Test drive kung kini usa ka V8, kung kini usa ka dako nga bloke

Chevrolet Corvette, Ford Mustang ug Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Unsang mga modelo ang pilion sa mga bayani sa kulto nga kasadpan nga "Rio Bravo" kung kinahanglan nila ibaligya ang mga kabayo alang sa mga awto? Ang mga kapilian nga gitanyag dinhi kauban ang Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, ug Ford Mustang.

Kung gusto nimo ang usa ka klasiko nga American sports car karong mga adlawa, makapili ka gikan sa tulo ka mga format: oil car, pony car, ug Corvette. Uban nila, makakuha ka ug kusog nga mga awto - pareho alang sa usa ka hapsay nga prosesyon sa imong paborito nga boulevard, ug alang sa pag-apil sa rally sa beterano sa Liege-Rome. Apan unsa ang mga kalainan ug labing importante - unsa ka daghan ang kalingawan sa dalan nga gihimo sa tulo ka mga kalainan sa tema sa usa ka sports coupe nga gitanyag? Ang Chrysler - tigulang, dili tinuod - nagpadala kanamo og 1970 Plymouth Road Runner, usa ka 7,2-litro nga butter churn. Ang GM naglumba sa usa ka 1968 Corvette nga adunay 5,4L V8. Ug ang Ford girepresentahan sa tingali ang labing gikaibgan nga pony car sa tanang panahon, ang 302 Mustang Boss 1969 nga adunay lima ka litro nga V6500 nga makina hangtod sa 8 rpm, diin 1628 lang ang nahimo.

Ang Plymouth Road Runner usa ka tinuud nga awto sa lana

Ang una - Road Runner - mao ang pinakataas, pinakalapad ug pinakalig-on sa mga partisipante sa miting. Abunda nga 380 hp (SAE) nga gipadali ang 5,18 m ang gitas-on ug 1,7 toneladang coupe ngadto sa 100 km/h sa wala pay pito ka segundos. Ang usa ka base-engined nga corvette, usa ka E-Type nga jaguar, ug usa ka dory nga Maserati Ghibli dili makahimo og mas maayo. Kini ang katapusang kahulogan sa sakyanan sa lana - sa dihang ang upat ka malipayong mga estudyante sa kolehiyo sa ilang Plymouth Road Runner nabangga sa usa ka European supercar sa usa ka suga sa trapiko sa kantidad sa tag-iya niini nga labaw pa sa pipila ka mga dolyares.

Ang "oil car" nagpasabut nga daghang gahum. Wala na. Aron mahimo kini, ang mga tigdesinyo mikuha usa ka sumbanan nga coupe sa tungatunga-klase nga Amerikano (Tunga-tunga), nga hangtod karon sobra sa lima ka metro, ug gitanum sa sulod niini ang usa ka tuno nga "dako nga bloke" nga makina sa labing kataas (Fullsize) nga klase, nga nag-upod sa daghang mga sedan ug mga bagon sa estasyon nga ilang gibug-aton. mga duha ka tonelada ug kanunay nga kapin sa lima ug tunga ka metro ang gitas-on. Niini, andam na ang makina sa lana.

Ang Road Runner naggamit ug manwal nga Plymouth Belvedere (o gi-upgrade nga Satellite) isip base nga modelo niini. Ang labing huyang nga bersyon ("alang sa mga sekretaryo") Belvedere nga adunay 3,7-litro nga V6 nakamugna usa ka kasarangan nga 147 hp. sumala sa SAE, sa ato pa, nga adunay usa ka talagsaon nga 233 hp nianang panahona. Ang SAE mas ubos kaysa among Road Runner nga adunay halos parehas nga kagamitan. Makahatag ba ug maayong resulta ang usa ka butang nga sama niini?

