Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Giingon sa BMW nga ang ilang S 1000 RR adunay parehas nga built-in nga mga elemento, mao nga mapugngan sa elektroniko ang pagdalin-as pareho kung nagpadali ug nagkahuyang. Nga ang direksyon nga husto gipamatud-an usab sa magasin sa Alemanya nga PS, diin gisulayan nila ang Ducati 1198 S ug Hondo Fireblade sa karera nga karera ug gitandi ang mga grapik nga tulin nga adunay ug wala’y elektronik.

Ang sangputanan: labi ka mubu nga paghunong sa distansya sa Honda ug mas paspas nga pagpatulin sa kanto sa Duce. Adunay umaabot ang electronics, apan kinahanglan pa usab kita makontra. Tan-awa ra kung giunsa ang paglambo sa mga hitabo sa kalibutan sa awto ...

Aron ma-install ang usa ka labi ka kusgan nga baterya alang sa dugang nga mga haydroliko ug elektrikal nga mga kable, kinahanglan nila nga baylohan ang wanang sa ilawom sa lingkuranan, nga himuon ang ilawom (sa taas sa likud nga ligid) nga pipila ka sentimo ang gibag-on kaysa sa biseklita kung wala kini. Ang ABS, nga, tingali, bisan wala, dili mo mamatikdan sa unang pagtan-aw. Dugang pa, ang Fireblade adunay bag-ong mga direksyon, ug giingon kana tanan. Pareho sa teknikal ug sa termino sa laraw, kini nagpabilin nga parehas sa modelo sa miaging tuig, apan gitanyag sa mga bag-ong kombinasyon sa kolor.

Labing gipaabot, siyempre, mao ang makahilo nga orange-black-red Repsol racing car, gipirmahan sa parehas nga mga tigpasiugda sama sa Royal World Class racing car. Ang usa pa nga kabag-o sa graphic, sa akong hunahuna nga labi ka matahum kaysa sa Repsolka, nagsul-ob og mga kolor sa karera sa Honda, ug kini nagtimaan sa ika-50 nga anibersaryo sa malampuson nga pag-apil sa karera.

Gisul-oban ang mga kolor sa flag sa Slovenian, dili kini agresibo kaysa sa flashy orange nga Repsol, ug gihatagan usa ka matahum nga landong nga itum nga kalit matapos sa taliwala sa mga headlight. Gawas pa sa niining duha, ang tanyag gipalapdan sa mga modelo nga matte itom ug asul nga perlas. Kana tanan bahin sa mga bulak.

Ang Honda sa miaging tuig nahimong managsama sa usa ka sentralisadong masa nga motorsiklo. Kini tan-awon nga adunay bayad ug sa parehas nga oras gamay, tungod kay ang likod labing minimalistic, ug sa atubangan, ingon sa adunay usa nga gipamub-an kini sa usa ka kusog nga hampak sa maskara.

Ang hingpit nga pagtan-aw sa Fireblade makab-ot ra kung ang tag-iya sa plato nga adunay mga turn signal ug salamin gitangtang alang sa mga katuyoan sa karera ug ang mga plastik nga bahin gipulihan sa mga karera nga wala’y lungag alang sa mga suga. Kung nakit-an nimo ang usa ka awto nga giandam sa kini nga paagi nga adunay us aka usik sa isport gikan sa ilawom sa yunit, giklaro kanimo nga kini usa ka tinuud nga superbike.

Pagkahuman sa pagsakay sa among igsoon nga CBR 1.000 RR, gisundan ang usa ka pagsulay nga 600cc CBR sa track sa Qatar racing. 600 hangtod 1.000 cubes. Ug sa katibuk-an, wala’y daghang kalainan! Sama sa alang sa lingkuranan-pedal-handlebar nga trianggulo, ang posisyon managsama, bisan ang labing kadaghan nga pagbag-o nga gibati taliwala sa mga bitiis tungod kay ang aluminyo nga frame ug fuel tank labi ka lapad sa labi ka kusug nga biseklita. Ug, siyempre, sakto sa pagmaniobra, ingon og ang usa ka ligid nga awto nga adunay usa ka litro nga makina ang labi kabug-at.

Unya - gas. Wow, adunay usa ka mamatikdan nga kalainan. Bisan sa medium speed, yawan-on kaayo ang pagbira sa makina nga sa unang laps, gawas sa mga ayroplano, dili nako ilisan ang upat ka silindro nga makina ngadto sa pula nga kahon. Hangtud sa ulahi nga akong naamgohan nga ang bag-ong Bridgestone BT 003 naggunit og maayo nga ang pagpaspas sa cornering dili binuang, nga kinahanglan nimo nga adunay husto nga intelihensiya sa tuo ug ang likod nga ligid dili madulas.

