Elektrikong awto kagahapon, karon ug ugma: Bahin 1

Usa ka serye sa mga bag-ong hagit nga nag-atubang sa paglihok sa kuryente

Ang pagtuki sa istatistika ug pagplano sa estratehiko lisud kaayo nga mga syensya ug ang karon nga kahimtang sa kahimsog, sosyo-politika nga kahimtang sa kalibutan nga nagpamatuod niini. Sa pagkakaron, wala’y bisan kinsa ang makasulti kung unsa ang mahinabo pagkahuman sa pagtapos sa pandemya gikan sa punto nga panan-aw sa negosyo sa awto, panguna tungod kay wala mahibal-an kung kanus-a kini mahitabo. Magbag-o ba ang mga kinahanglanon bahin sa pagbuga sa carbon dioxide ug pagkonsumo sa gasolina sa kalibutan ug sa Europa? Giunsa kini, inubanan sa mubu nga presyo sa lana ug pagkubu sa kita sa panudlanan, makaapekto sa paglihok sa elektrisidad. Magpadayon ba ang ilang pagtaas sa subsidy o mahitabo ang kabaliktaran? Ang salapi ba nga tabang (kung adunay) alang sa mga kompanya sa awto hatagan nga adunay kinahanglanon alang sa pagpamuhunan sa mga teknolohiya nga "berde".

Ang China, nga nag-uyog na sa krisis, siguradong magpadayon sa pagpangita usa ka paagi aron mahimong usa ka nanguna sa bag-ong paglihok, tungod kay dili kini nahimo’g usa ka teknolohikal nga nanguna sa una. Ang kadaghanan sa mga naghimo sa awto karon nagbaligya gihapon sa mga naandan nga mga awto, apan namuhunan pag-ayo sa paglihok sa kuryente sa miaging mga tuig, busa andam sila alang sa lainlaing mga sitwasyon pagkahuman sa krisis. Hinuon, bisan ang labi ka ngitngit nga mga senaryo sa pagbanabana wala mag-apil sa usa ka butang nga grabe sama sa nahitabo. Apan sama sa giingon ni Nietzsche, "Kung unsa ang dili mopatay kanako naghimo kanako nga mas kusgan." Giunsa ang pagbag-o sa mga kompaniya sa awto ug mga subkontraktor sa ilang pilosopiya ug kung unsa ang ilang kahimsog magpadayon nga makita. Adunay tinuud nga magtrabaho alang sa mga naggama sa lithium-ion cell. Ug sa wala pa kami magpadayon sa mga teknolohikal nga solusyon sa natad sa mga de koryenteng motor ug baterya, pahinumduman ka namon sa pipila ka mga bahin sa kasaysayan ug ang ilang mga solusyon sa plataporma.

Usa ka butang sama sa pasiuna…

Ang dalan mao ang tumong. Kining morag yano nga panghunahuna sa Lao Tzu nagpuno sa sulod sa mga dinamikong proseso nga nahitabo sa industriya sa automotive karon. Tinuod nga ang lainlaing mga yugto sa kasaysayan niini gihulagway usab nga "dinamikong" - sama sa duha nga krisis sa lana, apan kini usa ka kamatuoran nga karon adunay tinuud nga hinungdanon nga mga proseso sa pagbag-o sa kini nga lugar. Tingali ang pinakamaayo nga hulagway sa kapit-os anaa sa pagplano, pag-uswag, o mga departamento sa tigsuplay. Unsa ang mga volume ug paryente nga bahin sa mga de-koryenteng awto sa kinatibuk-ang produksiyon sa awto sa umaabot nga mga tuig? Giunsa ang pag-istruktura sa suplay sa mga sangkap sama sa mga selyula sa lithium-ion alang sa mga baterya ug kung kinsa ang mahimong tigsuplay sa mga materyales ug kagamitan alang sa paghimo sa mga de-koryenteng motor ug mga elektroniko sa kuryente. Kung mamuhunan sa kaugalingon nga pag-uswag o mamuhunan, pagpalit mga bahin ug pagsulod sa mga kontrata sa ubang mga supplier sa mga tiggama sa electric drive. Kung ang mga bag-ong platform sa lawas gidisenyo uyon sa mga detalye sa gikuwestiyon nga drive, kung ang mga bag-ong plataporma ipahiangay o kinahanglan bag-o nga mga unibersal nga plataporma nga gihimo. Usa ka dako nga kantidad sa mga isyu sa basehan sa nga dali nga mga desisyon kinahanglan nga himoon, apan base sa seryoso nga pagtuki. Tungod kay silang tanan naglakip sa dako nga gasto sa bahin sa mga kompanya ug restructuring, nga sa bisan unsa nga paagi kinahanglan nga makadaot sa development nga buhat sa classic drive uban sa internal combustion makina (lakip ang diesel makina). Bisan pa, pagkahuman sa tanan, sila ang nagdala sa ganansya sa mga kompanya sa awto ug kinahanglan maghatag mga kapanguhaan sa pinansyal alang sa pagpalambo ug pagpaila sa mga bag-ong modelo sa kuryente. Ah, karon adunay krisis ...

