Test drive Ferrari 458 Italia: Pula nga Yawa

Ang Scuderia, ang sporty nga bersyon sa F430 nga gisundan, mao ang usa sa mga nag-unang hinungdan sa luyo sa mas taas nga mga gilauman gikan sa umaabot nga manununod. Bisan pa, ang Ferrari 458 Italia nanginahanglan labi pa sa usa ka gipaayo nga bersyon sa miaging modelo - usa ka mid-engine supersport nga adunay 570 horsepower nagbukas sa pultahan sa usa ka bag-ong dimensyon…

Naa kami sa parehas nga wala’y katapusan nga pagkutkot sa mga nagdagan nga bungtod sa ibabaw sa Maranello. Ang aspalto ra ang madulas kung itandi sa kaniadto nga pagbisita sa lugar kung nagmaneho kami sa 430 Scuderia. Kung kaniadto naghinamhinam gyud kami, unya niining orasa nawala na lang ang among hunahuna ug pulong. Kami ra ug ang 458 Italia ang ning-wala sa bukid nga mga bukid. Tin-aw nga ang bag-ong modelo nga duha nga lingkoranan nga naka-engkwentro ni Ferrari nagtinguha nga tudloan kami og usa ka visual nga leksyon bahin sa lateral nga pagpadali

Nagtindog siya nga lig-on sa yuta

Pagkahuman sa matag pagliko nakuha nako ang labi ka daghang kaisug, ug ingon kini tin-aw nga ang posibilidad nga ang awto sama sa usa ka avalanche nagdugang sa katulin sa usa ka lisud nga ruta. Bisan pa, katingad-an nga igo, dili kini mahitabo. Bisan kung ang tanan nga 540 Nm nga torque nahulog sa likud nga mga ligid, nga dili dali mabalanse sa hapsay nga aspalto nga gisablig mga dahon sa tingdagdag. Wala’y panimuot, giandam nako ang akong mga kamut nga mogamit sa kusog nga pagpugong sa resistensya kung kinahanglan sa una nga mga simtomas sa usa ka swing swing. Apan dili gyud ako kinahanglan nga modangup sa akong natural nga mga reflexes. Tin-aw nga, wala pa masulod sa akong utok kini nga hunahuna ...

Walay duhaduha nga ang bag-ong disenyo sa likod nga ehe mao ang pinakamaayong paagi sa pagpakig-away alang sa reputasyon niini. Ang usa ka parisan sa mga crossbar sa matag ligid mao ang kasaysayan, karon panahon na alang sa usa ka mas maayo nga solusyon sa Ferrari, nga unang nakit-an nga serial nga paggamit sa California - kini usa ka multi-link nga suspensyon. Sa pagkakaron, si Maranello mataktikanhon nga wala'y pagtagad mahitungod sa mas makaiikag nga mga detalye sa maong butang, apan usa ka butang ang klaro: sa mga termino sa kung giunsa siya pagtratar, ang Italy nahimo, ingnon ta, ang Scuderian nga bersyon sa Scuderia mismo. Ug bisan pa kini nagsakay nga mas maayo pa kaysa sa F430.

Ang mga damper parehas kaayo sa gigamit sa 599 GTB Fiorano. Niining higayona, ang mga paningkamot sa mga suppliers sa Delphi miresulta sa usa ka butang nga talagsaon, nga literal nga matawag nga usa ka parallel reality - Ang Italy makahimo sa pagtimbang-timbang sa kahimtang sa dalan nga mas paspas kay sa drayber mismo, nga naghimo sa usa ka tinuod nga bag-ong dimensyon sa relasyon tali sa tawo ug makina. . Kini nga Ferrari literal nga nagbasa sa mga hunahuna sa tawo sa luyo sa ligid ug gibuhat ang tanan nga posible aron mahiuyon kanila. Naa sa kini nga awto, sa wala madugay nakakuha ka usa ka buang nga pagbati nga adunay telepathy sa taliwala nimo. Ug sa ulahi nga yugto, imong mahibal-an nga tingali adunay ka katungod nga maghunahuna sa ingon ...

Sa laing kalibutan

Ingon usa ka kalagdaan, alang sa usa ka stable nga mitolohiya, ang matag sunod nga kabayo, sumala sa piho nga mga timailhan, mas maayo pa ang nahimo kaysa mga gisundan niini. Alang, kung hinayhinay nga pagkasulti, ang katingad-an nga € 194 nga presyo sa sukaranan nagtugot alang sa usa ka butang nga dili lamang gasto sa salapi, apan nagpatubo usab sa pipila nga makapukaw nga mga pangutana: kinsa ang kini nga awto nga makalampos sa katingalahang pamatasan sa pagmaneho sa Italya? Kinsa ang mag-atubang sa kini nga walo ka-silindro nga bulkan sa mga emosyon?

