Gibiyahe: Yamaha MT-09

Sa kinatibuk-an, kapin sa 110.000 nga mga motorsiklo sa kini nga pamilya ang gibaligya, nga mao ang sigurado nga usa ka kasaligan nga timailhan nga ang mga modelo sa MT kinahanglan nga makadani sa mga mata ug pamati. Alang kanila, kanunay namon gusto nga isulat nga sila adunay usa ka butang nga gitawag namon nga dili materyal, dili masukod.

Kini ba ang hinungdan sa kompleto nga pagdisenyo nga Yamaha MT-09? Gipadayon ba niini ang kaanyag nga three-silinder? Lahi ba ang pagmaneho niini? Tungod niini, ubay-ubay nga mga pangutana ang ningbangon, labi na sa hunahuna sa mga tawo nga seryoso nga nagpangisip sa mao nga motorsiklo. Aron mahibal-an, sa pagsugod sa Disyembre gipadala ako sa Mallorca.

Ang diskarte sa propaganda nga "Dark Side of Japan" ni Yamaha naglarawan sa kini nga Yamaha ingon usa ka mabangis, dili kompromiso nga pinili nga motorsiklo sa mga rebelde o, sama sa naandan karon, usa ka "manlalaban sa kadalanan." Mao nga tingali ang isla sa Mediteranyo, nga lainlain kaayo ang heyograpiya, angayan kaayo alang sa pagpakita ug pagsulay sa usa ka motorsiklo, apan sa pikas nga bahin, maayo usab kini alang sa mga nagmotorsiklo. Ang mga karsada sa kinatibuk-an solid kaayo ug ang mga temperatura sa una nga bahin sa Disyembre makalipay kaayo kumpara sa amon. Ang piste mahimo unta nga labi nga angay nga linyahan ang bastos nga karakter nga gidayeg sa propaganda, apan sa tinuud ang MT-09 labing menus nga ingon ka daghan nga kini angayan sa makalipay nga mga dalan ug mga bitin sama sa pula ug puti nga mga sidewalk.

Na ang nahauna nga henerasyon sa Yamaha MT-09 ingon nga nagmadaugon sa unang pagtan-aw. Ang bisikleta husto nga nakuha ang usa ka taas nga posisyon sa timbangan nga I / O, ug uban ang pagpadako sa sulud sa modelo (MT-09 Tracer, XSR ...) ang punoan nga gi-trim nga bersyon nanginahanglan usa ka bag-ong kusog. Pagkahuman sa usa ka maayo nga 250 kilometros nga pagsakay sa pagsulay sa lainlaing mga kondisyon ug pagsakay sa usa ka grupo, lisud nga ihimulag ang tanan nga kusog ug kahuyang gikan sa biseklita, apan masulti ra nako nga ang bag-ong MT-09 magpadayon nga makadani sa mga kostumer. . Ug kini bili matag sentimo.

Unsa ang bag-o ug unsa ang nahabilin sa daan?

Kung una naton nga dive ang usa ka gamay sa labing klaro nga pagbag-o, ang hitsura, sa walay duhaduha atong mamatikdan ang usa ka bug-os nga lahi nga istilo sa pagdesinyo. Ang MT-09 karon nahisama sa labing kusgan nga modelo, ang brutal nga MT-10, labi na ang atubangang tumoy niini. Sa ubos mao ang atubangan nga suga, nga karon puno sa LED, ang likod sa bike gidesinyo pag-usab, ug ang mga turn signal wala na gisagol sa mga headlight, apan nindot kaayo nga gilakip sa mga side fender. Kini nga pako bag-o usab sa kini nga modelo. Kaniadto, kami nga mga Hapon naanad sa kamatuoran nga ang matag elemento nagsilbi usab usa ka piho nga gimbuhaton, kung kini usa ka carrier o usa lang ka air deflector. Kini nga higayon lahi na. Ang mga tigdesinyo sa Yamaha nga miapil sa pag-uswag ug naa sa presentasyon nag-ingon nga kini nga fender adunay usa ka katuyoan nga aesthetic.

Bisan kung ang likod nga bahin mas mubu, ang lingkuranan mga tulo ka pulgada ang gitas-on. Sa ingon, daghang wanang ug kahamugaway alang sa pasahero, apan sa gihapon ang Yamaha MT-09 dili madaut sa niining lugar.

