Mga sistema sa pagpalig-on sa elektronik (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Gisiguro sa kini nga mga sistema nga ang salakyanan luwas nga makalihok sa mga kritikal nga sitwasyon, labi na kung nag-corner. Sa panahon sa paglihok, gisusi sa mga sistema ang daghang mga timailhan, sama sa katulin o pagtuyok sa manibela, ug kung adunay peligro nga madaut, mahibalik sa mga sistema ang awto sa orihinal nga direksyon niini pinaagi sa pagpreno sa tagsatagsa nga mga ligid. Sa labi ka mahal nga mga salakyanan, ang mga sistema sa pagkontrol sa kalig-on nagpakita usab usa ka aktibo nga chassis nga nagbagay sa nawong sa drayber ug estilo sa pagmaneho ug labi nga nakaamot sa kahilwasan sa pagmaneho. Kadaghanan sa mga awto naggamit sistema sa pagmarka sa ilang mga salakyanan. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot ug uban pa). Nga adunay marka AHS (Aktibo nga sistema sa pagproseso) gigamit sa Chevrolet sa ilang mga salakyanan, DSC (Kusog nga pagkontrol sa seguridad) BMW, PSM (Porsche Stability Management System), V DC (Pagpugong sa dinamika sa sakyanan) gibutang sa mga Subaru nga awto, Ang VSC (Pagpugong sa kalig-on sa sakyanan) gi-install usab sa Subaru ingon man mga sakyanan sa Lexus.
Ang minubo nga ESP gikan sa English Programa sa kalig-on sa elektronik ug nagbarug alang sa programa sa elektronik nga pagpalig-on. Gikan sa ngalan mismo, tin-aw nga kini usa ka representante sa mga electronic driver assistants bahin sa kalig-on sa pagmaneho. Ang nadiskobrehan ug sunod nga pagpatuman sa ESP usa ka maayong sangputanan sa industriya sa awto. Ang usa ka susama nga sitwasyon kaniadto nahitabo sa pagpaila sa ABS. Gitabangan sa ESP ang wala’y kasinatian ug labing sinati nga drayber nga makaya ang pipila nga mga kritikal nga sitwasyon nga mahimong motungha samtang nagmaneho. Usa ka ihap sa mga sensor sa rekord sa awto ang karon nga datos sa pagmaneho. Ang kini nga datos gitandi pinaagi sa control unit nga adunay kalkulado nga datos alang sa husto nga mode sa pagmaneho. Kung nakita ang usa ka kalainan, awtomatiko nga gipalihok ang ESP ug gipalig-on ang salakyanan. Ang ESP naggamit ubang elektronik nga mga sistema sa chassis alang sa pagpaandar niini. Ang labing kahinungdan nga mga trabahanteng elektroniko kauban ang sistema nga anti-lock braking sa ABS, mga anti-skid system (ASR, TCS ug uban pa) ug tambag sa pagpadagan sa mga kinahanglan nga sensor sa ESP.
Ang sistema gihimo sa mga inhenyero gikan sa Bosch ug Mercedes. Ang una nga awto nga gisangkapan sa ESP mao ang S 1995 luxury coupe (C 600) kaniadtong Marso 140. Paglabay sa pipila ka mga bulan, ang sistema nagpaingon usab sa klasiko nga S-Class (W 140) ug SL Roadster (R 129). Ang presyo sa kini nga sistema taas kaayo nga sa una ang sistema standard ra sa kombinasyon sa top-end 6,0 V12 dose nga silindro nga makina, alang sa ubang mga makina sa ESP gitanyag lamang kini alang sa usa ka mabug-at nga surcharge. Ang tinuud nga boom sa ESP tungod sa ingon gamay nga mga butang ug, sa usa ka pagsabut, sulagma. Kaniadtong 1997, ang mga tigbalita sa Sweden nagpahigayon usa ka test sa kalig-on alang sa kabag-ohan kaniadto, nga mao ang Mercedes A. Sa katingala sa tanan nga naa, ang Mercedes A dili makaya sa gitawag nga moose test. Kini ang nagtimaan sa pagsugod sa usa ka negosyo nga gipugos ang mga tiggama nga suspindihon ang paghimo sa mubo nga panahon. Ang mga paningkamot sa mga teknisyan ug tiglaraw sa Stuttgart Automobile Plant aron makit-an ang husto nga solusyon sa problema gikoronahan nga adunay kalampusan. Pinahiuyon sa daghang mga pagsulay, ang ESP nahimong usa ka sukaranan nga bahin sa Mercedes A. Kini, sa baylo, nagpasabut sa us aka pagtaas sa paghimo sa kini nga sistema gikan sa gipaabot nga napulo ka libo ngadto sa gatusan nga libo, ug labi nga maabut nga mga presyo ang mahimo. Ang ESP naghatag dalan aron magamit sa medium ug gagmay nga mga salakyanan. Ang pagkahimugso sa ESP usa ka tinuud nga rebolusyon sa natad sa luwas nga pagmaneho, ug karon kini medyo kaylap dili lamang salamat sa Mercedes-Benz. Ang pagkaanaa sa ESP, nga ning-uswag ug karon ang labing kadaghan nga tiggama, daghang natampo sa pagkaanaa sa ESP.
