Ferrari 365 GTB / 4 test drive: 24 oras sa Daytona

Nakigtagbo sa usa sa labing bantog nga modelo sa Ferrari. Ug pila ka mga handumanan

Kaniadtong 1968, ang Ferrari 365 GTB / 4 mao ang labing tulin nga produksiyon nga awto sa kalibutan. Giisip kini sa kadaghanan nga labi ka matahum nga Ferrari sa tanan nga mga panahon. Wala madugay pagkahuman sa ika-40 nga adlawng natawhan, gihatagan kita ni Daytona usa ka adlaw sa kinabuhi niini. Adlaw nga taho D.

Sa kataposan mibarog ko sa iyang atubangan. Sa wala pa ang Ferrari 365 GTB / 4. Sa wala pa ang Daytona. Ug nahibal-an na nako nga wala’y nag-andam kanako alang niini nga miting. Medyo gikulbaan ko sa miaging semana. Aron makapangandam alang sa Daytona, miadto ako sa kaligoanan sa ting-init dala ang usa ka bag-o. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm sa torque. Apan minahal nga mga higala, isulti ko dayon - kung itandi sa Daytona, bisan ang SL nga adunay 612 hp. ug 1000 Nm ang gipadagan samtang ang pipila ka Nissan Micra C+C nakadawat og wala damhang power surge tungod kay nasayop sila sa pagbubo og usa ka gatos ka tonelada nga gasolina sa tangke niini. Sa kasukwahi, ang 365 GTB / 4 mahitungod sa drama, gugma ug tinguha - ang tanan nga naglangkob sa esensya sa usa ka tinuod nga Ferrari.

Si Ferrari nagpabilin nga tinuud sa klasiko nga laraw

Sama sa Formula 1, ang mga tigdesinyo sa Ferrari dugay nang nagpabilin nga matinud-anon sa klasiko nga front-wheel drive scheme sa ilang produksyon nga dose-cylinder nga mga sakyanan. Bisan kung gipakita sa Lamborghini ang usa ka moderno nga layout nga adunay sentral nga makina nga V1966 kaniadtong 12, ang manununod sa Ferrari 275 GTB/4 adunay usab usa ka tipo nga drive sa Transaxle. Tingali tungod sa prinsipyo - dili tugotan si Ferruccio Lamborghini nga modaog, nga nakita kung giunsa ang pagtan-aw sa iyang karaan nga kaaway nga si Ferrari sa iyang mga ideya.

Alang kang Enzo Ferrari, si Signor Lamborghini usa lang sa daghang kontra. Ang Ferrari dili gani interesado sa kaugalingong mga sakyanan kon ang pagbaligya niini makahimo og igong salapi aron makiglumba. Si Enzo Anselmo Ferrari adunay hilig sa iyang kaugalingon nga mito. Para niya mas importante kini kay sa moralidad. Ug human sa katapusan sa gubat, Ferrari nagpabilin sa titulo sa "kumander", nga Mussolini gigahin kaniya.

Ang Ferrari 365 GTB / 4 giisip nga labing tulin nga awto sa produksyon

Ang iyang mga drayber kinahanglan andam nga mobayad sa ilang kinabuhi alang sa pribilehiyo nga gitugotan nga magmaneho sa iyang mga awto. Wala niya kini giisip nga takus bisan sa mga nut gikan sa iyang lamesa, nga dili makapugong kaniya gikan sa pagsinggit kay Niki Lauda kaniadtong 1977 nga ibaligya siya sa Brabham "sa pipila ka piraso nga salami."

Bisan pa, bisan unsa ang atong gihunahuna si Enzo Ferrari, ang iyang gugma ug dili mapalong nga pangandoy nga mahimong labi ka maayo kaysa sa uban pa nga nagpitik sa imahen ni Daytona. Si Leonardo Fioravanti, ikaduhang direktor sa Pininfarina, nagbuhat sa katingalahang Berlinetta kaniadtong 1966 "sa usa ka higayon nga tinuud ug lawom nga inspirasyon." Mao nga gibuhat niya ang usa sa labing nindot nga sports car sa tanan nga oras.

