Pagsulay sa pagsulay Lexus ES
Giunsa mapili ang husto nga Lexus ES, kung ngano nga kanunay kini naglibog sa usa ka daghang LS ug kinsa kini nga awto: usa ka drayber o usa ka pasahero sa likud sa tuo
Sa usa ka sulati nga pagsulay diin ang Lexus ES nakigkompetensya sa Volvo S90 ug Audi A6, gikuha namon ang sedan sa Hapon hangtod sa labing gamay nga detalye. Kung nasipyat ka sa kini nga panudlo, makit-an nimo kini dinhi. Karon ang oras alang sa salapi - kung unsaon pagpili sa husto nga ES ug kung unsa ang kinahanglan nimo nga hinumdoman sa wala pa mopalit.
Tip # 1: ayaw pagdaginot sa motor. Ang Lexus ES gitanyag nga adunay tulo nga makina nga mapili, tanan natural nga gipangandoy. Sa sukaranan nga mga bersyon kini 2,0 (150 hp), sa labi ka mahal nga mga bersyon - 2,5 ka litro (200 hp), ug mga top-end nga bersyon adunay usa ka 6 litro nga V3,5 (277 horsepower). Ang una nga bersyon dili kaayo mahuyang, labi na kini nga gibati sa mga tulin sa haywey, kung kinahanglan nimo nga tulin nga madali aron maapas o dali nga makuha ang katulin sa paglawig pagkahuman sa paghusay.
Adunay kami usa ka bersyon sa V6 sa among pagsulay: nga adunay usa ka disente nga suplay sa kusog, kasarangan nga ekonomiya ug adunay cool nga velvet nga tunog. Apan ang ingon nga mga bersyon magsugod sa $ 49, nga mahal na sa mga sukaranan sa klase. Busa, labing maayo nga pilion nimo ang tunga nga yuta, kana mao, 130 ka litro nga adunay kapasidad nga 2,5 horsepower. Gisunog ang aberids nga 200-11 ka litro sa syudad, nagsaad mga maayong dinamika sa lebel nga 12 segundo. hangtod sa 9,1 km / h, ug mahimo usab nimo mapalit kini nga kapilian sa $ 100.
Tip # 2: Ayaw paghunahuna bahin sa front-wheel drive. Ang ES gitukod sa advanced nga arkitektura sa TNGA, apan adunay usa ka problema: kini mao ang front-wheel drive. Wala sa mga bersyon ang nagtanyag sa Lexus ES nga adunay upat ka ligid nga pagmaneho, bisan kung dili ka angay maguol. Sa mga mode nga sibilyan, ang ES ingon matag-an ug bisan ang pagpanugal kutob sa mahimo. Ug sa usa ka paghagok aron magpuli sa usa ka taas ug labing komportable nga sedan - kini dili usa ka ideya. Mao nga kung dili nimo plano nga himuon ang usa ka lungsod nga usa ka track, ang Lexus ES usa ka maayo nga kapilian.
Tip # 3: order ES sa light color. Ang moderno nga laraw sa Lexus dili ikatanding: komplikado nga mga porma, mahait nga ngilit, chrome, LEDs, muscular silhouette. Apan adunay usa ka pahimangno: ang tanan nindot tan-awon sa mga hayag nga kolor. Ang itum o itum nga brown nga ES usa ka matahum nga sedan, apan dili ingon ka dramatiko sama pananglit sa bulawan, puti o pilak.
Sulod sa usa ka semana sa Lexus ES, dili pa nako matubag ang panguna nga pangutana alang sa akong kaugalingon: kini ba awto alang sa drayber o alang ba kini sa likod nga pasahero? Ingon og ang silhouette, daghang pultahan ug hapit 5 m ang gitas-on dayag nga gipasabut nga ang panguna dinhi mao ang wala magmaneho. Sa parehas nga oras, ang ES usa ka tinuud nga tigpukaw sa lakaw, busa nagsugod ka pagduha-duha: kinahanglan ba sa usa ka sinuholan nga drayber kining tanan? Sa kinatibuk-an, hibal-an naton.
