Ang kusog sa umaabot sumala sa Audi - unsa ang atong ibubo sa tangke?

Bisan unsa pa ka buang ang lobby sa gasolina, klaro ang kahimtang - nagkadaghan ang mga tawo sa kalibutan ug ang tanan gusto nga adunay awto, ug sa karon nga dagan sa pag-uswag sa sibilisasyon, ang mga fossil fuel nagkagamay, apan sa paspas nga dagan. Busa, natural nga ang unang pagtan-aw sa umaabot mao ang pagtan-aw sa mga tinubdan sa enerhiya. Nagsalig ba kita sa lana ug gas? O tingali adunay ubang mga paagi sa pagmaneho sa awto? Atong tan-awon kung unsa ang punto sa panglantaw sa Audi.

"Dili na magtan-aw sa tailpipe," ingon ni Audi, ug midugang, "Wala na mag-ihap sa CO2." Morag katingad-an kini, apan ang host dali nga nagpatin-aw. "Kini usa ka sayup nga magpunting sa CO2 nga mogawas sa tailpipe - kinahanglan naton kini pagtratar sa tibuuk kalibutan." Katingad-an gihapon kini, apan sa wala madugay ang tanan nahimong klaro. Kini nahimo nga kita makahimo sa pagpagawas sa CO2 gikan sa tambutso sa usa ka sakyanan, basta gigamit nato ang sama nga CO2 gikan sa atmospera aron makahimo og sugnod alang niini. Unya ang global nga balanse… Nahadlok ko nga makadungog ko nga "adunay zero" nianang higayuna, tungod kay alang kanako, isip usa ka engineer, klaro nga kini mahimong mas positibo. Sa swerte, nakadungog ko: "... mas mapuslanon kini." Makataronganon na kini, ug ania kung giunsa kini pagdumala sa mga inhenyero sa Bavarian.

Ang kinaiyahan mismo, siyempre, usa ka tinubdan sa inspirasyon: ang siklo sa tubig, oksiheno ug CO2 sa kinaiyahan nagpamatuod nga ang usa ka mekanismo nga gipadagan sa adlaw mahimong ma-activate. Busa, nakahukom nga ilugon ang mga natural nga proseso sa mga laboratoryo ug magtrabaho sa paglansad sa usa ka walay katapusan nga siklo nga adunay balanse sa tanan nga mga sangkap nga adunay zero. Duha ka pangagpas ang gihimo: 1. Walay nawala sa kinaiyahan. 2. Ang basura gikan sa bisan unsang yugto kinahanglang gamiton sa sunod nga yugto.

Bisan pa, una nga gisusi kung diin nga yugto sa kinabuhi sa awto ang labing daghang CO2 nga gipagawas (nagtuo nga kini usa ka compact nga awto nga adunay 200.000 milya sa 20 km). Nahimo nga 79% sa makadaot nga mga gas naporma sa paghimo sa mga awto, 1% sa paggamit sa mga awto, ug 2% sa pag-recycle. Sa ingon nga datos, klaro nga kinahanglan nga magsugod gikan sa yugto sa paggamit sa awto, i.e. pagkasunog sa gasolina. Nahibal-an namon ang mga bentaha ug disbentaha sa mga klasiko nga sugnod. Ang mga biofuel adunay ilang mga bentaha, apan dili kung wala ang ilang mga disbentaha - gikuha nila ang yuta sa agrikultura ug, ingon usa ka sangputanan, pagkaon, dili gyud kini igo aron matubag ang tanan nga mga panginahanglanon sa sibilisasyon. Busa, gipaila sa Audi ang usa ka bag-ong yugto, nga gitawag niini nga E-Fuels. Mahitungod sa unsa kini? Ang ideya klaro: kinahanglan ka nga magprodyus og sugnod gamit ang CO2 isip usa sa mga sangkap sa proseso sa produksiyon. Unya kini mahimong posible uban sa usa ka tin-aw nga tanlag sa pagsunog sa sugnod, pagpagawas CO2 ngadto sa atmospera. Sa makausa pa. Apan unsaon pagbuhat niana? Ang Audi adunay duha ka solusyon alang niini.

Unang Solusyon: E-Gas

Ang ideya luyo sa ideya sa E-Gas nagsugod sa usa ka kasamtangan nga solusyon. Sa ato pa, sa tabang sa mga windmill, makuha nato ang kusog sa hangin. Gigamit namo ang kuryente nga namugna niining paagiha sa proseso sa electrolysis aron makagama og H2. Sugnod na kini, apan ang kakuwang sa imprastraktura nagpasabut nga ang mga inhenyero kinahanglan nga magpadayon sa pagtrabaho. Sa proseso nga gitawag og Methanation, ilang gikombinar ang H2 uban ang CO2 aron makagama og CH4, usa ka gas nga adunay parehas nga mga kabtangan sa natural nga gas. Sa ingon, kami adunay sugnod alang sa produksiyon diin gigamit ang CO2, nga ipagawas pag-usab sa panahon sa pagkasunog niini nga sugnod. Ang enerhiya nga gikinahanglan alang sa mga proseso nga gihulagway sa ibabaw naggikan sa natural nga renewable nga mga tinubdan, mao nga ang lingin kompleto. Maayo kaayo nga mahimong tinuod pag-usab? Usa ka gamay, ug tingali wala ako nakit-an nga usa ka butang sa maayong pag-imprinta sa presentasyon, apan bisan kung kini nga proseso nanginahanglan "kusog nga pagpakaon" dinhi ug didto, kini usa ka lakang sa usa ka bag-o, makapaikag nga direksyon.