Wala kami makakitag bag-o o halos walay bag-o sa makina. Tinuod, ang makina mao ang korona nga hiyas niini nga bike. Gikan sa usa ka teknikal nga punto sa panglantaw, ang tulo-ka-silindro nga makina nagtagbo sa tanan nga modernong mga sumbanan, apan ang uga nga pagkutlo sa mga numero wala magbutang niini sa ibabaw sa iyang klase. Bisan pa, sa tinuud nga kalibutan, kini nga makina nahimo nga labi ka labi ka epiko. Busa sa dihang nag-alagad siya sa agalon. Kini adunay daghang kusog ug kinaiya, apan tingali nahibal-an na nimo kini, tungod kay parehas kini sa miaging modelo. Salamat sa Dios, kasagaran wala mausab, apan ang paghashas gihimo sa cylinder head (Euro 4), bisan tuod ang Yamaha wala maghisgot niini sa ilang opisyal nga mga presentasyon, ug ang sistema sa tambutso, siyempre, bag-o.

Ang gearbox nagdala daghang mga pagbag-o o bisan usa sa labing kadaghan nga kabag-ohan. Karon nasangkapan kini sa usa ka "quickshifter" nga nagtugot kanimo sa pagbalhin nga wala’y usa ka clutch. Apan, sa kasubo, sa usa ra ka direksyon, pataas. Sa tinuud, ang uban pang mga manggagama adunay mas maayo nga teknolohiya niini, apan kung giisip ang presyo sa kini nga biseklita, ang sistema nga gitukod sa kini nga bisikleta angay kaayo usa ka maayo kaayo nga grado. Angay nga hinumdoman nga ang Yamaha adunay labi ka kusgan nga sistema, apan kini makapausbaw sa presyo sa motorsiklo. Sama sa alang sa gearbox, ang mga ratio sa gear nagpabilin nga wala’y pagbag-o, busa bahin sa paghimo ug ekonomiya, ang bag-ong henerasyon wala’y daghang kausaban. Ang labing suod nga mga higala sa drayber naa gihapon ikaduha ug ikatulo nga gamit, labi na ang ulahi, sama sa, kung gihiusa sa makina sa makina, naghatag kini labing kaayo nga pagpadali gikan sa 40 kilometros matag oras. Kung giingon sa speed limiter kung unsa ang kinahanglan niini, labaw ka sa mga limitasyon sa katulin sa ikatulo nga gamit, o duul sa giisip pa nga makatarunganon. Nalipay usab ako sa medyo taas nga ikaunom nga gamit, nga nagtugot kanimo sa pagmaneho sa ekonomiya ug dali sa haywey.

Elektronika alang sa kahilwasan ug kalingawan

Ang tinuud nga ang standard sa ABS siyempre klaro karon, apan ang MT-09 adunay usab tulo ka yugto nga anti-skid nga sistema nga gitaod sa likud nga mga ligid sama sa naandan. Makapahimuot nga kini mahimo usab nga hingpit nga ma-deactivate, ug labi pa nga sa pansamantala nga kini nga sistema gipakalma aron tugotan ang gamay nga pagdalin-as samtang ginagarantiyahan ang kahilwasan sa motorsiklo ug ang nagsakay.

Aron mahatagan og gibug-aton ang sporty nga kinaiya niini nga makina, adunay tulo ka lebel sa performance sa makina ug pagtubag. Samtang ang naandan na nga setting nagtanyag usa ka labi ka maayo nga koneksyon tali sa tuo nga pulso sa rider ug sa makina, ang lebel nga "1", i.e. ang labing sporty, sa panguna labi ka eksplosibo. Tungod sa gamay nga kabangis sa dalan, mahimong mahitabo nga ang suplay sa hangin sa mga silindro sirado ug ang rotation sa makina mohinay, ug vice versa. Sa praktis o sa dalan, kini usa ka butang nga wala’y kapuslanan, apan tungod kay adunay uban kanamo nga gusto, gitanyag kini sa Yamaha. Ako mismo, depende sa sitwasyon, mipili sa pinakahumok nga setting. Ang pagtubag sa tinuud medyo hinay, apan sa kini nga mode ang makina usa ka tinuud nga mutya. Mahumok, apan mahukmanon nga pagpatulin, usa ka hapsay nga pagbalhin gikan sa traksyon hangtod sa pagpreno. Ug usab upat ka "horsepower" nga mas ubos, apan sigurado nga walay usa nga mingawon kanila.

