ESP sa sakyanan

Kasagaran, ang malipayong mga tag-iya sa bag-o ug modernong mga sakyanan adunay pangutana: unsa ang ESP, alang sa unsa kini ug gikinahanglan ba kini? Angayan nga masabtan kini sa detalye, nga, sa tinuud, buhaton naton sa ubos.

Sukwahi sa popular nga pagtuo, ang pagdrayb dili kanunay sayon. Sa partikular, kini nga pahayag may kalabutan alang sa mga sitwasyon diin ang dalan sa paglihok gibabagan sa lain-laing mga eksternal nga mga hinungdan, bisan kini lisud nga mga turno o lisud nga kahimtang sa panahon. Ug daghang mga higayon nga magkauban. Ang nag-unang kapeligrohan niini nga mga kaso mao ang pag-skidding, nga mahimong hinungdan sa mga kalisud sa pagdrayb, ug sa pipila ka mga gutlo bisan ang dili makontrol ug dili matag-an nga paglihok sa sakyanan, nga mahimong hinungdan sa usa ka aksidente. Dugang pa, ang mga kalisud mahimong motungha alang sa mga nagsugod ug alang sa na nga eksperyensiyado nga mga drayber. Aron masulbad kini nga problema, usa ka espesyal nga sistema ang gigamit, gipamubo nga ESP.

Giunsa ang pag-decrypt sa ESP

Logo sa sistema sa ESP

ESP o Electronic Stability Program - kini nga ngalan sa Russian nga bersyon nagpasabot sa usa ka electronic nga sistema alang sa dinamikong stabilization sa usa ka sakyanan o, sa lain nga mga pulong, sa usa ka sistema sa exchange rate kalig-on. Sa laing pagkasulti, ang ESP usa ka aktibong sangkap sa sistema sa kaluwasan nga makakontrol sa gutlo sa kusog sa usa o bisan sa pipila ka mga ligid sa samang higayon gamit ang kompyuter, sa ingon mawagtang ang lateral nga paglihok ug mapatag ang posisyon sa sakyanan.

Nagkalainlain nga mga kompanya og parehas nga elektronik nga mga aparato, apan ang pinakadako ug labing giila nga tiggama sa ESP (ug sa ilawom sa kini nga brand) mao ang Robert Bosch GmbH.

Ang pinamubo nga ESP mao ang labing komon ug kasagarang gidawat alang sa kadaghanan sa mga European ug American nga mga sakyanan, apan dili ang usa lamang. Alang sa lainlaing mga awto diin gi-install ang sistema sa kalig-on sa exchange rate, ang ilang mga ngalan mahimong magkalainlain, apan wala kini magbag-o sa esensya ug prinsipyo sa operasyon.

Tan-awa usab: Unsa ang kalainan tali sa rear-wheel drive ug front-wheel drive ug kung giunsa kini makaapekto sa kalig-on sa awto.

Usa ka pananglitan sa mga analogue sa ESP alang sa pipila nga mga tatak sa awto:

• ESC (Electronic Stability Control) — alang sa Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) — alang sa Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — alang sa Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) — para sa Acura ug Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) — alang sa Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) — alang sa Subaru, Nissan ug Infiniti.

Katingad-an, ang ESP nakakuha og halapad nga pagkapopular dili sa dihang kini gibuhat, apan sa ulahi. Oo, ug salamat sa eskandalo sa 1997, nakig-uban sa seryoso nga mga kakulangan, unya naugmad sa Mercedes-Benz A-klase. Kini nga compact nga sakyanan, alang sa kahupayan, nakadawat sa usa ka medyo taas nga lawas, apan sa samang higayon usa ka taas nga sentro sa grabidad. Tungod niini, kusog nga maligid ang sakyanan ug delikado usab nga matumba sa dihang mohimo sa "reorder" nga maniobra. Nasulbad ang problema pinaagi sa pagbutang ug stability control system sa mga compact nga modelo sa Mercedes. Mao kini ang paagi nga nakuha sa ESP ang ngalan niini.