Ang sugnod sa diesel

Ang mga estadistika ug mga panagna nga gibase sa pagtuki lisud nga trabaho. Sumala sa daghang mga panagna gikan sa 2008, karon ang presyo sa lana kinahanglan nga molapas sa $ 250 matag baril. Dayon miabut ang krisis sa ekonomiya ug ang tanang interpolasyon nahugno. Ang krisis natapos na, ug ang VW Bordeaux miproklamar sa diesel nga makina ug nahimong standard-bearer sa diesel nga ideya nga adunay mga programa nga gitawag og "Diesel Day" o D-Day pinaagi sa analohiya sa Normandy landing day. Nagsugod gyud pagtubo ang iyang mga ideya sa dihang nahibal-an nga ang paglansad sa diesel wala gihimo sa labing matinud-anon ug limpyo nga paagi. Ang mga estadistika wala mag-asoy sa maong mga panghitabo sa kasaysayan ug mga panimpalad, apan walay industriyal o sosyal nga kinabuhi ang sterile. Politika ug social media nagdali sa anathematize sa diesel engine nga walay bisan unsa nga teknolohikal nga basehan, ug Volkswagen sa iyang kaugalingon gibubo sa lana sa kalayo ug ingon sa usa ka porma sa compensatory mekanismo gilabay kini sa stake, ug sa mga siga ug mapasigarbuhon nga giwarawara ang bandila sa electric mobility.

Daghang mga tighimo sa awto ang nadakup sa kini nga bitik sa dali nga paglihok. Ang relihiyon nga nagpahiping D-Day dali nga nahimong usa ka erehiya, gibag-o nga usa ka E-day, ug ang tanan naghinamhinam nga nagsugod sa pagpangutana sa ilang mga kaugalingon sa mga pangutana sa taas. Kapin sa upat ka tuig - gikan sa diesel nga iskandalo kaniadtong 2015 hangtod karon, bisan ang labi ka sulti nga electrosceptics nga gibiyaan ang pagbatok sa mga de-koryenteng awto ug nagsugod sa pagpangita mga pamaagi aron matukod ang mao nga mga awto. Bisan ang Mazda, nga nag-angkon nga "mainiton ang ilang mga kasingkasing" ug Toyota, nga wala’y kaugalingon nga gilakip sa ilang mga hybrids nga gipaila nila ang mga mensahe nga dili tinuud nga pagpamaligya sama sa "mga self-charge hybrid" nga andam na sa us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka elektrisidad nga plataporma.

Karon ang tanan nga mga tiggama sa awto, nga wala’y eksepsiyon, nagsugod sa paglakip sa mga de-koryente o nakuryente nga mga awto sa ilang hanay. Dinhi dili kita moadto sa mga detalye kung kinsa ang magpaila sa eksakto kung pila ang mga modelo sa elektrisidad ug elektrisidad sa umaabot nga mga tuig, dili lamang tungod kay ang ingon nga mga numero moagi ug moadto sama sa mga dahon sa tingdagdag, apan tungod usab kay kini nga krisis magbag-o sa daghang mga punto sa panglantaw. Ang mga plano importante alang sa mga departamento sa pagplano sa produksiyon, apan sama sa among gihisgutan sa ibabaw, "ang dalan mao ang tumong". Sama sa usa ka barko nga naglawig sa dagat, ang panan-aw sa kapunawpunawan nagbag-o ug bag-ong mga panan-aw nagbukas sa luyo niini. Ang mga presyo sa baterya mius-os, apan mao usab ang presyo sa lana. Naghimo og desisyon ang mga politiko karon, apan sa paglabay sa panahon misangpot kini sa grabe nga mga pagputol sa trabaho ug mga bag-ong desisyon nga mibalik sa status quo. Ug unya ang tanan kalit nga mihunong…

Bisan pa, layo kami sa pagtuo nga ang paglihok sa kuryente dili mahitabo. Oo, kini "nagakahitabo" ug tingali magpadayon nga mahinabo. Apan sa kanunay nga gisulti namon bahin sa amon sa auto motor und sport, ang kinaadman usa ka nag-una nga prayoridad ug sa kini nga serye gusto namon makatabang nga mapalapdan kini nga kahibalo.

Kinsa ang magbuhat sa unsa - sa dili madugay?

