Ninggawas: BMW K 1600 GT ug GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT ug GTL (video sa pabrika)
• Videya: Adaptive lighting working (factory video)

Nailhan ang BMW tungod sa hapsay nga pagpaandar niini nga unom ka silindro nga makina nga adunay maayo nga pasundayag ug nindot nga tunog. Nakalimot ko sa pagpangutana nganong ang usa ka unom ka silindro nga bisikleta wala maugmad sa sayo pa, apan sa internasyonal nga paglusad sila miingon nga ilang giseryoso ang ideya niadtong 2006. Unya lima ka tuig na ang milabay! Palihug ayaw i-upload ang kamatuoran nga ang Concept6 gipadayag sa Milan kaniadtong 2009 isip paon ingon usa ka pangutana kung unsa ang gigikanan sa merkado alang sa unom nga sunud-sunod. Ako unta miingon sa sayo pa nga kini mao lamang ang pagpainit: pagtagad, usa ka unom ka silindro nga makina moabut! Ug kini nagpakita una sa tanan sa duha ka mga modelo - GT ug GTL.

Ang kalainan anaa lamang sa kasagaran nga maleta, nga usa usab ka komportable nga likod alang sa babaye? Dili gyud. Ang porma, frame ug makina parehas (halos hangtod sa katapusan nga detalye), apan sa pipila sa mga pagbag-o nga ilang nahimo, husto nga naghisgot kami bahin sa duha ka lainlaing mga modelo, dili lamang ang base ug mas maayo nga bersyon sa kagamitan. Ang labing sayon ​​nga paagi sa pag-ilustrar sa katuyoan sa usa ka motorsiklo mao ang pagtandi niini sa atong mga katigulangan. Ang GT maoy (o na, tungod kay wala na kini sa produksiyon) ilisan ang K 1300 GT, ug ang GTL (sa kataposan!) mopuli sa daan nang K 1200 LT. Wala pa nila kini mahimo sa daghang mga tuig, apan ang ilang mga tag-iya adunay maayo ug makatarunganon nga mga hinungdan ngano nga kini labi ka maayo kaysa sa Gold Wing. Aw, dili tanan, ug nahibal-an nga tungod sa taas nga pagbag-o sa mga Bavarians nga ang uban mibalhin sa kampo sa Honda. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang Gold Wing halos walay tinuod nga kaatbang, nga makita usab gikan sa mga estadistika sa bag-ong mga pagrehistro sa sakyanan: Ang Gold Wing maayo nga gibaligya sa atong nasud, sa taas ug ubos sa lisud nga mga panahon. Busa: K 1600 GT imbes 1.300cc GT ug K 1600 GTL imbes 1.200cc LT.

Atong tan-awon pag-ayo. Ang GT usa ka magpapanaw, ug dili kini usa ka nindot nga baka nga tunga sa tono, apan usa ka medyo sporty nga touring bike. Uban sa atubangan nga windshield nga naghatag og igong draft sa palibot sa helmet sa pinakaubos nga posisyon, nga adunay tul-id nga posisyon sa pagsakay ug makapakurat nga buhi nga performance sa pagdrayb. Sabta - kini motimbang sa daghang mga kilo, apan kini dili komportable, bisan sa dapit, tungod kay ang lingkoranan anaa sa usa ka komportable kaayo nga gitas-on, ug busa ang mga lapalapa kanunay nga makaabot sa salog. Kung mahimo nimo nga ibalik ang bisikleta sa parkinganan nga ang mga manibela hingpit nga nagtuyok (nga ang makina, dili ang imong mga tiil), ikaw (sama kanako) mahasol sa kamatuoran nga ang mga manibela hapit na makahikap sa tangke sa gasolina. ug busa, sa pagliko sa manibela sa tuo, lisud nga kontrolon ang throttle lever. Kung ako mahimo nga usa ka gamay nga pilion, akong itudlo ang medyo dili natural nga tubag sa dali nga pagliko sa throttle lever (ang usa maanad niini sa mga kilometro, ug kini mamatikdan lamang kung magsugod o moliko sa usa ka parkinganan) ug sa akong 182 sentimetro nga layo kaayo sa suporta sa lumbar sa drayber: sa dihang gusto nako nga mosandig niini nga suporta, ang akong mga bukton gipataas pag-ayo, apan mas maayo ang akong gibati niining 1.600cc GT kaysa sa K 1300 GT.