Tic-Toc-Tach ug pagkupot sa pistol

Dugang pa sa 7,2 litro nga makina, ang atong Plymouth Road Runner aduna usab itom nga dashboard nga gitawag ug Rallye nga adunay unom ka round control. Sa wala mao ang enigmatic nga "Tic-Toc-Tach" - usa ka kombinasyon sa usa ka relo nga adunay mga kamot ug usa ka tachometer, nga sa America gitawag nga "tachometer" ug adunay halos mito nga pagtahod sa mga drayber nga adunay mga ambisyon sa dula. Dayon moabut ang maalamat nga shifter sa upat ka tulin nga gearbox, ingon nga kini mitubo sa usa ka dapit nga lawom sa tunga-tunga sa atubangan, mituybo sa halayo ug nag-una sa usa ka kahoy nga "pistol" nga pagkupot nga kinahanglan nga magtugot sa dali nga pagbag-o sa gear.

Sukwahi kaayo sa kini nga mga gamit sa dula, usa ka lapad nga sopa sa atubangan, diin labaw sa duha ka mga representante sa bulawan nga mga batan-on ang makalingkod, kung ang lig-on nga lever sa gear dili makabalda sa ilang mga bitiis. Ang kombinasyon sa mga kolor sa sulod - berde ug bulawan - nagpahinumdum usab sa madanihon nga dekada sa dekada kan-uman, sa dihang ang sulod sa sakyanan wala pa ubos sa mga dikta sa disconsolate sa itom nga "sporty style".

Puno nga lingkoranan, timon sama sa manibela ug paggunit sa pistola. Sa tanan niini - usa ka dako nga bloke sa ilawom sa usa ka taas nga hapin sa atubangan. Bisan pa, dili ka gihapon mobati nga usa ka mananayaw sa lobo. Nagpatigbabaw gihapon ang espiritu sa sekretaryo - bisan pa sa dekorasyon nga tic-tac-toe sa ilawom sa iyang ilong. Bisan pa, sa usa ka lugar sa unahan, ang makina nag-agulo, ingon og nakigsulti sa kaugalingon, ug ang dako nga coupe nagkurog gamay. Ang pagpindot sa nagtuybo nga clutch pedal sa agtang makapatay sa unang tulo sa singot. Sa wala madugay, adunay daghan pa nga pagkahulog sa diha nga, sa pagbiya sa parkinganan, kami napugos sa paghimo sa pipila ka mga maniobra, sa matag higayon nga mahadlok sa pagliko sa manibela. Walay servo! Ang matag hapsay nga pagliko, diin ang lawas nagkiling nga dili katuohan, giisip nga usa ka kalampusan. Sa pag-atubang sa bug-at nga pagbiyahe sa dili direkta nga manibela, usahay masayop ka sa pagsugod sa ikatulo nga gear, apan salamat nga ang pito ka litro nga V8 wala makadayeg.

Ang Road Runner nanginahanglan usa ka kusgan apan sensitibo nga kamut

Sa usa ka libre nga seksyon sa mga 30 km / h, kami nakahukom sa pagsulay sa pagpadali. "Roaaar" ang nadungog, pagkahuman adunay gibati nga adunay nagtukmod kanamo gikan sa luyo. Naghunahuna kami, tingali unsa kining mapintas nga pagduso sa downtime? Apan ang navigator nga naglingkod sa tuo, ang tag-iya sa berde nga Road Runner nga si Jochen Grimm, nagpasalig kanato: “Sa bug-os nga throttle, ang pig-ot nga orihinal nga mga ligid nagdula sa papel sa pagkontrol sa traksyon. Kinahanglan ka nga dali nga mo-react ug mo-counterattack gamit ang manibela bisan sa ikatulo nga gear.

Dili na kinahanglan isulti, ang bastos nga Road Runner nanginahanglan usa ka kusgan apan sensitibo nga kamot aron madala ang dili katuohan nga kusog sa dalan - usa ka dalan nga adunay gamay nga kurbada. Ang dali nga pagbalhin nga transmission, katingad-an nga kasaligan nga mga preno ug taas nga torque makatabang kanimo nga magpabilin nga masaligon samtang naglingkod sa nindot nga upholstery sa lapad nga single nga lingkuranan. Usa ka awto nga adunay makapatandog nga personalidad nga gusto ni John Wayne, nga nagbida sa Rio Bravo. Ang bantugan nga bayani sa kasadpan nahimo usab nga paspas kung kini kinahanglan gyud.