Ang makina nga V12 usa ka direkta nga kaliwat sa makina nga gitukod kaniadtong 1947 ni Gioachino Colombo alang sa 125 Sport. Paglabay sa mga tuig, ang yunit nakakuha duha nga camshafts sa matag laray sa mga silindro ug usa ka mas taas nga yunit tungod sa pagdugang nga pagbalhin hangtod sa 4,4 ka litro. Karon adunay kini 348 hp, gipadali ang 365 GTB / 4 ngadto sa 274,8 km / h ug gihimo kini nga labing katulin nga awto sa produksyon.

Ang Ferrari 365 GTB / 4 kanunay nga gasto bisan gamay sa usa ka balay

Si Fritz Neuser, pangulo sa Scuderia Neuser sa Nuremberg, mitunol kanako sa mga yawe sa sesyon sa litrato sa 365. Siya nangutana kon ako makamaneho sa sakyanan. Nadungog nako ang akong kaugalingon nga nag-ingon "oo" - kini paminawon nga mas masaligon kay sa akong gibati. Misaka ko ug miunlod sa nipis nga panit nga lingkuranan. Ang backrest naglingkod sama sa sun lounger ug dili mapaigoigo. Gituyhad ang mga bukton, akong giabot ang manibela ug gear lever. Ang wala nga tiil mipilit sa clutch pedal. Ang pedal dili molihok.

“Pag-amping sa starter,” nagpasidaan si Neuser, “kon kini magtuyok ug dugay, kini mahurot. Nagkantidad kini og 1200 euro. Ingon sa sa kilid, namatikdan nako nga napugos ako sa pagpahiyom hangtod nga ang akong bitiis sa katapusan natangtang sa kuptanan. Nagkinahanglan kini og ikanapulo nga bahin sa usa ka segundo alang sa usa ka mahuyang nga starter aron mapaliko ang kusgan nga V12. Human sa pipila ka taas nga paghigop sa high-octane nga gasolina, ang makina mokalma, gikulbaan, inubanan sa pag-agas sa mga balbula nga walay trabaho.

Sa wala pa ako mogikan, gibalikbalik ni Neuser ang iyang ulo sa bintana ug giubanan ako sa usa ka hugpong sa mga pulong nga magbitay sa akong ulo sama sa usa ka bula sa bug-os nga adlaw, nga ingon usa ako ka karakter sa libro sa komiks: "Wala’y Casco sa awto, ikaw ang responsable sa mga kadaot." ...

Ang usa ka Ferrari 365 GTB/4 kanunay nga nagkantidad ug labing menos sama sa usa ka balay nga adunay nataran. Sa dihang ang modelo nag-debut, ang presyo niini sa Germany labaw pa sa 70 nga marka, karon kini mga ikaupat nga bahin sa usa ka milyon nga euro. Sa usa ka dapit sa tunga-tunga nianang panahona, sa panahon sa Ferrari boom sa ulahing bahin sa 000s, kini nagkantidad og duha ka balay. Tingali sa dili madugay ang awto ipagawas na usab sa parehas nga presyo. (Sa pagkakaron, ang usa ka Ferrari 365 GTB / 4 sa maayong kondisyon mahimong mapalit sa 805 euros, ug ang orihinal nga bukas nga bersyon sa 000 GTS / 365 Spider alang sa 4 euros - gibana-bana nga Ed.) Kini nahimo nga kagahapon ilabinang angay alang sa husto nga paglabay sa akong personal nga "civil liability" insurance ug, ilabi na, ang kantidad sa mga danyos ug ang mga termino sa kontrata »

Hinayhinay nga ibitad ang lever sa shift sa mga bukas nga channel sa giya ug ipaubos kini sa wala sa una nga gamit. Ang V12 nagsugod nga bula, ang clutch moapil, ang Daytona magbira sa unahan. Lisud nga magmaneho libot sa lungsod gamit ang awto. Grabeng paningkamot sa manibela ug mga pedal, lisud sukdon ang mga sukat ug, agig dugang, ang ingon kadako nga lingin nga lingin, sa usa ka parkingan sa supermarket, hapit dili na moliko.