Bag-ong pagsuspenso, daan nga bayanan

Kung ang una nga henerasyon giakusahan sa sobra ka huyang nga pagsuspinde, mahimo’g adunay gamay nga dili pagkontento sa ikaduha. Ang MT-09 karon adunay usa ka hingpit nga bag-ong gisuspinde, dili labi ka maayo sa pagkahalangdon, apan karon mapaigoigo. Sa atubang usab, mao nga kadtong gusto nga mag-preno sa tibuuk nga tulin sa wala pa ang paglihok dali nga masulbad ang problema sa paglingkod sa atubangan nga adunay pipila ka gripo sa mga pag-adjust sa mga turnilyo.

Ang geometry ug bayanan nagpabilin nga wala’y pagbag-o. Gibati ni Yamaha nga ang ebolusyon dili kinahanglan dinhi. Uyon ako sa ila sa akong kaugalingon, tungod kay ang pagdumala ug katukma sa biseklita labi ka makontento. Kung mao, tungod sa akong kataas (187 cm) gusto nako ang usa ka gamay nga dako nga bayanan nga adunay gamay nga wanang. Ang ergonomics kadaghanan maayo, apan pagkahuman sa mga duha ka oras, kining mga high-profile nga tigbalita medyo nahalap na, labi na sa leg area. Bisan alang kanamo, ang Yamaha adunay andam nga tubag, tungod kay nakasulay kami sa mga motorsiklo nga gisangkapan sa lainlaing mga kombinasyon sa pipila nga 50 nga standard nga aksesorya nga nagbag-o sa posisyon sa drayber, taas sa lingkuranan, gipaayo ang proteksyon sa hangin ug uban pa. Ug kung kini nga Yamaha dili matago o mabag-o ang kinaiya niini, nga adunay tama nga mga aksesorya mahimo usab kini usa ka hingpit nga komportable nga motorsiklo.

Bag-ong display sa clutch ug LCD

Bag-o usab ang LCD screen, nga karon nagtanyag hapit sa tanan nga kasayuran nga kinahanglan sa usa ka drayber. Tungod sa kadako niini, dili kini usa sa labing tin-aw, apan salamat sa mga bag-o ug mas ubos nga suga, gidala kini sa unahan pila ka sentimetros, nga labi nga nakamenus sa panan-aw sa drayber. Sa ingon, ang pagkuha sa imong panan-aw sa dalan ug unya ang pag-focus sa gitinguha nga distansya labi ka gamay, nga siyempre nagpasabut nga labi ka luwas ug dili kaayo pagkakapoy pagkahuman sa taas nga mga pagbiyahe.

Ang labing bag-o usab nga sliding clutch nagsiguro usab nga ang bisikleta nanginahanglan dili kaayo pagtagad ug kahanas sa pagmaneho pagkahuman sa pag-ayo. Sa ingon, ang tulo nga silindro nakapugong sa likud nga ligid kung kusog kaayo ang pagbalhin, apan karon dili kini angay mahitabo, labing menos sa teorya ug kung ang usa ka himsog nga koneksyon tali sa preno nga pingga ug ulo sa drayber gihiusa.

В?

Bisan pa sa radikal nga pagbag-o sa hitsura, managlahi ang mga opinyon sa mga tigbalita bahin sa hitsura sa kini nga motorsiklo. Sa tinuud, sa panihapon, nagsabut ra kami nga adunay pipila nga maayo gyud nga hubo nga mga motorsiklo. Ang Yamaha magpadayon sa pagpaambit sa mga panan-aw niini nga lugar. Apan sa tanan nga mga pagbag-o sa taas, kini nga makina usa pa ka maayo nga "hubo" nga makina, nga adunay usa ka maayong chassis, usa ka maayo nga makina, usa ka maayong komplikado sa braking ug adunay katakus sa pagtagbaw sa mga panginahanglanon ug mga pangandoy sa kadaghanan sa mga nagmotorsiklo. Gikonsiderar usab nga, sa prinsipyo, lisud nga ipadayon ang tuo nga pulso gikan sa pagtudlo paatras. Kini ang usa sa mga gipasiugda sa mga makina, dili ba? Ang abilidad nga ma-personalize sa us aka sagad nga orihinal nga mga aksesorya mahimo’g iduso kini sa lahi nga klase sa mga motorsiklo nga single-wheel, apan labi na tungod sa makatarunganon nga presyo niini, wala’y pagduha-duha nga kini nga bisikleta magpadayon nga pun-on ang daghang mga garahe sa Slovenian.

teksto: Matyaž Tomažić · Litrato: Yamaha