Corvette - ug wala nay lain

Ang Corvette usa ka Corvette. Walay mga kakompetensya ug bisan ang mga kaatbang nga masina. Mao na kini sukad sa 1953. Gikan lamang sa 1956 ngadto sa 1958 ang Ford adunay susama nga duha ka lingkuranan nga Thunderbird compact sports car sa lineup niini, nga sa ulahi nahimong usa ka clunky luxury coupe. Sa sayong bahin sa XNUMXs, nakahukom ang Ford nga buhian ang De Tomaso Pantera sa Estados Unidos aron hagiton ang dominasyon sa Chevrolet sa sports firmament. Ang mga prospektus naimprinta na sa English, apan ang kadaghanan nga mga import gipugngan sa estrikto nga mga regulasyon sa US sa pagsukol sa bangga. Hangtod karon, ang Corvette nagpabilin nga bugtong dako nga sports car sa US. Adunay daghang mga dinasig nga mga fans sa Karaang Kontinente.

Kung imong tan-awon ang pilak nga C3 sa 1968 - ang tuig kung kanus-a nag-debut ang ikatulo nga henerasyon nga Corvette, dili nimo boluntaryo nga nahinumduman ang kusgan nga mga kurba sa numero ni Serena Williams. Sa katapusan, kalimti ang pagtandi sa usa ka botelya sa Coca-Cola! Human sa pagbalhin gikan sa usa ka dako nga Road Runner limousine ngadto sa usa ka ubos nga compact Corvette, ang direkta nga pagtandi nagpabati kanimo sama sa Sebastian Vettel sa iyang Formula 1 nga sakyanan. Kung ang usa ka mubo nga drayber anaa sa luyo sa ligid sa usa ka Corvette, ang suwang lamang ug posible nga mga sideburns ang makita - gawas kung iyang tangtangon ang duha nga nabalhin nga mga bahin sa atop, kauban ang likod nga bintana, ug ibutang kini sa punoan sa luyo sa mga lingkuranan. Tungod kay ang C3 adunay targa nga atop isip sumbanan.

Tingali ang labing taas nga facade sa awto sa kalibutan

Ang laing kalainan gikan sa lapad nga Road Runner mao nga sa 4,62m ang gitas-on nga Corvette naglingkod ka hapit sa likod nga ehe. Ingon usa ka sangputanan, tingali ang labing taas nga atubangan sa awto sa kalibutan nag-una sa atubangan sa windshield hangtod sa tumoy sa usa ka pana. Ikasubo, gawas sa mga kurba sa duha ka mga fender, kini nagpabilin nga dili makita sa drayber. Sa dugang nga bahin, kini adunay usa ka bug-os nga hanay sa mga kontrol ug usa ka hingpit nga gibutang nga upat ka tulin nga pagbalhin sa lever.

Base 1,5-litro V5,4 nga adunay 8 hp. igo alang sa usa ka dili kaayo mabug-at nga awto sa Grand Tourism nga adunay gibug-aton nga 304 ka tonelada. s. sumala sa SAE nga mobalhin uban ang husto nga dinamika. Ingon kadugangan, ang pagbiya sa mahimayaon nga pito ka-litro nga mga awto gigantihan uban ang pagtipig nga 81 kilo sa gibug-aton. Kini ang hinungdan nga ang Corvette nagpana sa mga kanto nga adunay tukma nga wala mahibal-an sa bisan kinsa nga Amerikano o Europa. Uban ang makina nga nagpahimutang nga ubos sa chassis ug layo sa likud, ang pagpatiko nagpabilin usab sa sulud sa higpit nga mga limitasyon.

Ang Smart artista nga si Dean Martin, nga nagpatugtog sa usa ka hubog nga dude sama sa tinuud nga kinabuhi, tingali mapili kini nga Corvette. Kung tungod lang sa dali nga pag-ila sa mga babaye ug wala’y sayup nga pag-ila kaniya sa saloon nga adunay atop sa targa.