Ang kalainan sa gibug-aton mao ang kaayo mamatikdan sa diha nga ako gusto sa pagbayaw sa GTL gikan sa kilid stand. Uban sa dugang nga pagsukol, ang manibela, nga mas duol sa drayber, moliko sa lugar ug busa dili moduol sa tangke sa gasolina sa grabeng mga posisyon, sama sa GT. Naglingkod kini nga mas "bugnaw", nga adunay husto nga distansya gikan sa likod sa lingkuranan, mga pedal ug mga manibela. Kataw-anan kung giunsa ang pagkupot sa pasahero duol kaayo sa (richly dosed) nga lingkuranan nga ang foam nagpilit na sa mga tudlo. Sa akong lohika, sila kinahanglan nga medyo layo sa unahan ug mga usa ka pulgada nga mas taas, apan wala pa nako kini gisulayan samtang nagdrayb, mao nga ang pagbanabana mahimong dili tukma. Paadtoa siya sa salon uban nimo ug sultihan ka niya kung kini angay kanimo o dili.

Sa luyo sa ligid? Giagian pa nako ni. Handurawa ang halapad nga mga dalan nga adunay mabangis nga aspalto, hapit 30 degree Celsius, usa ka grupo sa REM sa mga nagsulti ug 160 nga "mga kabayo" sa tuo. Ang makina gitukod ra alang sa usa ka pakete sama sa GTL. Kung kini usa lang ka pagmaneho sa GT, makaingon ko nga cool, maayo, maayo, apan ... Ang unom ka silindro nga makina gihimo alang sa high-end nga magpapanaw. Sa sinugdan kini nagtuyok, dayon nagtaghoy, ug sa maayo nga unom ka libo nga rpm, kini kalit nga nag-usab sa tingog ug nagsugod sa pagngulob, nga nindot paminawon. Ang tingog dili ikatandi sa spiral nga ikalibo nga cubic meters sa upat ka silindro nga mga makina, apan kini adunay mas giladmon, kahalangdon. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Ang kaanyag sa ingon ka dako nga pagbakwit sa unom ka mga silindro mao nga mahimo ka nga serpentine sa ikaunom nga gear ug gikan sa 1.000 rpm, ug sa taas nga mga rev nagtanyag gahum nga nagduso sa GTL sa 220 kilometros matag oras ug daghan pa. Ug kini adunay usa ka hingpit nga bertikal nga visor! Ang gearbox adunay mugbo nga mga lihok ug dili gusto sa bagis nga mga sugo, apan humok ug tukma. Uban sa usa ka mahait nga paglihok, ang kompyuter nagpakita sa ikanapulo nga ubos pa kay sa pito, ug sa usa ka mas hayahay (apan layo sa hinay) nga biyahe, ang GT mikonsumo og eksaktong unom ka litro kada gatos ka kilometro. Ang planta nag-angkon sa usa ka konsumo sa 4 ka litro (GT) o 5 ka litro (GTL) sa 4 km / h ug 6, 90 o 5 ka litro sa 7 km / h. Kini dili kaayo.

Sa atubangan sa drayber sa duha ka mga modelo adunay usa ka tinuod nga gamay nga sentro sa impormasyon, nga kontrolado sa usa ka rotating ligid sa wala nga bahin sa manibela. Posible nga usbon ang mga setting sa suspension (driver, pasahero, bagahe) ug makina (dalan, dynamics, ulan), ipakita ang on-board nga datos sa kompyuter, kontrola ang radyo ... Ang patente dili komplikado: ang rotation nagpasabot sa paglakaw pataas ug paubos, Pagkumpirma pinaagi sa pag-right-click, balik sa wala pinaagi sa pag-klik sa main selector. Ang mga speedometer ug engine rpm nagpabilin nga analog, ug adunay (matangtang) touchscreen navigation device sa ibabaw sa dashboard. Kini sa tinuud usa ka Garmin device nga konektado sa motorsiklo ug sa ingon nagpadala mga mando pinaagi sa sound system. Apan nahibal-an nimo kung unsa ka nindot kung ang usa ka babaye sa kinatumyan sa habagatan sa Africa malulotong nagpasidaan kanimo nga kinahanglan ka nga moliko sa tuo. Sa Slovenian. Dili sama sa dashboard nga adunay maayo nga kalainan, ang sun screen dili kaayo makita sa luyo.

Ang panalipod sa hangin maayo kaayo nga ang mga buho sa mga karsones ug dyaket halos wala magsilbi sa ilang katuyoan, apan ang mga German adunay mga ingon nga mga kaso: sa kilid sa radiator grill adunay duha ka mga flaps nga gibalik sa gawas (sa kamut, dili sa elektrikal). ug sa ingon ang hangin nagaagay sa palibut sa lawas. Yano ug mapuslanon.

