Gibiyahe: Yamaha YZF-R1

• Video

Dili ako bug-os sigurado kung nag-amping si Yamaha sa pagsulud mismo sa opinyon mismo, o kung kini ang kasaypanan sa mga editor sa motorsiklo sa motorsiklo nga nagpakaylap sa balita nga ang Yamaha mao ang una nga nag-apply sa teknolohiya sa usa ka produksyon nga motorsiklo gikan sa harianong klase sa MotoGP.

Sa tinuud, walay tukma nga kahulugan sa kung unsa ang gitawag nga "big bang" block nga nakit-an (pa), apan, sumala sa mga agalon, ang hilisgutan labi ka madulas, tungod kay ang mga sistema sa lainlaing mga tiggama managlahi kaayo ug ang tanan adunay usa ka parehas nga katuyoan: aron mapaayo ang pagsanong ug maghatud daghang metro sa Newton kutob sa mahimo sa likud nga ligid.

Ang Yamaha nanghulam sa pila niini nga teknolohiya ug gibag-o ang sunud-sunod nga pagpabuto sa tagsatagsa nga mga silindro. Ang kaniadto nga nahibal-an nga han-ay 1-2-4-3 180 degree lag giilisan sa usa ka bag-o nga 1-3-2-4 nga pagkasunud nga nagdilaab sa 270-180-90 lag ug usab 180 degree lag hangtod mobuto kini sa una nga piston sa us aka laray

Aron kini masayon ​​masabtan: daghang oras ang molabay sa taliwala sa pag-aapoy sa una ug ikatulo nga mga silindro ug dili kaayo oras sa taliwala sa pag-aapoy sa ikaduha ug ikaupat. Samtang kini nga tukma nga "pagkakumplikado" nga makapahunahuna sa usa ka tawo nga ang mainshaft sa ingon naporma nagtuyok nga labi ka dili parehas, nakab-ot ba nila ang ensakto nga kaatbang sa mga asymmetric firing interval? labi ka parehas nga tulin nga sirkular sa punoan nga poste.

Ang bahin sa torque nga gibalhin sa likud nga ligid pinaagi sa gearbox ug kadena usab torque (torque) tungod sa pagtuyok (inertia) sa poste. Nagbag-o ang tulin nga tulin niini sa klasiko nga mode sa pag-ignition tungod sa dili parehas nga tulin sa mga piston, nga mosangput sa dili parehas nga resulta sa tork nga hinungdan sa pagtuyok sa poste ug ang tork nga hinungdan sa pagbuto sa taas sa piston.

Tungod sa gamay nga pag-usab-usab sa panahon sa inertia sa bag-ong yunit, ang kinatibuk-ang torque halos parehas sa kontrolado sa drayber pinaagi sa pagpatuyok sa throttle. Tumong: Mas maayo nga pagtubag, dugang nga torque, ug usa ka mas direkta nga koneksyon tali sa throttle lever ug sa likod nga ligid. Phew, close reading... So - DILI "big bang" ang bag-ong makina sa Yamaha kay ang lain-laing ignition sequence usa lang sa mga feature sa GP racing machines.

Ang bag-ong mainshaft dili lamang ang bag-ong bahin sa 2009 nga upat ka silindro nga makina. Ang 78mm pistons adunay usa ka mubo kaayo nga stroke nga 52mm lamang, nga 2mm ubos sa miaging modelo ug 1mm ubos pa kay sa miaging modelo. Honda Fireblade. Gihimo kini gikan sa aluminyo, ang mga roller adunay sapaw nga seramik ug ang mga balbula sa pagsuyop gihimo gikan sa titanium.

Ang tukma nga pag-injection sa gasolina pinaagi sa doble nga mga injector gihatag sa state-of-the-art electronics nga YCC-I (Yamaha Chip Controled Intake, nga mahimong hubaron nga elektronik nga kontrolado nga pag-injection) ug YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle, nga mas naila nga " drive-by-wire "). Gamit ang usa ka butones sa manobela, ang drayber mahimong makapili usa sa tulo nga mga programa sa makina: Standard, A (labi ka agresibo nga tubag sa ubos ug tunga nga agianan sa paglihok) ug B, nga naghatag usa ka labi ka malumo nga tubag sa makina.

Gibag-o usab nila ang frame sa aluminyo ug likod nga swingarm ug gipamub-an ang wheelbase og lima nga millimeter, samtang ang auxiliary frame nga nagsuporta sa likud nga bahin sa biseklita gama sa magnesium alang sa labi gaan nga gibug-aton. Ang bag-ong R1 adunay gamay nga gibug-aton sa gibug-aton sa ligid sa atubang, 52 porsyento (kaniadto 4), tungod sa 51mm nga makina nga gibalhin sa unahan ug nagtuyok siyam ka degree.