Lahi mustang

Dili lamang si Bruce Springsteen ang nakakuha sa katungod nga tawgon nga Boss - kini nga pribilehiyo natagamtam usab sa mga connoisseurs sa bersyon sa sports sa 1969/70 Ford Mustang. Pony nga awto 1967 nga gipagawas. Gikan sa sinugdanan, ang tipikal nga Mustang styling sa slanted headlights dugang gipauswag dinhi. Dugang pa, sa tabang sa usa ka ikaduhang kilid nga bintana, ang mga tigdesinyo nakahimo sa mas maayo nga pag-integrate sa sloping roof (fastback) ngadto sa kinatibuk-ang silhouette sa lawas. Salamat niini, mahimo na nila nga ipanghatag ang mga kilid nga makapabugnaw nga kapay sa ilawom sa atop. Busa, ang 1965 Mustang SportsRoof (ang ngalan nga Fastback gihulog) nahimong Mustang racehorse, tingali ang labing nindot nga pony car sa tanang panahon.

Ang termino nga "pony car" naggumikan sa una nga Ford Mustang, nga ang kalampusan nagpatubo sa usa ka tibuuk nga henerasyon sa baratohon nga mga coupe sa sports: ang Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda ug AMC Javelin. Ang kini nga mga compact ug lightweight nga mga modelo sa Amerika, nga ang mga bersyon nga unom nga silindro nga adunay gibug-aton mga 1,3 ka tonelada lamang, mahimo nga kapilian nga magamit sa daghang unom nga mga silindro ug pito ka litro nga mga makina nga V8, bisan pa, kanunay kini gihimo nga wala’y kaluoy sa ilang motor. Dugang pa, sa kalibutan sa awto sa Amerika, kining mga "pony car" nga adunay kusug nga makina dili kanunay giklasipikar nga "mga kotse sa kalamnan" (tan-awa ang seksyon nga Mga Kahulugan sa Kasaysayan sa Musika sa Car sa www.classicmusclecars.com).

Andam na nga Maglumba sa Trans Am

Sa 1969, ang Mustang Boss 302, uban sa bag-o lang debuted Mach 1, mao ang siguradong mas atleta nga kabayo sa kuwadra sa brand. Uban sa air vent nga nagdagan lamang sa Cobra Jet engine (428cc, 340hp) ug front pivot safety pins, ang Mach 1 mas nindot tan-awon kay sa usa ka Boss atubangan sa usa ka kan-anan o garahe sa balay. Apan bisan pa niana, nahibal-an sa mga connoisseurs nga ang Boss 302 usa ka tinuod nga racing Mustang. Uban niini, mahimo ka magbansay sa track sa buntag, ug kalmado nga mobalik sa balay alang sa paniudto sa alas dose.

Uban sa Boss 302, naghimo ang mga tiglaraw sa Ford og usa ka Mustang nga gipasibo sa serye sa racing sa Trans Am. Ang pagbalhin gikutuban sa lima ka litro, busa ang pagdugang sa kusog naggikan sa labi ka taas nga tulin, mas hait nga camshaft cams ug labi ka daghang mga balbula. Mao nga 220 horsepower (pinauyon sa SAE) sa usa ka regular nga lima ka litro nga V8 nabug-atan hangtod sa 290 alang sa Boss, diin kini magamit sa 5800 rpm. Gidugang niini ang usa ka kadaghanan nga gibag-o nga disenyo sa chassis sa sports ug usa ka upat nga tulin nga pagbalhin nga adunay mga gahi nga gears.