Giunsa ang sistema sa ESP molihok

Mga sistema sa seguridad

Naglangkob kini sa usa ka espesyal nga yunit sa pagkontrol, mga aparato sa pagsukod sa gawas nga nagkontrol sa lainlaing mga parameter, ug usa ka actuator (unit sa balbula). Kung gikonsiderar namon nga direkta ang aparato sa ESP, mahimo ra nga himuon ang mga gimbuhaton niini sa kombinasyon sa ubang mga sangkap sa aktibo nga sistema sa kaluwasan sa awto, sama sa:

• Wheel lock prevention systems atol sa braking (ABS);
• Brake force distribution (EBD) nga mga sistema;
• Electronic differential lock system (EDS);
• Anti-slip system (ASR).

Ang katuyoan sa mga eksternal nga sensor mao ang pag-monitor sa pagsukod sa anggulo sa manibela, ang operasyon sa sistema sa preno, ang posisyon sa throttle (sa tinuud, ang pamatasan sa drayber sa luyo sa ligid) ug ang mga kinaiya sa pagmaneho sa awto. Ang nadawat nga datos gibasa ug gipadala sa control unit, nga, kung gikinahanglan, nagpalihok sa actuator nga nakig-uban sa ubang mga elemento sa aktibong sistema sa kaluwasan.

Dugang pa, ang control unit alang sa stability control system konektado sa makina ug automatic transmission ug mahimong makaapekto sa ilang operasyon sa mga emerhensya nga sitwasyon.

Giunsa pagtrabaho ang ESP

Trajectory sa sakyanan nga walay ESP

Trajectory sa sakyanan nga adunay ESP

Ang Electronic Stability Program kanunay nga nag-analisar sa umaabot nga datos bahin sa mga aksyon sa drayber ug gitandi kini sa aktuwal nga paglihok sa awto. Kung ang ESP naghunahuna nga ang drayber mawad-an sa kontrol sa sakyanan, kini mangilabot.

Ang pagtul-id sa kurso sa sakyanan mahimong makab-ot:

• Pagpreno sa pipila ka ligid;
• Pagbag-o sa gikusgon sa makina.

Unsa nga mga ligid ang i-brake gitino sa control unit depende sa sitwasyon. Pananglitan, kung ang awto nag-skidding, ang ESP mahimong mag-brake gamit ang gawas nga ligid sa atubangan ug usbon ang tulin sa makina sa parehas nga oras. Ang ulahi makab-ot pinaagi sa pag-adjust sa suplay sa gasolina.

Ang kinaiya sa mga drayber sa ESP

ESP off button

Dili kini kanunay nga klaro. Daghang eksperyensiyadong mga drayber ang wala matagbaw nga sa pipila ka mga sitwasyon, sukwahi sa tinguha sa tawo sa luyo sa ligid, ang pagpindot sa accelerator pedal dili molihok. Dili masusi sa ESP ang mga kwalipikasyon sa drayber o ang iyang tinguha nga "magmaneho sa awto", ang iyang katungod mao ang pagsiguro sa luwas nga paglihok sa awto sa pipila nga mga sitwasyon.

Alang sa ingon nga mga drayber, ang mga tiggama kasagarang naghatag abilidad sa pag-disable sa sistema sa ESP; Dugang pa, ubos sa pipila ka mga kondisyon, girekomendar pa nga i-off kini (pananglitan, sa luag nga yuta).

Sa ubang mga kaso, kini nga sistema gikinahanglan gayud. Ug dili lang alang sa mga bag-ong drayber. Sa tingtugnaw, kini labi ka lisud kung wala kini. Ug gikonsiderar nga salamat sa pagkaylap sa kini nga sistema, ang rate sa aksidente mikunhod sa hapit 30%, ang "kinahanglan" niini wala’y pagduha-duha. Apan, dili nato kalimtan nga bisan unsa ka epektibo ang maong tabang, dili kini makahatag ug 100% nga proteksyon.