Electric nga sakyanan: trabaho, modelo, presyo

Ang de-koryenteng sakyanan, nga giisip nga mas mahigalaon sa kalikopan kay sa usa ka makina sa kainit, nagkapopular sa merkado sa awto sa Pransya. Naglihok kini sa usa ka de-koryenteng motor ug usa ka baterya nga kinahanglan nga i-recharge. Kung ang presyo niini mas taas kaysa sa usa ka klasiko nga awto, ang electric nga awto angayan alang sa usa ka bonus sa kinaiyahan.

🚘 Giunsa paggana ang usa ka electric car?

Kung ang usa ka awto nagdagan sa gasolina (diesel o gasolina), naghisgot kami init nga makina : Kini nga sugnod nagmugna og pagkasunog nga nagpatunghag enerhiya nga nagtugot sa sakyanan sa pag-abante. Ang operasyon sa usa ka electric vehicle gibase sa baterya и ang makina kay gihatagan ug kuryente.

Imbes nga mag-refuel sa gasolinahan, kinahanglan nimo nga i-charge ang imong electric vehicle gamit ang charging station o outlet sa kuryente. Kini nga koryente moagi dayon kinabignga nag-convert sa alternating current ngadto sa direktang kasamtangan nga mahimong tipigan sa baterya sa imong sakyanan.

Ang ubang mga fast charging station makahimo sa pag-convert sa elektrisidad sa ilang kaugalingon aron direkta nimo nga mahatag ang gikinahanglan nga kanunay nga kasamtangan sa baterya.

Ang baterya sa imong de-koryenteng sakyanan adunay kapasidad 15 hangtod 100 kilowatt oras (kWh)... Kini nga enerhiya gipadala ngadto sa electric motor sa sakyanan, diin ang usa ka elemento gitawag stator nagmugna og magnetic field. Kini dayon magtugot kanimo sa pag-rotate rotor, nga dayon nagpasa sa paglihok niini ngadto sa mga ligid, usahay direkta, apan kasagaran pinaagi reducer nga nag-regulate sa torque ug rotation speed.

Ang usa ka de-koryenteng sakyanan mahimo usab nga makamugna og elektrisidad sa iyang kaugalingon. Gibuhat kini sa makina kung imong gipreno o gihunong ang pagpindot sa accelerator. Naghisgot kami bahin sa regenerative brake... Niining paagiha, makamugna ka sa elektrisidad nga gitipigan sa baterya.

Busa, ang transmission sa usa ka electric vehicle wala maglakip sa: dilikuptanan dili Pagbalhinang de-koryenteng motor mahimong makatuyok sa gikusgon nga pila ka libo ka mga rebolusyon kada minuto. Bisan kung ang usa ka makina sa kainit kinahanglan nga magbag-o sa paglihok sa mga piston sa pagtuyok, dili kini ang kaso sa usa ka de-koryenteng motor.

Busa, ang imong de-koryenteng motor walay timing belt, lana sa makina ug piston.

🔍 Electric o hybrid nga sakyanan?

La hybrid nga awto, sumala sa gisugyot sa ngalan, anaa sa tunga-tunga sa usa ka diesel locomotive ug usa ka electric car. Busa, kini nasangkapan sa labing menos duha ka MGA MOTOR : thermal ug labing menos usa ka electric motor. Kini usab adunay usa ka baterya.

Adunay lain-laing mga matang sa hybrid nga mga sakyanan, nga ang uban nag-charge sama sa electric nga mga sakyanan. Ang bentaha niini mao nga gamay ra ang pagkonsumo niini kaysa usa ka makina sa kainit (2 L / 100 km alang sa mga 100% nga plug-in hybrid nga salakyanan) ug makahimo og gamay nga CO2.

Bisan pa, ang sakup sa usa ka de-koryenteng awto sa usa ka hybrid nga awto labi ka mubu. Kini kasagaran ilabi na nga haum alang sa urban nga pagdrayb diin ang braking nagtugot sa elektrikal nga enerhiya nga mabawi. Sa katapusan, ang usa ka hybrid nga awto dili na kanunay kuwalipikado alang sa usa ka bonus sa pagpalit, tungod kay kini giisip nga dili kaayo mahigalaon sa kalikopan kaysa usa ka electric nga awto.

🌍 Electric nga sakyanan: berde o dili?

Ang kinaiyahan sa kinaiyahan sa mga de-koryenteng salakyanan nahimong hilisgutan sa daghang debate. Sa pagkatinuod, ang de-koryenteng motor naggamit ug elektrisidad ug partially recharge sa iyang kaugalingon. Busa, wala siya magkinahanglan og gasolina - usa ka talagsaon nga kapanguhaan sa fossil. Dugang pa, ang produksiyon sa CO2 nga may kalabotan sa elektrisidad ubos kaayo sa mga napulo ka gramo matag kilometro.