Bisan ang makapukaw, tingog sa ilong sa gamay nga Boss V8, nga mas paspas nga nag-idle kaysa sa Road Runner ug Corvette, makahadlok gyud. Ang usa ka parehas nga impresyon gihimo sa taas nga pagbiyahe sa clutch nga naghatag daghang tensiyon sa mga bitiis sa drayber. Sa ulahi nga mga sentimetros lamang nga nakuptan ang pagkupot sa kusog sa usa ka bitik nga oso. Pagkahuman sa paglansad, sa una kulang kami og kusog sa mubu nga mga rev. Sa baylo, sa kapin sa 3500 rpm, ang ligaw nga kabayo nagpakita nga nagbarug sa iyang likod nga mga bitiis, gipilit ang lig-on nga likod nga ehe niini sa aspalto nga adunay usa ka lapad nga agianan, nga nakaabut sa katingad-an nga kusog nga paglihok ug, kung kinahanglan, mahimo nga mongitngit ang kinabuhi bisan ang usa ka atleta Corvette

Ang batan-ong Rio Bravo nga bituon, ang mag-aawit nga si Ricky Nelson, lagmit mopili sa Boss 302. Napulog-walo ka mga tawo ang nagdamgo gihapon - sama sa pagdaog sa Mustang sa usa ka lumba sa awto.

Teknikal nga DATA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ENGINO Ang gipabugnaw sa tubig nga walo ka-silindro, upat ka-stroke nga makina nga V8, ubanon nga iron iron crankcase ug mga ulo nga silindro, crankshaft nga adunay lima ka punoan nga mga bearings, sentro nga camshaft, duha nga mga valve sa kamara sa pagkasunog nga gimaneho sa usa ka chain sa oras. Diam. silindro x stroke 109,7 x 95,3 mm, pagbalhin 7206 cm3, compression ratio 6,5: 1, maximum nga kusog 380 hp SAE sa 4600 rpm, max. torque 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Pagsagol: Carter upat ka andana nga carburetor; Pag-aabtik: Mga bahin sa baterya / coil: mga lifter nga balbula sa balbula, tambutso nga tubo nga tubo.

GAHUMAN NGA TRANSMISSION. Ang drive sa ligid sa likud, hingpit nga dungan ang upat nga tulin nga pagbalhin sa manwal nga adunay lever sa tunga nga awto o tulo ka tulin nga awtomatiko nga solo nga disc nga mamutot. Ratio sa gear 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Panguna nga gamit 3,54: 1 o 4,10: 1

LAWAS UG LIFT Kaugalingon nga nagsuporta sa lawas nga asero, coupé nga adunay duha ka mga pultahan ug lima nga mga lingkuranan. Pagsuspenso sa atubangan: independente sa mga triangular struts, transverse struts, torsion spring, stabilizer; likod nga suspensyon: matig-a nga ehe nga adunay mga bukal sa dahon; teleskopiko nga mga shock absorber sa atubangan ug likod. Mga drake preno, opsyonal nga preno nga preno sa atubangan. Sistema sa pagmando sa bola nga tornilyo. Mga ligid 14, opsyonal nga 15 pulgada; ligid F70-14, opsyonal F60-15.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2950 mm, subay sa atubangan / likud sa 1520/1490 mm, gitas-on x gilapdon x taas 5180 x 1940 x 1350 mm, net weight 1670 kg.

DYNAMIC INDICATORS AND CONSUMPTION Paspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 6,8 segundos, max. gikusgon nga 180 – 225 km/h. Ang konsumo sa gasolina gibanabana nga 22 l/100 km.

TERMINO SA PRODUKSYON UG SIRCULATION Gikan sa 1967 hangtod 1980, alang sa 1970 - 15 coupe, 716 Hardtop Coupes (walay tunga nga kolum), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINO Ang cooled nga walo ka-silindro nga V8 nga upat ka stroke nga makina, abohon nga iron iron crankcase ug mga ulo nga silindro, crankshaft nga adunay lima ka punoan nga mga bearings, duha nga mga tayuktok nga gitukmod sa kadena nga gimaneho sa kadena, sentral nga camshaft, dia. silindro x stroke 101,6 x 82,6 mm, pagbalhin sa 5354 cc, ratio sa kompresiyon 3: 10. Maximum nga kusog 1 hp. sumala sa SAE sa 304 rpm, max. torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Pagsagol: Rochester upat ka-barel nga carburetor; Pag-aabtik: Mga bahin sa baterya / coil: mga lifter nga balbula sa balbula, tambutso nga tubo nga tubo.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, bug-os nga gisabay ang upat nga tulin nga pagdala, opsyonal nga tulo nga tulin nga manwal o tulo ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin, usa ka plato nga uga nga kuptanan. Gear ratio 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Katapusan nga pagdrayb 3,54: 1 o 4,10: 1. Mga dagway: kapilian nga limitado nga slip-slip nga kapilian.