Ang balanse sa CO2 dili ikalimod nga mas maayo sa solusyon sa ibabaw, ug gipamatud-an kini sa Audi sa mga numero: ang gasto sa usa ka sakyanan sa pagbiyahe 1 km (compact 200.000 km) sa classic fuel mao ang 168 g CO2. Ubos sa 150 nga adunay LNG Wala’y 100 nga adunay biofuels Ug sa konsepto sa e-gas: wala’y 50 g CO2 matag kilometro! Layo pa sa zero, apan 1 ka beses na nga mas duol kon itandi sa klasikal nga solusyon.

Aron dili mahatagan ang impresyon nga ang Audi mahimong usa ka magnate sa gasolina, dili usa ka tiggama sa awto, gipakita kanamo (kaniadto nagkuha mga mobile phone ug mga camera uban kanamo) ang bag-ong Audi A3 nga adunay makina nga TCNG, nga among makita sa mga dalan sa usa ka tuig. panahon. Ikasubo, wala kini gilusad, mao nga wala kami nahibal-an kung unsa kini, apan nalipay kami nga maghunahuna nga ang teorya ug mga presentasyon gisundan sa usa ka konkreto nga produkto.

Duha ka solusyon: E-diesel / E-ethanol

Ang usa pa, ug sa akong opinyon, labi pa nga makapaikag ug maisugon nga konsepto nga gipuhunan sa mga Bavarians mao ang e-diesel ug e-ethanol. Dinhi, ang Audi nakakaplag usa ka kauban tabok sa kadagatan, diin sa US South JOULE nagpatunghag sugnod pinaagi sa photosynthesis - gikan sa adlaw, tubig ug mga mikroorganismo. Dagko nga berde nga mga higdaanan nga giasal sa init nga adlaw, naglamoy sa CO2 gikan sa atmospera ug nagpatunghag oxygen ug ... sugnod. Eksakto nga parehas nga proseso ang mahitabo sa matag pabrika, imbis nga pun-on ang among mga awto, kini nga mga pabrika motubo ra. Ang mga siyentipiko gikan sa Estados Unidos, bisan pa niana, mitan-aw sa ilang mga mikroskopyo ug mitubo ug usa ka selula nga mikroorganismo nga, sa proseso sa photosynthesis, imbes nga biomass, nagpatungha ... husto kana - sugnod! Ug sa hangyo, depende sa matang sa bakterya: sa makausa ethanol, sa makausa diesel fuel - bisan unsa ang gusto sa siyentista. Ug pila: 75 ka litro sa ethanol ug 000 ka litro sa diesel matag ektarya! Sa makausa pa, paminawon nga maayo kaayo aron mahimong tinuod, apan kini molihok! Dugang pa, dili sama sa biofuels, kini nga proseso mahimong mahitabo sa usa ka umaw nga desyerto.

Ang labing makapaikag nga butang mao nga ang mga konsepto nga gihulagway sa ibabaw dili usa ka layo nga umaabot, ang industriyal nga produksiyon sa mga sugnod gamit ang microgranules kinahanglan magsugod sa sayo pa sa 2014, ug ang presyo sa gasolina kinahanglan nga ikatandi sa presyo sa mga klasiko nga gasolina. . Kini mahimong mas barato, apan sa niini nga yugto dili kini mahitungod sa presyo, apan mahitungod sa mga palaaboton sa pagprodyus og gasolina nga mosuhop sa CO2.

Morag ang Audi dili motan-aw sa tailpipe nga walay katapusan - hinoon, kini nagtrabaho sa usa ka butang nga hingpit nga bag-o nga makabalanse sa CO2 emissions sa usa ka global scale. Kung tan-awon gikan sa kini nga panan-aw, ang mga kahadlok sa pagkunhod sa lana dili na labi ka madulom. Tingali, ang mga ecologist dili matagbaw sa kamatuoran nga ang mga tanum gigamit alang sa produksiyon sa sugnod o ang posibilidad nga gamiton ang disyerto ingon usa ka umahan alang sa pagtikad. Sa pagkatinuod, ang mga hulagway mikidlap sa mga hunahuna sa pipila, nga nagpakita sa mga logo sa mga tiggama sa Sahara o sa Gobi, nga makita gikan sa kawanangan. Hangtud bag-o lang, ang pagkuha og sugnod gikan sa mga tanum usa ka kompleto nga abstraction, nga angay alang sa usa ka yugto sa usa ka science fiction nga pelikula, apan karon kini usa ka tinuod ug makab-ot nga kaugmaon. Unsay madahom? Aw, atong mahibal-an sa pipila, tingali usa ka dosena o kapin pa ka tuig.

Tan-awa usab: Ebolusyon sa makina (r) - asa padulong ang Audi?