Bisan pa, kinahanglan namon nga himuon kini nga awto ug, labi na, ang baterya niini. Bisan pa, ang usa ka electric nga baterya sa awto naglangkob sa lithium, cobalt ug manganese, talagsaon nga mga metal diin ang environmental rate importante kaayo. Ang Lithium, ilabina, nag-una gikan sa South America.

Pagkuha niini nga lithium grabe nga naghugaw sa yuta... Ang Cobalt gikan sa Africa ug nag-una gikan sa Congo, nga naghatag 60% sa produksiyon sa kalibutan ug mahimong katumbas sa gingharian sa lana ... ang electric nga bersyon.

Gawas sa polusyon sa yuta ug mga sangputanan sa kahimsog nga may kalabutan sa pagmina niini nga mga metal, ang paghimo ug pag-assemble sa mga de-koryenteng salakyanan dili hingpit nga mahigalaon sa kalikopan. Nagpagawas sila og daghang mga greenhouse gas kaysa sa usa ka makina sa kainit, sa bahin tungod sa baterya.

Sa ingon, gipakita sa ADEME nga kinahanglan kini 120 MJ paghimo og electric car, mahitungod sa 70 MJ alang sa usa ka init nga makina. Sa katapusan, adunay pangutana sa pag-recycle sa baterya.

Niini kinahanglan usab natong idugang nga sa daghang mga nasud, lakip ang France, ang elektrisidad kasagarang gihimo sa mga planta sa nukleyar nga gahum o bisan sa karbon, sama sa kaso sa China. Tungod niini, nagdala usab kini sa mga pagbuga sa CO2.

Busa, labaw pa o dili direkta nga dili direkta, ang de-koryenteng salakyanan usa ka gigikanan sa labi ka hinungdanon nga polusyon. Nagkinahanglan kini og usa ka ebolusyon sa teknolohiya aron ang baterya niini mohunong sa paghimo sama sa karon. Apan, ang iyang makina wala magpagawas ug nitrogen oxides o mga partikulo... Ang mas taas nga pagdrayb makatabang usab sa pagbalanse sa epekto sa kinaiyahan sa produksyon niini sa taas nga termino.

Dugang pa, ang pagmentinar sa de-koryenteng sakyanan dili kaayo tungod sa kakulang sa pipila ka kritikal nga mga bahin sa pagsul-ob sama sa timing belt. Dugang pa, ang electric nga sakyanan nagkinahanglan og gamay nga braking, nga makadugang sa kinabuhi sa mga pad ug brake disc. Kini nagpamenos sa l''Epekto sa kinaiyahanmaintenance imong sakyanan ... ug mas ubos ang gasto.

⚡ Unsa ang konsumo sa usa ka electric car?

Ang konsumo sa de-koryenteng sakyanan gisukod sa kilowatt-hours kada gatos ka kilometro. Kinahanglan nimong mahibal-an nga kini magkalainlain kaayo gikan sa awto hangtod sa awto, gibug-aton, makina ug baterya. Ang kasagaran nga konsumo sa usa ka electric nga sakyanan maomahitungod sa 15 kWh / 100 km.

Pananglitan, ang Audi e-Tron motimbang og kapin sa 2,5 ka tonelada ug sa ingon mokonsumo og kapin sa 20 kWh / 100 km. Sa kasukwahi, ang usa ka gamay nga de-koryenteng awto sama sa Renault Twizy naggamit nga wala’y 10 kWh / 100 km.

🔋 Unsaon pag charge sa electric car?

Adunay daghang mga paagi sa pag-charge sa usa ka electric car:

• Istasyon sa pag-charge ;
• Mga Kahon sa Pader ;
• Mga socket sa balay.

Ang de-koryenteng sakyanan partially recharged samtang nagdrayb salamat sa regenerative braking, apan aron makabaton sa bug-os nga awtonomiya, kini kinahanglan nga ma-charge gikan sa mains. Sa pagbuhat niini, ikaw adunay pipila ka mga matang sa cable nga motugot kaninyo sa pagkonektar niini sa klasiko nga outlet sa dingding o Kahon sa dingding espesyal nga gidisenyo alang sa pag-charge sa balay.

Sa katapusan, ikaw adunay publiko nga mga istasyon sa pag-charge para sa imong electric vehicle. Adunay pipila ka napulo ka libo kanila sa France, ug sila naningkamot gihapon nga mahimong mas demokratiko. Makita nimo kini sa siyudad o sa mga service station sa mga motorway.

Ang mga parkinganan sa publiko kasagaran adunay libre nga mga istasyon sa pag-charge alang sa imong de-koryenteng awto, apan kinahanglan nimo nga bayran ang pag-parking. Kadaghanan sa mga terminal sa kadalanan nagtrabaho gamit ang kard.

Unsa ka dugay ang pag-charge sa usa ka electric vehicle?