Ang matag ripple sa sidewalk moigo sa akong likod nga wala gisala sa suspensyon. Sa parehas nga oras, kinahanglan nga magkonsentrar ako sa buluhaton sa pagbalhin sa mga gamit gamit ang usa ka limpyo nga pag-klik ug likayan ang gagmay nga mga awto nga nagtago sa mga interseksyon aron makaguba sa Daytona. Wala’y wanang nga wanang sa akong ulo tungod sa mga kahadlok sa paghunahuna kung unsang dili mahunahuna nga kantidad ang akong nahukman nga bungkagon ang mga trapiko sa oras nga nagdali.

Ang Ferrari mismo nagpabilin nga labi ka hilum kaysa kanako. Ang coolant ug 16 ka litro nga lana gikan sa uga nga sump lubricication system hinay nga nag-init, sa sulud sa labing taas nga temperatura sa temperatura. Ang makina nga upat ka camshaft dali nga mobira ug walay kahago sa ubos nga mga rev. Dili lang siya gusto sa usa ka gamay nga trot nga adunay mga low revs, apan kinahanglan niya nga ipadayon ang tigpadali sa pagdali sa matag oras.

Sa kataposan, naa na ko sa highway. Maisugon ko nga gipadali - ug nagpabilin sa usa ka dapit sa palibot sa 120 km / h sa ikatulo nga gear, nga mahimo nakong mapadali ngadto sa hapit 180. Bisan pa, nakaabot na ako sa 5000 rpm, ug lisud alang kanako ang paghulagway kung unsa ang kasuko sa 365 nga nagsinggit kanako, giunsa niya Gusto ko mahadlok, pero ipakita nako nga luya kaayo ko para niya. Sa tinuod lang, dili nako angay nga seryosohon ang tanan - siya usa lamang ka iro nga nagyaw-yaw, nagbukhad sa iyang ngipon, ug nagtulo ang laway sa suok sa iyang baba. Gisulayan niya ang pagdagan sa matag track nga giputol sa mga trak, nga nagsundog sa huyang nga preno - apan ang tanan klaro nga makita, gusto lang niya nga mahadlok ako. Ug milampos siya. Kay grabi iyang ungol. Dios - sa unsa nga paagi lamang siya nag-agulo!

Uban sa usa ka mahiyaon nga paglihok, ginalabog ko ang gamit sa pingga ug gipunting ang akong tikod. Wala na nagtingog si Daytona. Karon gikataw-an ra ko niya.

Wala ko kabalo kung ako ba o ang rear view mirror. Sa bisan unsang kaso, nakit-an nako ang usa ka Audi A4 TDI nga adunay mga garland sa mga suga nga nagdagan sa adlaw. Ang pila ka komersyal nga magpapanaw klaro nga makaapas kanako. Dili nako maagwanta kining kaulaw. Clutch. Pag-usab sa ikatulo. Bug-os nga throttle. Samtang ang duha ka fuel pump mibomba og sugnod ngadto sa unom ka twin-barrel carburetor, ang Ferrari mikurog sa sinugdan, dayon mipaspas sa unahan. Pipila ka segundo - ug ang katulin sa Daytona kay 180 na. Ang akong pulso usab. Apan, sa laing bahin, si A4 mihunong; kini makita lamang sa V12 sound wave.

Tanan kini ingon og dili kaayo impresyon sa Daytona, apan kami adunay usa ka kombensiyon - wala ako magpakita sa bisan unsa nga akong kontrolon, baylo niini nga makahimo ako og pipila ka hilum nga laps nga naningkamot nga makab-ot ang usa ka rock star. ekspresyon. Ang Daytona nagpakita sa maayong pamatasan, apan bisan pa niini, adunay kanunay nga kusog kaayo nga awto, nga kaniadtong 1968 doble pa ka paspas sa kasagaran nga maximum alang sa mga awto kaniadto. Niadtong panahona, ang pagdrayb sa 250 km/h nagkinahanglan gihapon ug tinuod nga kahanas ug pagtahod sa sakyanan. Karon imong gitumban ang accelerator pedal sa usa ka SL 65 AMG ug sa wala pa ang stereo magdula sa imong paborito nga disc, naglutaw ka na sa track nga adunay usa ka 200 nga wala gani makamatikod niini, tungod kay nianang higayuna ang mga fans sa headrest naghuyop sa maayo kaayo. likod sa imong ulo...

