Gibiyahe: Suzuki GSR 750 ABS
Sa tinuud, magkalainlain ang mga butang kung makuha nimo ang labing kaayo nga mga butang gikan sa lainlaing mga istante sa bodega. Ingon niini ang paghimo sa GSR 750, nga usa ka pagsagol sa duha ka kalibutan. Nakadani na sa hitsura niini, tungod kay kini adunay usa ka labi ka agresibo nga laraw ug naghatag impresyon nga kini gikuha gikan sa gahum ug nga kanunay siya andam nga lumba. Ang gireklamo nga off-road racing dili girekomenda tungod kay, sama sa mga sports convertibles, gitukod kini alang sa kalipayan sa pag-corner, nga mahimo usab nga seryosohon kaysa sa ubang mga biseklita nga labi nga paglibot. Kadaghanan sa mga sagol nga gikan sa sports.
Ang makina nga nahulam gikan sa maalamon nga GSX-R 750, gamay nga nagpaamo alang sa paggamit sa dalan, gipataas gamay ang kinadak-an nga kuryente ug nadugangan ang torque sa mas ubos nga range sa rev. Karon naghimo kini 106 "horsepower" sa 10.200 750 rpm. Kini ang labing kusgan nga biseklita sa pamilyang dalan Suzuki o pagkahuman sa ilang mga biseklita sa kadalanan, nga kauban usab ang Gladius ug ang dili mailisan nga Bandit. Buweno, samtang ang GSR 250 naa sa taas nga sukdanan, ang gamay nga bag-ong bag-ong Inazuma XNUMX naa sa ilawom, ug samtang sila adunay kalabutan, sila hingpit nga magkalainlain. Bahin sa frame ug pagkasuspinde, gisiguro nila nga dili kini kumpleto nga karera, apan alang sa mga karsada, labi na ang amon, nga kanunay naa sa dili maayo nga kahimtang, lisud kini usahay. Wala gyud sa likod nga shock absorber.
Bisan kinsa ang gusto nga maglihok nga dinamiko sa mga kanto kinahanglan nga mohimo niini nga pagkompromiso. Dili kini lisud, tungod kay ang GSR 750 naghatag sa drayber niini nga labi ka makalipay nga pagtikot sa semento nga kalimtan niya ang matag lungag nga iyang masugatan sa iyang pagpaingon sa kanto. Maayo ang pagkanta sa makina, isports (sa among kaso, bisan gikan sa sports muffler sa Yoshimura) ug naghatud og maayo kaayo nga mga kalingawan sa isport nga adunay maayo kaayo nga tubag sa pagdugang gas, torque ug kusog. Ang mga preno nga adunay maayo nga pag-andar nga ABS hingpit nga nagpadayon sa usa ka "sporty nga kinaiya" ug gitugotan ka nga mogisi nga mahait, ug ang ABS molihok ra kung adunay daghang madulas nga aspalto sa ilawom sa mga ligid o uban pa nga dili matag-an.
Ang usa ka makapahimuot nga impresyon, sa walay palad, gamay nga nadaot sa dayag nga pagtipig. Dili namo maagwanta ang usa ka barato nga chrome handlebar nga dili iya sa usa ka bike nga adunay pedigree sa GSR 750. Karon, uban sa dato nga paghalad sa flat (motocross) nga mga handlebar, kini tinuod nga libre, ug kini tinuod gayud. Ang unang butang nga buhaton mao ang pag-ilis niini. Ang kamatuoran nga imong gibati nga ang manibela nag-flex sa dihang nag-braking nga kusog dili gyud madawat. Mapasaylo nato siya tungod sa dili hingpit nga malampuson nga weld, apan dili alang sa ingon nga timon. Ang gusto lang nimo mao ang dugang nga kahupayan sa likod nga lingkuranan, nga kulang usab sa gunitanan o usa ka butang nga makuha sa pasahero. Busa, kung nagplano ka nga magsakay og daghan nga magkauban, sa madugay o sa madali kinahanglan nimong hunahunaon ang mga aksesorya sama sa usa ka kuptanan nga nagtapot sa lungag diin kita mag-refuel.
Sa termino sa presyo, makapaikag ang GSR 750, labi na kung wala ang ABS, samtang nakuha nimo kini sa € 7.790, ug alang sa usa nga gisulayan namon, kinahanglan nimo nga kuhaan bisan dili moubus sa € 8.690.
Text: Petr Kavchich
