Ang mga Tesla nga kuryenteng awto sisingilin gikan sa network
Ang teknolohiya sa Vehicle to Grid o parehas nga teknolohiya nga gihimo sa Vehicle to Home gihimo sa ubang mga kompanya.
Wala gipahibalo ni Tesla nga kini nagdugang duha ka paagi nga pag-charge sa Model 3 sedan nga adunay abilidad sa pagbalhin sa gahum sa atbang nga direksyon - gikan sa awto hangtod sa grid (o balay). Nadiskobrehan kini sa electrical engineer nga si Marco Gaxiola, nga naghimo og reverse engineering alang sa kakompetensya nga Tesla. Iyang gibungkag ang Model 3 Charger ug gitukod pag-usab ang circuitry niini. Nahibal-an nga ang electric vehicle andam na alang sa V2G (Vehicle to Grid) mode, sumala sa Electrek, nga nagpasabut nga kinahanglan nga i-update ni Tesla sa layo ang software sa mga nahimo na nga mga salakyanan aron ma-aktibo kini nga bahin sa hardware.
Samtang kini nga nadiskobrehan gihimo sa Tesla Model 3, posible nga ang uban pang mga modelo nga naa sa produksyon nakadawat (o sa dili madugay makadawat) usa ka susama nga natago nga pag-update sa download.
Ang Vehicle to Grid (V2H) o Vehicle to Building system nagtugot kanimo sa pagpaandar sa imong villa/building gamit ang electric car kung maputol ang kuryente o makadaginot sa mga kalainan sa pamasahe sa lain-laing oras sa adlaw. Ang sistema sa V2G usa ka dugang nga ebolusyon sa V2H device, nga nagtugot kanimo sa paghimo og usa ka dako nga baterya sa daghang mga sakyanan, nga nagtipig sa enerhiya sa panahon sa usa ka drop sa network load.
Ang teknolohiya sa Vehicle to Grid, o pareho nga teknolohiya sa Vehicle to Home, gihimo sa daghang mga kompaniya sa awto.
Ang mga tag-iya sa de-kuryenteng salakyanan mahimo nga interesado nga makakwarta pinaagi sa paghatag sa publiko nga kuryente nga grid sa pag-access sa ilang baterya. Sa kini nga kaso, ang de-koryenteng awto (kauban ang libu-libo nga mga igsoon) naglihok ingon usa ka daghang buffer, nga gipahapsay ang mga taluktok sa konsumo sa enerhiya sa syudad.
Hinumdomi nga ang mga sistema sa V2G dili kinahanglan ang bug-os nga kapasidad sa baterya sa awto, igo na kini aron makatipig lamang sa usa ka piho nga bahin alang sa mga kinahanglanon sa lungsod. Pagkahuman ang pangutana sa dugang nga pagkadaut sa baterya sa "dugang" nga siklo sa pag-charge dili kaayo grabe. Dinhi ang giplano nga pagtubo sa kapasidad sa baterya ni Tesla ug sa umaabot nga dugay nga baterya mahimong labi ka sayon.
Sa wala pa kini, ang V2G Tesla kinahanglan nga mas hingpit nga maablihan ang mga kapabilidad sa mga nakahunong nga pagmaneho. Sama sa Hornsdale Power Reserve sa Australia (dili opisyal nga dako nga baterya ni Tesla). Ang pinakadako nga lithium-ion energy storage device sa kalibutan nahimutang tapad sa Hornsdale Wind Farm (99 turbines). Ang kapasidad sa baterya mao ang 100 MW, ang kapasidad mao ang 129 MWh. Sa umaabot nga umaabot, mahimong mosaka kini ngadto sa 150 MW ug hangtod sa 193,5 MWh.
Kung gilansad sa Tesla ang sistema nga V2G niini, ang kompanya adunay na kaugalingon nga plataporma sa software nga Autobidder, nga nagtugot kanimo sa paghimo usa ka virtual nga kasundalohan sa lainlaing mga solar panel, mga aparato sa pagtipig og enerhiya (gikan sa lebel sa mga pribadong villa hangtod sa mga industriya). Sa piho nga paagi, gamiton ang Autobidder aron madumala ang reserba nga enerhiya sa Horndale (Tesla founder, Neoen operator). Ug usa pa ka makaiikag nga punto: kaniadtong 2015, ang mga representante sa kompanya nga Amerikano nag-ingon nga kung ang panon sa mga salakyanan nga Tesla nga gihimo nga usa ka milyon nga mga yunit, magkahiusa sila makahatag usa ka daghang buffer nga magamit. Ang Tesla nakaabot sa us aka milyon nga de-koryenteng mga salakyanan kaniadtong Marso 2020.