Sa gipangutana kung ngano nga ang tambutso wala gibutang sa ilalum sa yunit, sama sa naandan sa miaging mga tuig, si Oliver Grill, nga mao ang nagdumala sa pagplano sa mga bag-ong proyekto sa Yamaha Europe, mitubag nga wala’y luna, tungod kay ang yunit na-install na sa bayanan. medyo ubos. Aron dili mabalda ang kahigpit sa mga muffler sa ilawom sa likud nga lingkuranan, sila karon labi ka mub-ot ug gama sa titanium.

Ang tingali dili gusto sa mga tag-as nga nagsakay mao ang katinuud nga ang bag-o adunay usa ka labi ka siksik nga "workspace" nga adunay usa ka labi ka mubo nga wheelbase. Ang manobela gipalihok usa ka sentimetros pabalik, ang lingkuranan gipaabante 7 milimetros, ug ang mga pedal giabante usa ka pulgada. Sa hangyo sa drayber, mahimo sila ipataas usa ug tunga ka pulgada ug i-screw ang tulo nga millimeter sa direksyon sa ligid sa likud.

Ang matag usa adunay lainlaing gimbuhaton aron mohaum sa labi ka daghang mga damping nga piston sa atubangan nga tinidor ug pagdugang daghang lana. Sa ingon, ang wala nga bukton naghatag paghatag pagkaluya sa panahon sa compression (compression), ug ang tuo nga bukton ang nagkontrol sa tama nga dali nga pagbalik sa tingpamulak. Dili kinahanglan isulti, ang suspensyon hingpit nga mapaigoigo.

Ang diametro sa preno nga preno disc mao ang 310 millimeter, nga makatabang usab aron makatipig ang gibug-aton. Ang tanan nga nagtuyok ug wala maibutang nga masa kinahanglan nga ipadayon nga labing mubu kutob sa mahimo nga kini adunay usa ka hinungdanon nga epekto sa paghimo sa pagmaneho. Natipig usab nila ang 25 gramo salamat sa bag-ong radial pump brake lever.

Pagkahuman sa tanan nga mahimo nga imbensyon sa photoshop nga nagpakita sa site pipila ka mga semana sa wala pa ang opisyal nga presentasyon, gamay kami, hmm ... Dili ko masulti nga nasagmuyo, apan nakurat gyud, tungod kay ang porma sa bag-ong super atleta gikan sa Malayo Ang Sidlakan dili nagbag-o “Wala’y gipasabut. rebolusyon, ang usa ka layman moingon nga nakuha ra niya ang usa ka "facelift." Hain, siyempre, dili kini ang hinungdan, ang tanan nga mga elemento hingpit nga gibag-o, ug ang mga linya nagpabilin nga agresibo sa balay.

Sa bisan unsang kaso, giseguro nila nga ang porma sa gusto sa mga tag-iya sa miaging Pits, ug kung paghukum sa mga una nga komento, wala gyud pagbulag taliwala sa mga alang sa makina ngil-ad o matahum. Nahinumduman nimo ang "kamalig" sa dihang gibuksan sa Honda ang bag-ong Fireblade? Uh, ah, flash, wow ...

Aw, ang Yamaha nagpabilin nga maunongon sa iyang mga kustomer, ug ang bag-ong R1 nindot. Oo, ang mga litrato kanunay nga namakak, ang paglalang kinahanglan nga makita sa mga mata sa kahayag. Dayon imong makita nga ang pagtandi sa mga headlight ngadto sa Kawasaki Ten dili patas, nga ang luna sa headlight sa pagkatinuod usa ka air intake, nga uban sa gagmay nga mga kilid nga plastik nga mga piraso ang bag-ong R1 nagpakita og dugang nga gahum, ug nga ang likod nga adunay mas muffler nga muffler ug gamay. lingkoranan sa pasahero mao ang kamahinungdanon mas compact.

Kung usa ka usab sa mga naghunahuna kung ikaw o ang mga taglaraw sa Yamaha naa sa set, ipatin-aw naton kung ngano nga ang pula nga pula nga bayanan sa puti nga bersyon. Giangkon sa mga uyoan sa Yamaha nga ang dagway sa motorsiklo wala isulti kung unsa kini ka bag-o, busa gusto nila nga ipaila nga kini usa ka gamay nga rebolusyon, ug nagpili ra usa ka dili kasagaran nga kombinasyon sa kolor. Kana nga pagkakita kaniya sa ikatulo, ikalimang higayon ... dili bisan kana daotan!

Naglaraw ang mga pula ug puti nga ibaligya og gamay tungod kay adunay duha ka matahum ug labi ka naandan nga kolor sa mga Yamahas nga gibaligya: itum ug asul ug puti. Apan mahunahuna ba nimo nga pagkahuman sa press conference, gisulat namon ang puti nga adunay pula nga bayanan.