Ferrari 365 GTB / 4 - ang eksaktong kaatbang sa usa ka turntable

Bisan kung ang taas nga tulin nanginahanglan tensiyon, ang Daytona nagpadayon nga usa ka maayo nga awto sa dalan. Didto, ang suspension wala na magpadala sa ingon ka grabe nga mga pagkurog, ug ang komplikado nga chassis nga adunay independente nga upat ka ligid nga suspensyon ug balanse nga pag-apod-apod sa gibug-aton - gikan sa 52 hangtod 48 porsyento - ​​naghatag luwas nga pagdumala nga talagsaon alang sa XNUMXs ug mahimong mabuntog karon. medyo disente.

Sa hiktin nga mga dalan, ang GTB/4 naproblema tungod sa kadako niini. Kini ang hingpit nga kaatbang sa magdudula. Aron mapugos sa usa ka eskina, ang manibela kinahanglan nga moliko uban ang dili katuohan nga kusog, ug sa limitasyon nga paagi sa pagpilit, kini magsugod sa pag-understeer. Bisan pa, ang usa ka gaan nga presyur sa gas kanunay igo - ug ang butt molihok sa kilid.

Sa madugay o madali, makita usab ang usa ka tul-id nga seksyon. Gikuha siya ni Daytona, gikaon, ug gilabay ang mga nahabilin ingon usa ka gituis nga imahe sa salamin sa likud. Bisan pa niana, ang awto ingon og labi ka sibilisado ug sopistikado kaysa sa ulahi nga mid-12 nga mga modelo sama sa Testarossa, nga ang batasan karon ingon og kabayo.

Nagkuha kami mga litrato hangtod sa gabii, pagkahuman kinahanglan nga mobalik si Daytona. Samtang nagdali siya sa pagpauli sa awaaw nga haywey, ang iyang nagtaas nga mga suga nagsabwag og hiktin nga mga cone sa kahayag ngadto sa semento. Nagngulob pag-usab si Daytona, apan niining higayona aron mahatagan akog kaisog - mahimo kami sa Roma o London alang sa pamahaw. Alang sa panihapon - sa Palermo o Edinburgh.

Ug kung gisul-ob nimo ang 365 GTB/4 sa gabii, nahibal-an nimo nga ang Europe mahimo’g gamay sa tibuok adlaw kauban ang Daytona - kung andam ka niini.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hardy Manyler, archive.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Alang sa mga sundalo sa bag-ong rekrutment sa 87th Artillery Regiment, ang serbisyo nagguyod sa kusog ug walay katapusan nga hinay, sa dili maagwanta nga pagpaabut sa hapit duha pa ka tuig nga gigugol gikan sa ilang lumad nga Sofia. Apan usa ka adlaw usa ka milagro ang nahitabo. Ang Ferrari 365 GTB4 Daytona molahutay sama sa usa ka puti nga anghel nga adunay usa ka nagdilaab nga panagway ug usa ka dili yutan-on nga tingog sa katulgon nga kadalanan sa siyudad. Kon mitugpa pa ang flying saucer niadtong higayuna sa tunga-tunga sa plasa, dili gyud unta kini mas kusog nga epekto. Hunahunaa ang usa ka siyudad diin ang itom nga Volga mao ang kinapungkayan sa kaluho, ug ang kasarangan nga Zhiguli mao ang sumbanan sa teknikal nga kahinungdanon, nga ma-access sa pipila. Niini nga kahimtang, ang matahum nga puti nga Ferrari morag gikan kini sa laing galaksiya.

Sama sa daghang uban pang mga panghitabo, adunay usa ka banal nga katin-awan alang niini - ang bantog nga racer sa motorsiklo nga si Jordan Toplodolski mibisita sa iyang anak nga lalaki, nga nagserbisyo sa usa ka artilerya nga rehimen. nangita sa Bulgarian motorsport.