Adunay daghan pa nga mga nota sa duha ka adlaw nga pagdrayb, ug adunay gamay nga lugar ug oras. Tingali lain pa: sa walay palad wala kami nagmaneho sa gabii, busa sa tinuud wala ako kahibalo kung kini nga yawa nagdan-ag ba sa suok. Apan ang usa nga duol kanako aduna na niini, ug siya nag-ingon nga kini nga teknik makabuhat ug katingalahan. Sa pagkakaron, mao kini ang kahimtang, ug misaad kami nga magpahigayon og mga pagsulay sa mga domestic log sa diha nga ang unang mga sample moabot sa Slovenia.

DILI sama sa usa ka Triumph!

Ang mga linya sa disenyo nagdala usa ka hinungdanon nga bahin sa mensahe sa sport. Hatagi'g pagtagad ang maskara nga nahimulag gikan sa kilid nga plastik - usa ka susama nga solusyon ang gigamit sa sporty S 1000 RR. Kay kon dili, ang mga linya magpabilin sa bisikleta nga taas, hapsay ug ubos.

Makita nga gipasabut nila ang maayo nga proteksyon sa hangin alang sa drayber ug pasahero, tungod kay ang tanan nga mga nawong gikan sa atubangan gamay nga gibawog. Sa dihang gipangutana kung unsa ang ilang mga problema sa pagkombinar sa medyo lapad nga makina ngadto sa usa ka managsama nga kinatibuk-an, si David Robb, bise presidente sa grupo sa pagpauswag, miingon nga ang makina gigamit nga bahin alang sa pagpanalipod sa hangin.

Sa ato pa, gusto nila nga biyaan kini nga makita sa mata aron ang linya sa kilid (ingon sa pagtan-aw gikan sa plano sa salog) direkta usab nga moagi sa una ug ikaunom nga mga silindro. Uban sa usa ka yano nga sketch sa likod sa business card, si Mr. Robb dali nga mipasabut ngano nga ang maskara sa GT dili sama sa hitsura sa Triumph Sprint. Giangkon nako nga human sa pagmantala sa unang mga litrato, namatikdan nako ang pipila ka mga kaamgiran, apan sa pagkatinuod, ang mga maskara sa English ug German dili parehas.

Matevж Hribar, litrato: BMW, Matevж Hribar

Unang impresyon

Panagway 5

Nahuman. Elegante, medyo sporty, puno sa mga detalye sa aerodynamic. Giganahan siya sa usa ka halapad nga mamiminaw, lakip ang mga dili artista. Ilabi na kini kalisud kung ang mga suga magsiga sa kilumkilum.

Motor 5

Puno kaayo sa torque sa acceleration ug sa serpentines, halos hilabihan ka kusog sa maximum revs. Wala’y pagkurog o mahimo’g ikatandi sa pag-uyog sa baso nga adunay nalumos nga buyog. Ang tubag sa throttle lever medyo hinay ug dili natural.

Kahupayan 5

Tingali ang labing kaayo nga panalipod sa hangin sa kalibutan sa motorsport, komportable ug lapad nga lingkuranan, kalidad nga gamit. Sa partikular, ang mga tigulang nga nagmotorsiklo komportable sa duha.

Sena 3

Tingali ang usa ka tawo, sa paghukom sa presyo sa paglansad sa S 1000 RR, naghunahuna nga ang GT ug GTL mas barato, apan ang numero husto. Nagpaabut nga madugangan ang kantidad sa mga aksesorya.

Una nga klase 5

Sa kaso sa mga awto, ang ingon nga pahayag lisud isulat nga wala’y pagduha-duha, apan wala’y pagduhaduha nga ang usa ka kalibutan nga naa sa duha ka ligid dili malimud: Ang BMW ang nagbutang sumbanan sa kalibutan sa paglibot sa mga motorsiklo.

Presyo alang sa Slovenian nga merkado:

K 1600 GT 21.000 euros

K 1600 GTL 22.950 euros

Teknikal nga datos alang sa K 1600 GT (K 1600 GTL)

makina: in-line nga unom ka silindro, upat ka stroke, liquid-cooled, 1.649 cc? , electronic fuel injection? 52.

Maximum nga gahum: 118 kW (160, 5) sa 7.750 / min.

Maximum nga torque: 175 Nm sa 5.250 rpm

Pagbalhin sa kusog: hydraulic clutch, 6-speed gearbox, propeller shaft.

Bayanan: light cast iron.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, 320-rod radial jaws, likod nga disc? XNUMX mm, duha ka piston.

Pagsuspenso: atubang sa doble nga wishbone, 115mm nga pagbiyahe, likud nga single swing swing, us aka shock, 135mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810-830 (750) *.

Tangke sa gasolina: 24 L (26 L).

Wheelbase: 1.618 mm.

Timbang: 319 kg (348 kg) **.

Representante: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 ug 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830mm

** Andam na sa pagmaneho, nga adunay 90% fuel; ang impormasyon magamit nga walay GTL maleta ug uban sa GTL maleta.