Sa kadaghanan sa mga elektronik nga sistema, ang utok mao ang electronic control unit, ug dili kini ang kaso sa ESP. Ang tahas sa control unit mao ang pagtandi sa aktuwal nga mga kantidad gikan sa mga sensor sa mga kalkulado nga kantidad samtang nagmaneho. Ang gikinahanglan nga direksyon gitino pinaagi sa anggulo sa rotation ug ang gikusgon sa rotation sa mga ligid. Ang aktuwal nga mga kondisyon sa pagdrayb gikalkulo base sa lateral acceleration ug ang rotation sa sakyanan sa palibot sa vertical axis niini. Kung ang usa ka pagtipas gikan sa kalkulado nga mga kantidad nakit-an, ang proseso sa pag-stabilize gi-aktibo. Ang operasyon sa ESP nag-regulate sa torque sa makina ug nakaapekto sa sistema sa pagpreno sa usa o daghan pa nga mga ligid, sa ingon nagwagtang sa dili gusto nga paglihok sa awto. Mahimong matul-id sa ESP ang understeer ug oversteer kung mag-corner. Ang understeer sa sakyanan gitul-id pinaagi sa pagpreno sa likod nga ligid sa sulod. Ang oversteer gitul-id pinaagi sa pagpreno sa atubangan nga gawas nga ligid. Kung nagpreno sa usa ka gihatag nga ligid, ang mga pwersa sa pagpreno namugna sa kana nga ligid sa panahon sa pag-stabilize. Sumala sa usa ka yano nga balaod sa pisika, kini nga mga pwersa sa pagpreno nagmugna og torque palibot sa bertikal nga axis sa sakyanan. Ang resulta nga torque kanunay nga mosukol sa dili gusto nga paglihok ug sa ingon ibalik ang awto sa gusto nga direksyon kung moliko. Gipaliko usab niini ang awto sa husto nga direksyon kung dili kini moliko. Usa ka pananglitan sa operasyon sa ESP mao ang paspas nga pag-corner kung ang atubangan nga ehe dali nga mogawas sa eskina. Ang ESP una nga nagpamenos sa torque sa makina. Kung kini nga aksyon dili igo, ang likod sa sulod nga ligid gipreno. Ang proseso sa pag-stabilize nagpadayon hangtod ang kalagmitan sa pag-skid maminusan.
Ang ESP gibase sa usa ka control unit nga sagad sa ABS ug uban pang mga elektronik nga sistema sama sa distributor sa EBV / EBD brake force, engine torque regulator (MSR) ug anti-skid system (EDS, ASR ug TCS). Giproseso sa control unit ang datos nga 143 ka beses matag segundo, kana, matag 7 milliseconds, nga hapit 30 ka pilo nga kadali kaysa sa usa ka tawo. Ang ESP nanginahanglan daghang mga sensor aron magamit, sama sa:
- sensor sa detection sa preno (gipahibalo ang control unit nga ang driver nagpreno),
- indibidwal nga mga sensor sa tulin nga ligid,
- sensor sa anggulo sa manobela (gitino ang kinahanglan nga direksyon sa pagbiyahe),
- lateral acceleration sensor (nagparehistro sa kadako sa naglihok nga mga lateral force, sama sa centrifugal force sa kurba),
- usa ka sensor sa pagtuyok sa sakyanan palibot sa patindog nga axis (aron masusi ang pagtuyok sa awto sa palibot sa patindog nga axis ug mahibal-an ang karon nga kahimtang sa paglihok).
- usa ka sensor sa presyon sa preno (gitino ang karon nga presyur sa sistema sa preno, nga gikan diin pwersa sa preno ug busa ang pwersa nga paayon nga naglihok sa salakyanan mahimong makalkulo),
- longhitudinal acceleration sensor (alang ra sa mga sakyanang upat ka ligid sa pagmaneho).