Ang oras sa pag-charge alang sa imong de-koryenteng sakyanan nagdepende sa sakyanan ug sa baterya niini, ingon man sa matang sa pag-charge nga imong pilion ug sa kapasidad niini. Aron hingpit nga ma-charge ang usa ka de-koryenteng sakyanan gikan sa usa ka outlet sa panimalay, magkinahanglan ka og sobra sa usa ka gabii.

Uban sa Wallbox count 3 ngadto sa 15 ka oras depende sa kapasidad niini, sa imong baterya ug sa cable nga imong gigamit. Sa usa ka estasyon sa pag-charge sa publiko, kini nga oras gipakunhod sa 2 o bisan 3. Sa katapusan, ang paspas nga istasyon sa pag-charge nagtugot kanimo nga bug-os nga ma-charge ang electric vehicle. sa wala pay usa ka oras.

Pila ang gasto sa pag-recharge sa usa ka electric vehicle?

Ang gasto sa pag-recharge sa usa ka electric nga sakyanan nagdepende sa kapasidad sa baterya. Para sa 50 kWh nga baterya, kuwentaha mga 10 €... Kini mahimong mas ekonomikanhon alang kanimo sa pag-charge sa imong EV sa balay, ilabi na kon ikaw mipili sa usa ka kontrata sa kuryente nga espesipikong gidisenyo alang sa mga tag-iya sa EV, sama sa gisugyot sa ubang mga vendor.

Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga i-charge ang imong electric vehicle. mga 2 € alang sa usa ka baterya gikan sa 15 ngadto sa 20 kWh, depende sa presyo sa elektrisidad, nga nag-usab-usab duha ngadto sa tulo ka beses sa usa ka tuig.

🚗 Unsang electric car ang pilion?

Pagpili og electric car depende sa imong budget sa paggamit... Kung kinahanglan nimo nga maigo ang dalan, kinahanglan nimo nga target ang usa ka modelo nga adunay daghang awtonomiya, nga labi nga naglimite sa imong mga pagpangita.

Lakip sa mga de-koryenteng salakyanan nga nagtugot kanimo sa pagbiyahe sa layo, ang Tesla Model 3 ug ang mga supercharger nga gi-install sa tiggama makatagbo sa imong pamatasan. Mahimo ka usab mag-upgrade sa usa ka de-koryenteng awto sama sa Hyundai ug Kia, nga adunay baterya. 64 kWh... Sa katapusan, ang Volkswagen o Volvo XC40 usab adunay gilay-on labaw pa sa 400 km.

Kapin sa katloan ka mga modelo sa electric vehicle ang anaa sa France. Ang Renault Zoé nagpabilin nga lider sa merkado, una sa Peugeot e-208 ug Tesla Model 3.

💰 Pila ang gasto sa usa ka electric car?

Ang mga presyo sa de-koryenteng salakyanan mius-os uban sa demokratisasyon sa teknolohiya ug sa pagdaghan sa mga modelo. Ang uban niini karon mas mahal na lang og gamay kaysa sa ilang thermal equivalents. Ug salamat sa bonus sa kinaiyahan, makapalit ka na karon og bag-ong electric car. mga 17 euro.

Siyempre, mahimo ka usab nga makapalit usa ka gigamit nga de-koryenteng awto aron gamay ang bayad niini, apan dili nimo makuha ang parehas nga bonus sa pagpalit.

Aron mapahimuslan ang premium sa pagpalit sa usa ka electric nga sakyanan, kinahanglan nimo nga makab-ot ang CO2 emission threshold (50 g / km, walay problema alang sa usa ka 100% nga electric vehicle). Kini nga sakyanan kinahanglan nga bag-o ug kinahanglan nga mopalit o mag-abang sa dugay nga panahon labing menos 2 ka tuig ang panuigon.

Sa kini nga kaso, ang kantidad sa bonus sa kinaiyahan nagdepende sa presyo sa imong de-koryenteng awto.

Kung ilabay ang imong daan nga awto ug kung natuman nimo ang mga kondisyon, mahimo usab nimo idugang bonus sa pagkakabig usa ka bonus sa kalikopan nga nagtugot kanimo nga makadaginot pag-ayo sa presyo sa imong electric nga awto. Niining paagiha magamit nimo ang imong bag-ong electric car nga barato!

Karon nahibal-an na nimo ang tanan bahin sa usa ka de-koryenteng awto: kung giunsa kini molihok, kung giunsa kini ma-recharge, ug bisan ang presyo niini. Kung ang pagmentinar niini gamay ra kaysa sa usa ka thermal nga salakyanan, kinahanglan nimo kini buhaton sa usa ka awtorisado nga technician tungod sa baterya ug de-koryenteng motor niini. Lakaw pinaagi sa among garahe comparator aron makapangita usa ka espesyalista!