Ang mga preno adunay makahilo nga pagdugtong ug mahimong molihok sa dugay nga panahon nga wala’y bisan unsang kalihokan sa Hiniusa nga ABS. Apan wala’y kalisang, bisan kung sobra kita ka maisug sa gikusgon nga 270 km / h, tungod kay ang electronics maayo kaayo nga pagpakalma sa motorsiklo ug gisiguro nga dili ma-lock ang mga ligid ug ang drayber dili molupad sa manibela. . Sa kaso sa paghinobra (sama sa kaso sa kombulsyon nga pagpreno), ang likid nga ligid makadiyot nga ibayaw sa yuta, apan pagkahuman sa usa ka gutlo mokalma ang Fireblade ug maghatag usa ka luwas nga pagpagaan.

Adunay igo nga gahum, tingali uyon kita niana. Labi na sa mga sports exhaust ug electronics, diin nakuha sa RR ang labing parehas nga gahum ug kurva sa torque sa klase niini (nga mahimo nimong susihon sa www.akrapovic.net).

Ug karon, salamat sa mga kontrolado nga elektroniko nga preno, labi nila nga gipalambo ang kahilwasan sa kini nga duha nga ligid nga proyekto. Kung gipangutana kung ipakilala nila ang mga kontrol sa anti-slip sa bisan unsang oras sa dili madugay, nagtubag sila sa usa ka press conference nga dili sila dali. Matoo ba kamo kanila?

Ang Honda CBR 1000 RR Fire Blade

makina: upat nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 999cc? , electronic fuel injection? 46 mm, 4 nga mga balbula matag silindro.

Maximum nga gahum: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.

Maximum nga torque: 112 Nm sa 8.500 rpm

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga pagbalhin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320mm, 220-rod radial jaws, likod nga disc? XNUMX mm, us aka piston caliper.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 120mm nga pagbiyahe, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat, 135mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 120/70-17, 190/50-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm.

Tangke sa gasolina: 17, 7 l.

Wheelbase: 1.410 mm.

Timbang: 199 kg (210 kg nga adunay ABS).

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Unang impresyon

Panagway 4/5

Dili siya angayan sa usa ka A tungod kay ang uban dili gihapon nakadayeg sa labi ka piho nga mga linya karon, sobra sa usa ka tuig pagkahuman sa presentasyon. Ang Honda gwapa kaayo sa kolor sa HRC o tibuuk nga racing armor nga wala’y suga.

Motor 5/5

Labing lig-on ug nabag-o, hingpit kini nga nakakompleto sa imong pagsakay sa bisikleta. Ang kaayohan sa Honda sa kompetisyon mao ang, bisan sa abtik nga pagdumala niini, nagpabilin nga kalma kini sa panahon sa lisud nga pagpadali sa mga kanto, salamat sa bahin sa elektronikong steering damper.

Kahupayan 2/5

Duna ra kini tulo ug tunga ka pulgada sa crotch kaysa sa 600 cubic foot sister niini, mao nga nadugta ang mga tiil nga drayber sa hugut nga mga trabahoan. Ang lingkuranan, tangke sa gasolina ug mga handlebar naghatag maayong kontak sa makina. Kana nga mga supercar nga gihimo sa masa wala na paglibot sa mga motorsiklo, apan nakasabut ka, dili ba?

Presyo 3/5

Alang sa presyo, ang Honda nagkuha sa lugar nga among naandan sa kompanya sa parehas nga mga tawo - mas mahal kini kaysa sa Kawasaki ug Suzuki, ug pipila ka gatos ka euro nga mas barato kaysa sa bag-ong R1 karong tuiga. Bisan pa, ang presyo sa usa ka anti-lock braking system taas kaayo.

Una nga klase 5/5

Uban sa usa ka maayo nga makina, gaan nga pagsakay ug maayo nga preno, lisud ang paghukom kaniya nga labi ka daotan kaysa lima. Dili siya pamilyar sa kamatuoran nga kini usa ka tuig nga awto, ug ang kapilian sa pagpalit sa ABS angay usab nga daygon. Palihug lang pangutana - sa bisan unsang kaso, ayaw pagpalit sa ingon nga awto aron makit-an ang mga limitasyon sa pisika sa dalan. Sa presyo ra: sa ikaduha nga gear kini nagpadali sa 200 km / h ...

Matevž Hribar, litrato: Honda