Ang lawas ug LIFT Support frame nga hinimo sa sirado nga mga profile nga adunay mga crossbeams, doble nga plastik nga lawas, atop nga adunay duha nga mabalhin nga mga bahin. Pagsuspenso sa atubangan: independente nga adunay pares nga mga triangular struts, coil spring, stabilizer. Ang suspensyon sa likud: independente nga adunay longhitudinal ug transverse struts, transverse spring. Ang mga teleskopiko nga shock absorber ug disc preno sa tanan nga upat ka mga ligid, sistema sa steering ball screw. 15-pulgada sa atubangan ug likod nga mga ligid, gulong 7.75-15, opsyonal nga F70-15.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2490 mm, subay sa atubangan / likud sa 1480/1500 mm, gitas-on x gilapdon x taas 4625 x 1760 x 1215 mm, net weight 1480 kg.

DYNAMICS AND FLOWS Acceleration gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 7,6 segundo, max. pagpadali hangtod sa 205 km / oras. Ang konsumo sa gasolina mga 18 l / 100 km.

PRODUKSYON UG PAGHANDOM PANAHON Chevrolet Corvette C3, gikan 1968 hangtod 1982, mga 543 ka kopya. (tanan nga kapilian).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENGINA Ang cooled nga walo ka-silindro nga V8 nga upat ka stroke nga makina, abohon nga iron iron crankcase ug mga ulo nga silindro, lima nga punoan nga crankshaft nga nagdala, duha nga mga valve sa kamara sa pagkasunog, gitakda sa oras nga chain-driven nga sentro nga camshaft. Diam. 101,6 x 76,2 mm silindro x stroke, 4942 cc nga pagbalhin, 3: 10,5 compression ratio, 1 HP maximum sumala sa SAE sa 290 rpm, max. torque 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Pagsagol: Autolite nga upat ka mga lawak nga carburetor, ignition: baterya / coil. Mga dagway: Base motor alang sa mga modelo sa karera nga adunay kadako nga mga balbula, limiter sa tulin ug daghan pa.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, bug-os nga gisabay ang upat nga tulin nga pagdala, usa ka plato nga uga nga kuptanan. Katapusan nga pagdrayb 4,91: 1, lahi nga limitado nga slip.

LAWAS UG LIFT Kaugalingon nga pagsuporta sa lawas nga asero, duha ka pultahan nga coupe, upat nga mga lingkuranan. Pagsuspinde sa atubang: independente sa triangular struts, transverse struts, coil spring, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer. Pagsuspinde sa likud: estrikto nga ehe nga adunay mga bukal sa dahon, usa ka teleskopiko nga shock absorber matag ligid sa atubangan ug likud sa ehe. Disc / drum brakes, bola screw. Ang mga ligid nga 15 pulgada sa atubangan ug likod, goma F60 x 15. Mga dagway: nagpalig-on nga mga elemento sa lawas.

DIMENSYON UG Timbang nga Wheelbase 2745 mm, subay sa atubangan / likud sa 1520/1490 mm, gitas-on x gilapdon x taas 4760 x 1810 x 1280 mm, net weight 1375 kg.

DYNAM. NAGPAKITA ug nagdagayday Pagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 7,5 segundo, max. pagpadali hangtod sa 205 km / oras. Ang konsumo sa gasolina mga 20 l / 100 km.

TERMINO SA PRODUKSYON UG PAGHAPON Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 units, 1970 - 6318 units. (walay tunga nga kolum), 824 convertibles.

Text: Frank-Peter Hudek

Litrato: Arturo Rivas