Toplodolski G. G. Giunsa ang tag-iya sa imong amahan nga usa ka Ferrari?Sa 1973 ang akong amahan nahimong kampeon sa rally sa sosyalistang kampo. Ang mga sirkulo gitambongan sa mga representante sa mga sosyalistang nasud ug uban pang mga nasud. Tanan sila naa sa mga awto sa Kasadpan - sa kinatibuk-an, grabe nga karera. Dugang pa, si Jordan Toplodolski mao ang pangulo sa Departamento sa Motorsport sa VIF, usa ka departamento nga siya mismo ang nagtukod.

Tin-aw nga, kini nga mga merito nakaaghat sa pagpangulo sa Bulgarian Motorsport Federation sa pagpangulo ni Borislav Lazarov aron itanyag ang awto sa akong amahan. Kini us aka wala pa hitupng nga sumbanan sa mga katuigan. Mismo ang Ferrari nga nakumpiskahan sa customs ni Sofia ug gitugyan sa SBA.

Dayon, sa 1974, mga 20 ka libo ka kilometro ang nahabilin sa wala pa ang sakyanan. Ang tanan niini orihinal: tali sa duha ka ulo sa 000-silindro nga makina adunay unom ka double jumper - usa ka lawak alang sa matag silindro. Ang makina adunay usa ka uga nga sump ug usa ka bomba nga nagbomba sa lana samtang nagdagan ang makina. All-wheel drive disc brakes, five-spoke alloy wheels, five-speed transmission, open groove lever nga kalihukan.

Gitugotan ka sa imong amahan nga magmaneho?Sa pagkatinuod, gikan sa 1974 hangtod sa 1976 mas daghan akog gimaneho kay kaniya, bisag naa ko sa baraks niadtong panahona. Dayon ang akong amahan halos kanunay nga naglumba, ug ako swerte nga nagmaneho sa usa ka Ferrari - ako 19 anyos pa lang, ako adunay lisensya sulod sa usa ka tuig, ug ang awto nagpataas sa 300 km / h (speedometer) gikan sa Eagle Bridge hangtod sa Pliska Hotel.

Pila ang iyang nagasto?Depende sa ride. Kung gusto nimo ang konsumo nga 20 ka litro - hinayhinay nga pagmaneho. Kung gusto nimo ang 40, lakaw dayon. Kung gusto nimo 60, mas paspas pa.

Usa ka adlaw niana ang akong amahan ug ako miadto sa dagat. Sa exit gikan sa Karnobat, mihunong kami sa usa ka lit-ag - beer sa grill. Didto nalimtan niya ang mga dokumento ug kuwarta nga naa sa bag. Pag-abot namo sa Burgas ug gustong mopalit, among nasuta nga walay bag. Unya misakay mi sa sakyanan, mibalik sa Karnobat, ug ang akong amahan miyatak niini pag-ayo. Kini sama sa usa ka salida - kami naggukod sa mga sakyanan ug nagputol kanila nga walay paghinay, nga taas kaayo. Nakaabot kami sa Karnobat mga baynte minutos. Gibutang sa mga tawo ang bag, kuwarta, maayo ang tanan.

Unsa man ang gibati sa pagmaneho?Ang dashboard gipunting sa usa ka espesyal nga tela nga suede. Ang awto adunay power steering, mao nga ang manibela sa panit dili kaayo dako. Kung itandi sa Lamborghini, ang among Ferrari GTB mas gaan, apan kinahanglan nga mag-amping nga magmaneho kini nga wala buhii ang tigpamaayo, tungod kay kung dili molihok ang likud nga tumoy.

Ang mga bata ra, dili kaayo dagko, ang makasakay sa duha ka lingkoranan sa luyo. Ang punoan gamay, apan ang atubangan nga torpedo dako. Ug ang asno nindot kaayo - talagsaon ra. Nindot kaayo ni barog sa karsada basta mag amping ka sa gas.

Nahinumduman ba nimo ang pagbisita sa Kardzhali?Sa una nga pag-abut sa akong amahan sa Kardzhali sa iyang Ferrari, naa ako sa kustodiya. Pagkahuman siya mismo ang nagdala sa awto, nagbarug kini sa atubang sa hotel nga "Bulgaria". Ang akong mga higala ug ako nakatakas gikan sa squadron aron magsakay, nagsul-ob kami og mga wigs, ug wala nila kami mailhi sa lungsod.