Ingon kadugangan, ang sistema sa preno nanginahanglan us aka dugang nga aparato sa presyur nga naglapat sa presyur kung ang drayber wala magpreno. Gipanghatag sa yunit sa haydroliko ang presyur sa preno sa mga ligid nga preno. Ang switch sa suga sa preno gilaraw aron mapasiga ang mga suga sa preno kung ang drayber dili mag-preno kung ang sistema sa ESP mao ang. Ang ESP usahay ma-deactivate gamit ang usa ka butones sa dashboard, nga kombenyente, pananglitan, kung nagmaneho nga adunay mga kadena sa niyebe. Ang pagpalong o sa sistema gipakita sa usa ka suga nga timailhan sa panel sa instrumento.
Gitugotan ka sa ESP nga medyo maduso ang mga utlanan sa mga balaod sa pisika ug sa ingon madugangan ang kahilwasan. Kung ang tanan nga mga awto gisangkapan sa ESP, mga ikapulo nga mga aksidente ang malikayan. Kanunay nga gisusi sa sistema kung adunay kalig-on kung dili mapalong. Sa ingon, ang drayber adunay labi nga kahilwasan, labi na sa yelo ug niyebe nga mga dalan. Tungod kay gitul-id sa ESP ang direksyon sa pagbiyahe sa gitinguha nga direksyon ug gibayran ang mga pagtipas nga gipahinabo sa pag-skidding, daghang pagkunhod sa peligro sa mga aksidente sa mga kritikal nga sitwasyon. Bisan pa, kinahanglan hatagan gibug-aton sa usa ka pagginhawa nga bisan ang labi ka moderno nga ESP dili makaluwas sa usa ka dali nga drayber nga dili magsunud sa mga balaod sa pisika.
Tungod kay ang ESP usa ka marka sa pamaligya sa BOSCH ug Mercedes, ang uban nga mga taggama gigamit ang sistema nga Bosch ug ang ngalan nga ESP, o nagpalambo sa ilang kaugalingon nga sistema ug naggamit us aka lahi (kaugalingon) nga acronym.
Acura–Honda: Vehicle Stability Control (VSA)
Alfa Romeo: Dynamic Vehicle Control (VDC)
Audi: Electronic Stability Program (ESP)
Bentley: Electronic Stability Program (ESP)
BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak ug Active Front Steering (AFS)
Chery Car: Electronic Stability Program
Chevrolet: StabiliTrak; Aktibo nga pagdumala (Lin Corvette)
Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)
Citroën: Electronic Stability Program (ESP)
Dodge: Electronic Stability Program (ESP)
Daimler: Electronic Stability Program (ESP)
Fiat: Electronic Stability Program (ESP) ug Vehicle Dynamic Control (VDC)
Ferrari: Established Control (CST)
Ford: AdvanceTrac nga adunay Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) ug Dynamic Stability Control (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Holden: Electronic Stability Program (ESP)
Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), Vehicle Stability assist (VSA)
Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
Jeep: Electronic Stability Program (ESP)
Kia: Electronic Stability Control (ESC) ug Electronic Stability Program (ESP)
Lamborghini: Electronic Stability Program (ESP)
Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) ug Vehicle Stability Control (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
Ang Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), mao ang Dynamic Traction Control
Mercedes-Benz: Electronic Stability Program (ESP)
Mercury: AdvanceTrac
MINI: Pagkontrol sa Dynamic Stability
Mitsubishi: MULTI-MODE Aktibo nga Pagkalig-on sa Kalig-onan ug Pagkontrol sa Traction usa ka Aktibo nga Pagkalig-on sa Kalig-onan (ASC)
Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Oldsmobile: Precision Control System (PCS)
Opel: Electronic Stability Program (ESP)
Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Porsche Stability Control (PSM)
Proton: programa sa pagpalig-on sa elektronik
Renault: Electronic Stability Program (ESP)
Rover Group: Dynamic Stability Control (DSC)
Saab: Electronic Stability Program (ESP)
Saturn: StabiliTrak
Scania: Electronic Stability Program (ESP)
SEAT: Electronic Stability Program (ESP)
Škoda: Electronic Stability Program (ESP)
Maalamon: Electronic Stability Program (ESP)
Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)
Suzuki: Electronic Stability Program (ESP)
Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) ug Vehicle Stability Control (VSC)
Vauxhall: Electronic Stability Program (ESP)
Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)
Volkswagen: Electronic Stability Program (ESP)