Ang magnetismo ni Elon Musk ug ang induction nga ang Tesla (parehas sa mga gigamit nga asynchronous o induction motor nga gigamit sa kompanya) dili tiwala sa industriya. Kung biyaan naton ang mga laraw alang sa pagkuha kapital sa kompanya, dili namon malikayan ang pagdayeg sa tawo nga nakit-an ang iyang lugar sa industriya sa awto ug giduso ang iyang "pagsugod" taliwala sa mga mastodon. Nahinumdom ako nga mibisita sa Detroit show kaniadtong 2010, kung sa gamay nga baruganan gipakita ni Tesla ang usa ka seksyon sa plataporma nga aluminyo sa umaabot nga Model S. Dayag nga nabalaka, ang stand engineer wala gipasidunggan ug adunay espesyal nga pagtagad sa kadaghanan sa media. Halos bisan kinsa sa mga tigbalita sa wala’y panahon naghunahuna nga kining gamay nga panid sa kasaysayan sa Tesla hinungdanon kaayo alang sa pagpauswag niini. Sama sa Toyota, nga gipangita ang tanan nga mga laraw ug patente aron mapahimutang ang mga patukoranan alang sa hybrid nga teknolohiya niini, ang mga taghimo sa Tesla kaniadto nagpangita mga makinaadmanon nga paagi aron makahimo usa ka de-koryenteng awto nga adunay igong gasto. Ingon bahin sa kini nga mga pagpangita mao ang paggamit sa mga motor nga dili parehas, ang paghiusa sa naandan nga mga cell sa laptop ngadto sa mga baterya ug ang ilang makatarunganon nga pagdumala, ug ang paggamit sa gaan nga plataporma sa konstruksyon ni Lotus ingon ang sukaranan sa una nga modelo sa Roadster. Oo, ang parehas nga awto nga gipadala ni Musk sa wanang sa Falcon Heavy.

Sa sulagma, sa parehas nga tuig 2010 sa kadagatan adunay ako maayong kapalaran nga motambong sa us aka makaiikag nga kalihokan nga adunay kalabotan sa mga de-kuryenteng awto - ang pagpresentar sa MegaCity Vehicle sa BMW. Bisan sa us aka panahon nga nahulog ang mga presyo sa lana ug kompleto nga dili interesado sa mga de-koryenteng awto, ang BMW nagpakita sa usa ka modelo nga hingpit nga gihimo pinahiuyon sa mga detalye sa electric drive, nga adunay frame nga nagdala sa baterya sa aluminyo. Aron mabayran ang gibug-aton sa mga baterya, nga kaniadtong 2010 adunay mga selyula nga dili lamang adunay mas gamay nga kapasidad apan lima ka pilo nga mas mahal kaysa karon, ang mga inhinyero sa BMW ug ubay-ubay sa ilang mga subkontraktor naghimo og usa ka disenyo sa carbon nga mahimo’g kini mahimo. sa daghang numero. Sa parehas nga tuig, 2010, gilansad sa Nissan ang elektrisidad nga opensiba sa Leaf, ug gipaila sa GM ang Volt / Ampera. Kini ang una nga mga langgam sa bag-ong paglihok sa elektrisidad…

Balik sa oras

Kung mobalik kita sa kasaysayan sa awto mahibal-an naton nga gikan sa katapusan sa ika-19 nga siglo hangtod sa hapit sa Unang Gubat sa Kalibutan ang kuryente nga awto giisip nga hingpit nga kompetisyon sa gipadagan sa sulud nga combustion engine. Tinuod nga ang mga baterya dili igo ang panudlo kaniadtong panahona, apan tinuod usab nga ang internal nga pagkasunog nga makina nagsugod pa sa pagkabata. Ang pag-imbento sa starter sa kuryente kaniadtong 1912, ang pagkadiskobre sa mga nag-unang uma sa langis sa Texas sa wala pa kana, ug ang pagtukod sa daghang mga kadalanan sa Estados Unidos, ingon man ang pagmugna sa mga linya sa asembliya, ang awto nga adunay sulud nga combustion engine nakakuha tin-aw nga mga bentaha kaysa sa elektrisidad. Ang "nagsaad" nga mga baterya nga alkalina ni Thomas Edison nahimo nga dili episyente ug dili masaligan ug gibubo ra ang lana sa kalayo sa de-koryenteng awto. Ang tanan nga mga bentaha gipreserba sa tibuuk sa tibuuk nga ika-20 nga siglo, kung ang mga kompanya sa mga de-kuryenteng awto gitukod lamang tungod sa interes sa teknolohiya. Bisan sa nahisgutan nga mga krisis sa lana, wala gyud nahunahuna sa bisan kinsa nga ang de-koryenteng awto mahimo nga usa ka kapilian, ug bisan kung ang electrochemistry sa mga lithium cells nahibal-an, wala pa kini "napino." Ang una nga hinungdanon nga kadalag-an sa paghimo sa usa ka labi ka moderno nga de-kuryenteng awto mao ang GM EV1, usa ka talagsaon nga pagmugna sa inhenyeriya gikan kaniadtong 90, nga ang kaagi nindot nga gihulagway sa kompanya nga "Kinsa ang Napatay ang Elektrikong Kotse."