Ug giunsa nila pagtan-aw ang kini nga awto sa Kardzhali?Ingon sa bisan diin. Imposible nga magpakita bisan diin ug mahimong sentro sa atensyon.

Asa sa Bulgaria mahimo ka magdala sa usa ka Ferrari? Karon, ang mga tag-iya sa ingon nga mga awto nagpili bag-ong mga seksyon sa mga haywey o mobisita sa mga haywey, pananglitan, sa Serres.Buweno, gilibot nila ang Sofia ug ang kasikbit nga lugar. Nahinumduman nako nga gimaneho kini ngadto sa tugpahanan subay sa daan nga dalan sa Plovdiv sa wala pa ang pagtukod pag-usab. Sa duha ka kilid sa dalan adunay mga lokal nga agianan, medyo lapad kini sa tupad sa mga corps sa militar, ug gikan didto nagpadayon kini sa naandan nga dalan padulong sa Gorublyan.

Ang nag-unang problema mao ang gasolina - gipataas nila ang presyo, mga 70 stotinki. Ug kini nga dragon wala matagbaw. Usa ka gatos ka litro ang tangke, ug kausa ra nako kini nakita nga puno. Mao nga dili ka magdrayb sa tibuok adlaw ug maghulat sa gabii kung ang mga tawo mogawas sa paglibot. Ganahan kong mosuroy sa Rakovski ug makuha ang atensyon sa tanan. Ug kining maayo nga tingog ... Unya ang mga babaye nagsul-ob og mugbong mga sayal, ug ang mga lingkoranan anaa sa anggulo nga sa diha nga ang babaye milingkod, ang iyang sayal awtomatikong mitaas ...

Bisan pa, kinahanglan magbantay ang usa tungod kay gamay ang awto. Adunay upat ka mga muffler sa ilawom sa salog, ug matag karon ug unya gibutang namon ang lainlaing mga ulbok sa dalan uban kanila.

Ug komosta ang bahin sa mga spare parts ug consumables - mga disc, pad, muffler?

Kinahanglan kong ipasibo - mga ligid gikan sa Chaika, ang mga disk wala mausab. Sa diha nga ang ferromagnetic clutch disc naaso, unya ang ferro gihimo.

Ang mga ligid adunay usa ka sentral nga nut ug us aka guwantes nga adunay tulo nga tiil nga wala mabalhin sa atbang nga direksyon sa pagtuyok sa ligid. Wala kami usa ka espesyal nga gamit, busa mainampingon namon nga gihimo kini gamit ang usa ka tubo ug martilyo.

Ang tanan sa awto orihinal, apan ang mga bahin mahal kaayo. Tungod kay ang windshield naguba, ang akong amahan mipalit og bag-o gikan sa West Germany, apan kini miliki pag-usab sa tunga atol sa transmission. Kinahanglan kong mosakay nga may mga sticker - wala nay laing paagi sa paggawas.

Ang paglinya sa carburetor mao ang labing lisud. Lisud kaayo sila nga mag-set up sa parallel aron ang matag silindro maayo nga molihok.

Kanus-a nimo kini kinahanglan nga tul-iron? Nagdepende kini - pananglitan, sa gasolina. Ang ubos nga octane hinungdan sa pagbuto ug dili kami kanunay nagsakay nga adunay labing kaayo nga kalidad.

Giunsa ka nagbulag sa imong Ferrari?Ang akong amahan grabeng nasakit, gipailalom sa dakong operasyon, ug tungod kay ang maong sakyanan dili maserbisyohan, nakahukom siya nga ibaligya kini. Gikuha niya ang 16 leva gikan kaniya - niadtong panahona kini ang presyo sa duha ka bag-ong barnis. Gipalit kini sa tulo - mga technician sa telebisyon, nga nagkahiusa, apan gibiyaan. Ang sakyanan nagbarog sa hawan duol sa estasyon sulod sa mga usa ka tuig. Gipintalan kini pag-usab sa usa ka matang sa yellow, medyo ngil-ad, unya gipalit sa usa ka mayor nga nag-host sa usa ka club sa militar (dayon CDNA) sa dugay nga panahon. Sa ulahi, gikontak siya sa mga kolektor gikan sa Italya ug gikombinsir siya nga ilisan ang Daytona sa usa ka puti nga Lamborghini, nakalimot na ko kung unsang modelo.