Nga kini usa ka bag-ong bisikleta nga labi ka mamatikdan sa diha nga akong gipadayon ang buton sa pagsugod ug gipakliyut ko ang throttle lever nga gamay sa tulin nga idle. Hoy, naa ba gyud kini upat ka silindro? !! Ang kalainan tali sa soundtrack ug usa ka parisan nga mga titan muffler klaro. Ang klasiko nga linya sa lihok-upat nga mabangis nga madaguok, ug kining usa, um, pagngulob, hapit nangagkag. Tingali kini usa ka gamay nga ingon usa ka three-silindro nga si Benelli.

Labi pa ka katingad-an, ang dili kapani-paniwala nga humok nga gibati sa throttle lever ug ang pagtubag sa aparato dungan. Nagmaneho ka sa usa ka kanunay nga tulin, gipasiga ang gas, ug ang makina nga nagbira nga wala nagngisi, ingon nga nasurprisa ka sa usa ka bagyo gikan sa likud. Kusog ang paglihok niini gikan sa pito ka libo hangtod karon, ug ang kusog padayon nga nagdugang sa mga rebolusyon ra; wala'y lugar diin ang usa ka mayor nga pagbag-o sa pagpadali kalit nga nahinabo. Bisan pa, ang makina ingon sa labi ka uyog kung ang pagpadali gikan sa labing ubos nga mga revs kaysa gilauman gikan sa usa ka hilum nga upat nga silindro.

Ang labing daotan sa tanan mao kung imong ipaubus ang throttle sa tanan nga paagi kung ang malutong dash mabasa sa hapit 5.000 rpm. Apan tungod kay wala namon kini buhata samtang nagmaneho. Ang makina molihok og maayo bisan kung ikatulo ra sa gas ang madugang; unya ang mga pag-uyog labi ka gamay, apan kini hingpit nga nawala sa ibabaw sa walo ka libo sa diha nga ang makina nagsugod sa pagpakita ngipon ug ang pagtan-aw kinahanglan nga ibalhin gikan sa dashboard ngadto sa aspalto, tungod kay ang mga butang nagsugod nga giladlad sa wala pa ang Clemanly.

Gawas sa medyo kurbado nga pag-ayo, adunay usab usa ka taas nga ayroplano sa Eastern Creek Racecourse sa Sydney, diin sa katapusang pagtan-aw ko niini, gibasa sa metro ang mga 260 km / h ug ang mga revs padayon nga ningtaas. Sa pagtapos sa ayroplano, kalit nga nag-freak ako kadiyot, dali nga gibiyahe ang duha nga mga gears ug gihimo ang bisiklita sa usa ka taas nga wala nga liko, diin ang katulin hapit pa sa duha ka gatus ka mga kilometro matag oras.

Ang drayber, nga "nahulog" samtang nagpreno, naggilak sa ilawom sa iyang mga tiil sa usa ka gamay nga bukol, pipila ka mga napulo nga mga metro sa likud niya kauban si Yamaha, aron masulti, naghigda sa kanto, apan wala gyud ako nahadlok. Sa tinuud, wala ako mahibal-an kung naanad na ba ako usa ka kabayo sa ilalum nako nga dali ra kaayo. Usa ka bag-ong bisikleta ug wala mahibal-an nga track sa lumba, apan pagkahuman sa pipila ka mga paghulog, kinahanglan nimo nga pinduton ang botas nga hapit sa makina aron dili sila kanunay nga mag-slide sa yuta.

Gikapoy na kaayo ko sa pagpreno, tungod kay ang mga preno, sama sa kaniadto gikan sa katapusan nga henerasyon, maayo kaayo, ang suspensyon kauban ang frame matig-a, ug ang "anti-scoping" clutch nakadani sa usa ka pahiyom sa ilawom sa helmet, nga naghimo. mas isog ka kung nag brake. Uy, kini usa ka maayo nga butang - sa wala pa ang usa ka hugot nga pagliko, pinaagi sa pagdugang sa intermediate nga gas, ako dali nga nagpaubos sa tulo ka mga gears, ug kung ang clutch hinay nga gipagawas, ang likod nga ligid kontrolado kaayo.

Ang operasyon sa sliding clutch ingon og gamay nga pagkutaw sa wala nga tuo, nga nagpasabut nga ang ligid sa likud dili kalit nga makandado. Bueno, gipasabut nako nga kung magpreno, ingon gamay ang tangke sa gasolina, nga nagpasabut nga dili kaayo suporta sa lawas, nga labi nga apektado ang mga sanga.