Kung mobalik kita sa atong mga adlaw, mahibal-an naton nga ang mga prayoridad nausab. Ang kahimtang karon sa mga BMW nga de koryenteng awto usa ka timailhan sa tulin nga mga proseso nga ningdagkut sa uma ug ang kimika nahimo’g usa ka panguna nga puwersa sa pag-agda sa kini nga proseso. Dili na kinahanglan nga magdesinyo ug maghimo mga gaan nga istraktura sa carbon aron mabayran ang gibug-aton sa mga baterya. Responsibilidad karon sa (electro) nga mga chemist gikan sa mga kompanya sama sa Samsung, LG Chem, CATL, ug uban pa, nga ang mga departamento sa pag-uswag ug produksyon nangita mga paagi aron mahimo ang labing episyente nga paggamit sa mga proseso sa lithium-ion cell. Tungod kay ang parehas nga nagsaad "graphene" ug "solid" nga baterya sa tinuud lainlain sa lithium-ion. Apan dili kita mag-una sa mga hitabo.

Tesla ug uban pa

Karon lang, sa usa ka pakigsulti, si Elon Musk nagsulti nga malipay siya sa kaylap nga pagsulud sa mga de-kuryenteng awto, nga nagpasabut nga natuman ang iyang misyon isip usa ka payunir nga impluwensyahan ang uban. Kini paminawon altruistic, apan sa akong pagtuo mao kini. Sa kini nga konteksto, ang bisan unsang mga pahayag bahin sa pagmugna sa lainlaing mga mamamatay sa Tesla o mga pahayag sama sa "mas maayo kami kaysa Tesla" wala’y pulos ug sobra. Kung unsa ang nahimo sa kompanya nga dili hitupngan ug kini ang mga katinuud - bisan kung daghang mga taggama ang nagsugod sa pagtanyag mas maayo nga mga modelo kaysa sa Tesla.

Ang mga German carmaker hapit na sa us aka gamay nga rebolusyon sa kuryente, apan ang dungog sa unang takus nga kaatbang ni Tesla nahulog sa Jaguar pinaagi sa I-Pace, nga usa sa pipila (sa gihapon) nga mga awto nga gitukod sa usa ka gipahinungod nga plataporma. Kini kadaghanan tungod sa kahanas sa mga inhenyero gikan sa Jaguar / Land Rover ug ang ginikanan nga kompanya nga si Tata sa natad sa mga teknolohiya sa pagproseso sa aluminyo nga haluang metal ug ang katinuud nga ang kadaghanan sa mga modelo sa kompanya ingon ana, ug ang ubus nga produksyon sa serye nagtugot nga mosuhop sa taas nga presyo.

Dili naton kalimtan ang duot sa mga tiggama sa China nga naghimo og espesyal nga gilaraw nga mga modelo sa elektrisidad nga gipukaw sa mga rebate sa buhis sa niining nasud, apan tingali ang labing hinungdanon nga kontribusyon sa pagmugna usa ka labi ka sikat nga awto maggikan sa "awto sa mga tawo" nga VW.

Isip bahin sa kompleto nga pagbag-o sa pilosopiya sa kinabuhi niini ug pagpahilayo sa kaugalingon gikan sa mga problema sa diesel, ang VW naghimo sa iyang kadako nga programa pinauyon sa istraktura sa lawas nga MEB, diin daghang mga modelo ang ibase sa umaabot nga mga tuig. Ang nakapadasig alang sa tanan nga kini mao ang higpit nga mga sukdanan alang sa mga carbon dioxide emissions sa European Union, nga nanginahanglan sa 2021 ang average nga kantidad nga CO2 sa sakup sa matag taghimo aron maminusan sa 95 g / km. Kini nagpasabot usa ka kasagaran nga konsumo sa 3,6 ka litro nga diesel o 4,1 ka litro nga gasolina. Uban sa pagkunhod sa panginahanglan alang sa mga diesel nga awto ug pagdugang nga panginahanglan alang sa mga modelo sa SUV, dili kini mahimo kung wala ang pagpaila sa mga de-kuryenteng modelo, nga, bisan kung dili hingpit nga zero-emission, mahinungdanon nga gibanan ang average nga lebel.

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev