Kung dili malikayan ang aksidente: unsaon pag-andam sa epekto sa pasahero sa sakyanan

Sumala sa estadistika, ang sistematikong paglapas sa mga lagda sa trapiko sa 75% sa mga kaso mosangpot sa usa ka aksidente. Walay usa nga naggarantiya nga dili ka mahimong partisipante sa usa ka aksidente, busa kinahanglan nimo nga mahibal-an ang mga lagda aron mamenosan ang kadaot.

Pagbangga sa ulo

Ang maong mga bangga mahitabo sa mga badlungong drayber kon mo-overtake. Sa diha nga kini gihimo, ang sakyanan nga nag-una wala'y panahon sa pagbalik gikan sa umaabot nga lane ngadto sa iyang kaugalingong lane, nagdali sa usa ka desente nga tulin sa atbang nga direksyon. Ang mga gutlo sa pwersa nga gigamit sa daghang direksyon nag-uban sa dako nga kinetic energy sa paglihok.

Niini nga kaso, gamay ra ang kahigayonan nga mabuhi ang drayber ug ang iyang mga pasahero. Kung naglingkod ka sa likod nga lingkoranan, apan nagsul-ob og seatbelt, ang risgo sa makamatay nga mga kadaot makunhuran sa 2-2,5 ka beses.

Ang walay bakos nga mga pasahero, pinaagi sa pagka-inertia, molupad sa unahan sa gikusgon sa sakyanan sa dili pa ang pagbangga. Kung nabangga sila sa windshield, panel, lingkuranan sa likod, ug uban pa, sumala sa balaod sa pisika, ang grabidad moapil ug ang gibug-aton sa tawo motaas ug napulo ka pilo. Alang sa katin-awan, sa tulin sa awto nga 80 km / h, ang gibug-aton sa usa ka pasahero sa usa ka pagbangga motaas sa 80 ka beses.

Bisan kung motimbang ka ug 50 kg, makadawat ka usa ka suntok nga 4 tonelada. Kadtong naglingkod sa atubangan nga lingkuranan nabuak ang ilang mga ilong, dughan ug nakabaton og mga samad sa lungag sa tiyan sa dihang naigo ang manibela o panel.

Kung wala ka magsul-ob og seatbelt ug sa likod nga lingkuranan, sa panahon sa kusog nga impact, ang lawas molupad sa atubangan nga mga lingkuranan ug imong i-pin ang mga pasahero niini.

Ang nag-unang butang, uban ang dili kalikayan nga mga panghitabo, mao ang pagpanalipod sa imong ulo. Sa ubos nga katulin sa sakyanan, ipislit ang imong buko-buko sa lingkoranan kutob sa mahimo. Pag-strain sa tanan nga mga kaunuran, ibutang ang imong mga kamot sa dashboard o lingkuranan. Ang ulo kinahanglan nga ipaubos aron ang suwang naa sa dughan.

Atol sa epekto, ang ulo una nga mobira sa unahan (dinhi kini nahimutang sa dughan), ug unya balik - ug kinahanglan adunay usa ka maayo nga gipahiangay nga headrest. Kung wala ka nagsul-ob og seat belt, naglingkod sa likod ug ang gikusgon nga molapas sa 60 km / h, iduso ang imong dughan sa likod sa lingkuranan sa drayber o pagsulay nga mahulog. Tabuni ang bata sa imong lawas.

Ang pasahero sa atubangan, sa wala pa ang pagbangga, kinahanglan nga mahulog sa kilid, pagtabon sa iyang ulo sa iyang mga kamot, ug ibutang ang iyang mga tiil sa salog, gibuklad sa lingkoranan.

Ang tawo nga naglingkod sa tunga nga likod mao ang una nga molupad paingon sa windshield. Ang trauma sa kalabera dili malikayan. Ang kalagmitan sa kamatayon mao ang 10 ka pilo nga mas taas kay sa ubang mga pasahero.

Ang epekto sa kilid sa bahin sa pasahero

Ang hinungdan sa side impact mahimong elementary skid sa sakyanan, sayop nga agianan sa intersection o high speed sa likoanan.

Kini nga matang sa aksidente mao ang labing kanunay ug dili kaayo traumatic kaysa sa usa ka frontal.

Ang mga bakus makatabang gamay dinhi: kini mapuslanon sa atubangan nga epekto ug sa likod nga pagbangga (gidesinyo sa paglihok sa unahan ug pataas), sila nag-ayo sa lawas nga huyang sa mga lateral nga direksyon. Hinuon, 1,8 ka pilo ang posibilidad nga madisgrasya ang mga pasahero nga strapped.

Hapit tanan nga mga domestic nga mga sakyanan walay gikinahanglan nga margin sa kaluwasan alang sa lawas sa usa ka kilid bangga. Ang mga pultahan sa kabin molubog sa sulod, hinungdan sa dugang nga kadaot.

Ang walay bakos nga mga pasahero sa luyo tungod sa impact random nga naigo sa mga pultahan, bintana sa sakyanan ug sa usag usa, nga milupad paingon sa pikas tumoy sa lingkuranan. Ang dughan, bukton ug bitiis nasamdan.

Kung naigo ang usa ka awto gikan sa kilid, ipiyong pag-ayo ang imong mga mata, iduko ang imong mga bukton sa mga siko ug ipilit kini sa ibabaw nga bahin sa lawas sa lugar sa dughan, ipilo kini nga crosswise, ikunot ang imong mga tudlo sa mga kumo. Ayaw pagsulay sa pag-ilog sa kisame ug mga gunitanan sa pultahan. Sa mga epekto sa kilid, kanunay adunay peligro sa pagkurot sa mga bukton.

Sa gamay nga pagduko sa imong likod, iduso ang imong suwang sa imong dughan (kini makapakunhod sa risgo nga makadaot sa dugokan sa cervical region), iduko ang imong mga bitiis sa mga tuhod, ihiusa ang imong mga tiil ug ibutang kini sa panel.

Kung ang gipaabot nga hampak gikan sa imong kilid, kinahanglan nimong sulayan ang paglukso balik sa atbang nga direksyon ug gunitan ang bisan unsang piho nga bahin, pananglitan, sa likod sa lingkuranan. Kung naglingkod ka sa luyo, maayo nga mohigda, bisan sa mga tuhod sa usa ka silingan, ug higpitan ang imong mga bitiis - niining paagiha mapanalipdan nimo ang imong kaugalingon gikan sa pagbunal ug pahumok kini. Ang mga tuhod sa drayber dili makatabang kanimo, kinahanglan niyang i-concentrate ang iyang kaugalingon. Busa, sa atubangan nga lingkoranan, kinahanglan nga mopahilayo ka gikan sa dapit sa epekto, ipahulay ang imong mga tiil sa salog, paningkamuti nga panalipdan ang imong ulo gamit ang imong mga kamot, human kini ibira sa imong mga abaga.

Sipa sa likod

Ang mga pasahero kasagarang mag-antos sa whiplash injuries sa maong epekto. Uban kanila, ang ulo ug liog una nga moliko sa likod, dayon sa unahan. Ug kini sa bisan unsang lokasyon - sa atubangan o sa luyo.

Sa diha nga gilabay balik gikan sa naigo sa likod sa lingkuranan, nga imong mahimo samad sa dugokan, ug ang ulo - sa kontak uban sa ulo pagpugong. Kung nahimutang sa atubangan, ang mga samad parehas tungod sa pagkaigo sa usa ka torpedo.

Ang pagsul-ob og seat belt makapakunhod sa kahigayonan nga mamatay sa likod nga lingkuranan sa 25% ug sa atubangan sa 50%. Kung naglingkod ka sa luyo nga wala’y seatbelt, mahimo nimong mabuak ang imong ilong tungod sa pagkaigo.

Kung nahibal-an na nimo nga ang epekto gikan sa luyo, ibutang ang imong mga tiil sa salog ug ayoha ang imong ulo, ipilit kini sa headrest. Kung wala kini, i-slide paubos ug ibutang ang imong ulo sa likod. Ang ingon nga mga aksyon makatabang sa pagluwas kanimo gikan sa kamatayon, pagkabaldado ug grabe nga kadaot.

Pag-rollover sa makina

Sa dihang ang sakyanan moligid, ang mga pasahero maglikoliko niini, sama sa usa ka snowball. Apan kung sila gihigot, ang risgo sa kadaot mikunhod sa 5 ka beses. Kung ang mga bakus wala gigamit, unya sa panahon sa usa ka rollover, ang mga tawo makasamad sa ilang kaugalingon ug sa uban, nga nag-somersault sa kabin. Gibunalan ang kalabera, buko-buko ug liog tungod sa pagbunal sa pultahan, atop ug lingkoranan sa sakyanan.

Kung mag-flip, kinahanglan nimo nga igrupo ug kuhaon sa tanan nimo nga kusog sa usa ka butang nga dili matarug, pananglitan, sa luyo sa usa ka lingkuranan, lingkuranan o kuptanan sa pultahan. Dili lang ang kisame - sila huyang. Ayaw paghubad sa bakus: kini mogunit sa usa ka dapit ug dili motugot kanimo nga molupad nga random sa kabin.

Sa pagtalikod, ang labing importante nga butang mao nga dili ibutang ang imong ulo sa kisame ug dili masakitan ang imong liog.

Kapin sa katunga sa mga Ruso ang wala magtagad sa mga seat belt, 20% ra ang nagbutang sa ilang mga bukobuko. Apan ang bakus makaluwas ug kinabuhi. Importante kini bisan sa mugbo nga mga biyahe sa ubos nga tulin.