Adunay daghan gyud nga wanang sa ES. Ug ang likod labi ka gawasnon nga ingon kini usa pa ka gamay, ug mahimo nimong ibutang ang lain pang mga lingkoranan. Ang Luxury nga bersyon (ang labing mahal sa tanan) adunay mga electric shutter, usa ka higanteng klima ug multimedia control unit, ug ang mga lingkoranan adunay electric backrest ug three-yugto nga pagpainit. Bisan pa, ang punoan nga bahin sa likod nga sopa mao ang husto nga profile niini. Ingon og dili ra ang mga taglaraw, apan ang mga doktor usab nagtrabaho dinhi: ang backrest adunay usa usab ka nabag-o nga bakilid ug higpit nga paghulma. Wala’y iba pang paagi aron maipatin-aw ang kini nga panghitabo sa paghupay.
Sa pikas nga bahin, daghang mga timaan sa mga isport sa Lexus ES nga maisip nga usa ra ka awto, bisan usa ka premium brand. Ang dashboard gikan sa LC500 sports car, ang asymmetrical front panel, nga gipakatap padulong sa driver, ug ang advanced multimedia system (wala gyud mga likud sa likud) ang tanan klaro nga mga timailhan nga ang tag-iya ang magdala sa iyang kaugalingon.
Sa katapusan, ang Lexus adunay usa ka mas tigulang nga LS. Dili kini labi ka elegante kaysa sa ES, adunay daghan pang wanang, ug samtang maglakaw, ang punoan sa barko daghang mga order sa kadako ang mas hilom ug labi ka komportable. Sa kinatibuk-an, wala ako nakit-an nga tubag sa pangutana bahin sa mga drayber ug hinungdanon nga mga pasahero. Tingali wala gyud kini? Hunahuna ang usa ka klasiko nga istorya sa Europa, kung ang usa ka sinuholan nga drayber nagdala sa usa ka top manager sa opisina sa tanan nga semana, ug sa katapusan sa semana, ang tag-iya sa awto moadto sa likud sa ligid ug nalipay sa mga autobahn. Kini ingon usa ka kasagarang istorya bahin sa Lexus ES.
Sa tinuud, gihunahuna sa tanan nga ako usa ka fan sa Lexus, bisan kung dili kini tibuuk nga tinuod. Gihatagan nako kini nga pasalig, adunay mga pinalabi nga mga modelo - kini ang labing duul sa kamatuoran. Bisan pa, hangtod karon, usa ka modelo ang dili mohaum sa kini nga panig-ingnan - ES. Nahibal-an ko nga gidumtan ni Lexus ang ingon nga pagtandi, apan alang kanako kini usa pa ka Camry, sa usa ra ka lahi nga balot.
Ingon niana ang akong gibati bahin sa awto hangtod sa miaging Miyerkules, kung gisugyot sa mga kauban nga sulayan nako ang bag-ong ES. OK ES, gibalik ko ang tanan nako nga mga pulong, dili na ikaw usa ka Camry. Bisan sa panan-aw sa imong hugot nga kritiko. Sa gugma sa LS, karon mahunahuna ko na nga paliton nako ang akong kaugalingon nga usa ka junior sedan. Ang usa ka awto nga hapit magkaparehas, sa una nga pagtan-aw, dagway, dili kaayo kubus sa pag-configure ug tunga sa presyo - usa ka dayag nga kita.
Ug oo, bisan ang labing kadali nga ES seryoso nga mas ubos sa overclocking sa labing hinay nga LS: 7,9 segundo. kontra 6,5 segundo. Apan ania ang kabalibaran: kung nagmaneho sa usa ka junior sedan, kini nga kalainan dili mabati. Dugang pa, ingon kini komportable usab. Hinuon, nagpahamtang kini og patas nga mga pagdili sa paspas nga pagmaneho dili sa usa ka tul-id nga linya: sa mga suok, ang awto ingon og humok kaayo.
Sa kinatibuk-an, $ 54 alang sa top-of-the-range nga ES493, kung dili ka mohilak sa mga $ 350 dolyar nga mga adlaw, ingon usa ka makatarunganon nga deal. Labi na kung ang lista sa presyo sa LS haduol. Ug oo, pasensya na usab alang sa Camry.
| Matang sa lawas | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase, mm | 2870 |
| Ground clearance, mm | 150 |
| Kusog sa punoan, l | 472 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1725 |
| klase sa makina | V6 benz |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3456 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 249 / 5500–6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Pag-drive type, transmission | Kaniadto., 8AKP |
| Max. tulin, km / h | 210 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 7,9 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 10,8 |
| Presyo gikan sa, $. | 54 493 |