Sigurado ako nga bisan karon, kung adunay moagi niining Ferrari sa sentro sa Sofia, ang tanan modangop niini - bisan pa sa kamatuoran nga ang siyudad karon puno sa modernong mga sakyanan. Usa lang ka kombinasyon sa matahum nga mga linya, taas nga torpedo, hugot nga asno ug maayo nga tunog nakadani sa bisan unsang mamiminaw.

Pakigsulti sa editor sa magasin sa Auto Motor und Sport nga si Vladimir Abazov

Ang tagadisenyo sa Daytona nga si Leonardo Fioravanti

Kung ang usa ka Italyano tawgon nga Leonardo ug siya naapil sa visual arts, natural nga kini nagpataas sa piho nga mga gilauman. Si Leonardo Fioravanti (1938) nagtrabaho sa Pininfarina gikan 1964 hangtod 1987, una ingon usa ka aerodynamicist ug pagkahuman usa ka tiglaraw.

Isip ikaduhang direktor sa studio sa disenyo sa Pininfarina, gilaraw niya ang Daytona kaniadtong 1966. Karon gihisgutan ni Fioravanti ang bahin sa paghimo sa 365 GTB / 4:

"Gidisenyo nako ang awto sa usa ka semana. Walay kompromiso. Kung wala ang impluwensya sa mga tigpamaligya. Nag-inusara. Salamat sa Daytona, natuman nako ang akong personal nga damgo sa usa ka sports car - sa usa ka gutlo sa tinuod ug lawom nga inspirasyon.

Sa diha nga gipakita ko ang akong mga sketch kang Signor Pininfarina, gusto niya dayon nga ipakita kini kang Enzo Ferrari. Giaprobahan dayon sa komandante ang mga proyekto.

Gitawag nila ako nga G. Daytona. Tingali kini ang labi ka kaayo naghulagway sa kaimportante sa 365 GTB / 4 sa akong kinabuhi. Sa tanan nga mga awto nga akong gidisenyo, ang Daytona ang akong pinalabi. "

Niadtong 1987 gitukod ni Leonardo Fioravanti ang iyang kaugalingon nga design studio.

KASAYSAYAN SA MODELO

1966: Una nga mga sketch sa manununod sa Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Paghimo sa una nga prototype.

1968: Ang Ferrari 365 GTB / 4 gipadayag sa Paris Motor Show kaniadtong Oktubre.

1969: Ang serial nga paghimo sa Berlinetta sa Scaglietti magsugod sa Enero.

1969: giablihan ang bukas nga Spider 365 GTS / 4. Pipila ka mga semana ang milabay sa Paris Motor Show, gipadayag sa Pininfarina ang bersyon nga 365 GTB / 4 nga adunay hardtop ug naa sa likod nga bintana.

1971: Ang pag-angat sa mga suga gipailaila subay sa balaod sa US. Nagsugod ang mga suplay sa spider

1973: Katapusan sa paghimo sa Berlinetta (1285 nga kopya) ug ang Spider. Sa 127 nga bersyon nga magamit karon, hapit sa 200 ang nakaluwas samtang daghang mga coupes ang nakaagi sa dugang nga pagbag-o.

1996: Nagsugod ang produksiyon sa 550 Maranello, ang sunod nga two-seater sa Ferrari, ang front-mounted V12 nga makina.

teknikal nga mga detalye

Ferrari 365 GTB / 4
Kusog sa pagtrabaho	4390 cc
Gahum nga konsumo	348 k.s. (256 kW) sa 6500 rpm
Maximum torque	432 Nm sa 5400 rpm
Pagdali 0-100 km / h	6,1 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	274,8 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	25 l / 100 km
Basehan nga presyo	€ 805 (sa Alemanya, comp. 000)