usa ka tuig ang milabay, ang diskwento sa MRB nahanaw bisan sa hingpit. Unya, isip tag-iya sa PHEV, nagbayad ka sama sa uban alang sa usa ka salakyanan sa gasolina nga makadaot sa kinaiyahan.

Pagrepaso sa mga sikat nga plugins

Aron mas klaro pa ang mga kalainan, kuhaan nato ang pipila ka mas sikat nga PHEV. Ang labing popular nga plug-in mao tingali ang Mitsubishi Outlander. Kung ang mga drayber sa negosyo mahimo pa nga magmaneho sa mga SUV nga adunay 2013% nga pagdugang sa 0, ang Mitsubishi dili ma-drag paubos. Alang sa Mitsu nga wala ipadala sa gawas sa nasud, ania ang mga numero sa MRB.

Kini nga Outlander, nga gimaneho ni Wouter kaniadtong ulahing bahin sa 2013, adunay gibug-aton nga 1785kg nga wala’y sulod. Ang Northern Dutchman karon nagbayad €135 kada quarter. Sa 2025 kini mahimong 202,50 euro, usa ka tuig sa ulahi - 270 euro. Busa ang Outlander mas mahal na sa MRB kaysa sa Golf GTE, apan sa unom ka tuig ang kalainan mahimong mas dako pa.

Ang laing mananaog sa pag-abang mao ang Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Gisulayan usab kini ni Wouter, duha ka tuig nga mas sayo kaysa Mitsubishi. Makapainteres niini nga sakyanan mao ang internal combustion engine. Dili sama sa ubang mga hybrid nga gipakita sa kini nga artikulo, kini usa ka makina nga diesel.

bug-at nga diesel

Usa usab kini ka bug-at nga diesel. Ang curb gibug-aton sa sakyanan mao ang 1848 kg, nga nagpasabot ang pukot nahulog sa parehas nga klase sa gibug-aton sama sa Outlander. Apan, dinhi atong makita ang kalainan tali sa petrolyo ug diesel: North Hollander karon nagbayad €255 quarterly sa MRB termino. Sa 2025, kini nga kantidad misaka sa 383 euro, usa ka tuig ang milabay - labing menos 511 euro. Labaw sa doble sa miaging Golf GTE, busa.

Ang katapusan nga butang nga atong hisgutan mao ang Audi A3 e-tron. Nahibal-an na nato ang e-tron nga label gikan sa usa ka electric SUV, apan sa mga adlaw niini nga Sportback, PHEV gihapon ang ilang gipasabot. Dayag, medyo gikapoy na si Wouter sa PHEV tungod kay gitugotan si Kasper nga mag-test drive sa hybrid.

Kini nga PHEV adunay "lang" usa ka gasolina nga makina ug gibug-aton nga mas gamay kaysa sa usa ka Golf GTE. Ang Audi may gibug-aton nga 1515 kg. Kini makatarunganon nga naghatag kanato sa sama nga mga numero sama sa Golf. Busa karon ang Northern Dutchman nagbayad ug 102 euro kada quarter. Sa tunga-tunga niini nga dekada kini mahimong 153 euro, ug sa 2026 kini mahimong 204 euro.

konklusyon

Ang hinungdan mao nga ang mga EV (ug mga plugins) karon madanihon sa pinansyal aron mapalit nga pribado. Sa pagkatinuod, ang usa ka de-koryenteng sakyanan walay bili sa usa ka sentimo sa termino sa buhis sa dalan. Magbag-o ra kini: gikan sa 2026 kini nga espesyal nga probisyon alang sa mga de-koryenteng awto hingpit nga mawala. Unya ang usa ka de-koryenteng salakyanan parehas ra ang gasto sa usa ka ordinaryong gasolinahan. Gani, kay kasagaran mas bug-at ang electric car, mosaka ang road tax. Meer gasto kay sa opsyon sa gasolina. Kini magamit usab, bisan pa sa gamay nga gidak-on, sa plug-in hybrid.

Sa nahisgotan na, mahimo gihapon kining usbon sa gobyerno. Tungod niini, kini nga pasidaan mahimong wala’y kalabotan pagkahuman sa lima ka tuig. Apan kini kinahanglan nga ibutang sa hunahuna kung ikaw nangita sa pagpalit sa usa ka electric vehicle o PHEV alang sa taas nga termino.