Kung nagpadali, sa usa ka gansangon nga runway nga mosaka sa daghang mga higayon sa taas, ang manobela gikulbaan nga molihok sa labing kadaghan nga kuryente o kung kalit nga magbalhin gikan sa una hangtod sa ikaduha nga gamit, bisan pa sa damper nga kontrolado sa elektronik. Usa ka pasidaan nga ang lawas kinahanglan ipadulong sa unahan ug adunay labaw pa sa igo nga kuryente.

Siyempre, ang R1 mas magaan ang katuigan sa mga tuig kaysa sa modelo duha ka henerasyon kaniadto, ug usa ka direkta nga pagtandi sa modelo sa miaging tuig ang ipakita kung nawala ang ilang kalig-on tungod sa labi ka gamay nga wheelbase, o usa ra ka sayup nga alarma; lisud ang paghukum sa ingon nga mata.

Pagkahuman sa upat ka 20-minuto nga hugna, gimingaw ko sa akong katapusan nga pagdagan. Bisan pa sa pag-inom tulo ka litro nga tubig ug mga inum sa isport, ang iyang ulo ug lawas nasobrahan sa kainit nga ang pagdula sa tanan niining mga magkakabayo sa likud nga ligid mahimong peligro. Kung wala ako usa ka hingpit nga perforated jumpsuit, tingali nga "namatay" ako sa labing madali sa akong pagdagan hapit sa 40 degree. Busa, gusto nako nga mohigda sa landong ug tan-awon ang bag-ong Erenka, kung unsa ka nindot ang pagkadisenyo ug paghimo sa biseklita.

Sa tinuud, ang dili hingpit nga pagkagama, matahum nga mga bahin nga gihulma ug tanan nga mga seksi nga linya nga ang disenyo nga YZF-R1 gikonsiderar nga labing kaayo sa klase niini. Aw, dili ra ang laraw, apan ang tibuuk nga pagputos maayo alang sa mga buang. Adunay o wala ang big bang, adunay kompetisyon, kung kini man ang labing kadaugan nga kampiyonato sa kalibutan o istatistika sa pamaligya sa usa ka nasud nga naa sa ilalum sa Alps, ang mga kahadlok mahimo’g mahatagan katarungan.

Model: Yamaha YZF R1

makina: 4-silindro nga linya, 4-stroke, 998 cc? , likido nga pagpabugnaw, 4 nga mga balbula matag silindro, electronic injection injection.

Maximum nga gahum: 133 kW (9 km) @ 182 rpm

Maximum nga torque: 115 Nm sa 5 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo, deltabox

Mga preno: 2 rolyo sa unahan? 310mm, likud nga likid? 220 mm

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, likud nga swingarm ug mapaigoigo nga solo nga shock.

Mga ligid: 120/70-17, 190/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 835 mm.

Tangke sa gasolina: 18 l.

Wheelbase: 1.415 mm.

Timbang: nga adunay mga likido nga 206 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Unang impresyon

Panagway 5/5

Ang mahait nga mga linya ug tan-awon nga makahilo nga dalan parehas sa miaging henerasyon, apan mahimo kini maisip nga usa ka bentaha, tungod kay ang R1 nagpabilin nga usa sa labing matahum, kung dili ang labing matahum (maghuhukom alang sa imong kaugalingon) nga motorsiklo sa iyang klase.

Motor 5/5

Wala’y labot nga nakakuha kini usa ka pagkurog sa labing ubos nga han-ay sa pag-operate, maayo ang linya nga upat ka linya: dali nga palihokon, matubag, kusgan, nga adunay ensakto nga pagpadala ug maayong pagkupot nga sensitibo sa paghikap.

Kahupayan 3/5

Bisan pa sa tinuud nga kini usa ka awto sa awto, ang pagsakay komportable kaayo. Ang mga ergonomiko, pagkontak sa motorsiklo ug proteksyon sa hangin maayo kaayo, ug ang usa ka pasahero sa usa ka lingkuranan nga adunay gamay nga katimbangan mobati nga dili kaayo komportable. Sa labi ka taas nga temperatura, ang kainit nga misanag sa tuo nga paa makagubot.

Presyo 4/5

Ang usa ka maayo nga $13 usa ka dako nga kantidad, apan hibal-i nga alang sa kana nga salapi nagdala ka sa balay nga usa ka awto nga ikatandi sa usa ka Porsche GT2, kutob sa labot sa mga four-wheelers.

Una nga klase 5/5

Mao na, naanad na kita sa katinuud nga ang matag bag-ong henerasyon mahimong mas paspas, mas mapugngan, mas maayo ... Kini nga oras managsama ang tanan, ang Yamaha ra ang labi pa nga milayo. Nagpaabut sa pagsulay sa pagtandi sa liboan!

Matevž Hribar, litrato: Yamaha