Ang kini nga makina mao ang sunod nga lakang sa pag-uswag sa F430-V8 ug karon adunay usa ka pagbalhin nga 4,5 ka litro. Kung ang pagbukas sa tulo nga balbula nga balbula, ang direkta nga pag-ineksiyon nagdirekta og gasolina sa mga sulud, ug ang mga control valve naghimo sa ilang trabaho nga hingpit nga katukma hangtod nga naabut nila ang labing kataas nga katulin nga 9000 rpm, dili mapugngan sa mga mahiligon sa awto nga magpakahilom. Bisan pa sa iyang pamatasan, ang nag-una nga 458 propesyonal nga magdudula mahimo’g molihok sa hapsay, hapsay, ug labi ka makaikag, katingad-an nga hilum. Salamat sa malampuson nga pag-apod-apod sa tork sa lainlaing mga paagi sa operasyon, sugod sa kasarangan nga tulin, ang drive nagsugod sa pagpakita sa lubricity sa usa ka sumo champion. Gidugang sa tanan kini ang katinuud nga ang bag-ong makina labi pa ka melodic kaysa sa F430. Gikan sa usa ka lunsay nga emosyonal nga panan-aw, kini nga V8 nagkuha sa hingpit nga tuktok sa awto nga Olympus.

Sama sa F430, ang switch sa manibela (Manettino) nagtanyag usa ka kapilian sa lainlaing mga mode sa pagkontrol alang sa makina, transmission, damper, electronic differential, ABS, traction control ug ESP. Ilabi na nga impresibo ang duha ka posible nga posisyon sa "tap" nga gipangutana: CT off ug Race. Ang naulahi dali nga magsilbing usa ka birtuoso nga magtutudlo sa pagmaneho sa karera ug ipadala ang daghang gahum sa likod nga ehe sama sa hingpit nga makab-ot (apan dili peligro) nga labing kadaghan sa bisan unsang gihatag nga sitwasyon. Kung dili ka mapugos o magduhaduha sa imong abilidad sa pagpahimulos niini nga oportunidad, mas maayo nga kalimtan nimo kini. Ang laing partikular nga makapaikag nga mode mao ang CT off, nga hingpit nga nag-deactivate sa traction control system ug nagpugos sa ESP system sa pagtrabaho sa drift mode - unya ang electronic cerberus nagpalig-on sa sakyanan sa usa ka gutlo sa wala pa ang likod nga tumoy sa katapusan moabut sa atubangan sa atubangan. Gitugotan siya sa 458 Italia nga maigo ang klase sa mga sipa nga maghimo sa kadaghanan nga mga klasiko nga mid-engined nga mga awto nga tan-awon nga wala’y mahimo gikan sa kung diin sila natapos pagkahuman sa pagpalayo gikan sa usa ka eskina. Mapintas nga mga reaksyon nga adunay usa ka mahait nga pagbag-o sa karga? Walay ingon niana. Nasobrahan ba sa drayber ang manibela? Kini? Full throttle sa pagsulod sa pinili nga turn path? Kini, usab, dili makapugong sa Italyano nga awto, makatabang pa kini sa drayber sa iyang impyerno nga katuyoan. Lamang sa diha nga ang pagbuhat sa katapusan sa mga nahisgotan nga mga ehersisyo uban sa kontrol sa traksyon sa bug-os nga off, ang Italy usahay nagpakita mga timailhan sa kakulba. Unya kinahanglan nimo nga mag-amping sa accelerator pedal, tungod kay ang 570 horsepower dili komedya.

Usa nga dili kaayo pedal

Aron masiguro nga ang mga kamot sa drayber hingpit nga nakapunting sa pagmaneho sa awto, usa ka kombinasyon sa mga sukaranan nga mga mando ang gihimo, sama sa Formula 1; Ang mga function sama sa turn signal, horn, wiper, damper control ug tanan nga mga setting sa sakyanan naa sa maabut sa drayber. Sa kini nga kaso, labi ka hinungdanon nga ang maayong pagbati usa ka kinahanglanon alang sa husto nga pagmaneho. Dayag, alang sa Italyano nga kompanya, ang mga panahon nga ang pag-master sa usa ka tinuod nga sports car usa ka tinuod nga pagsulay sa pisikal nga paglahutay sa piloto nawala - karon ang tanan nahimong nipis kaayo, apan kinahanglan nimo nga maanad niini. Ang una nga pagliko ingon og medyo katingad-an alang kanako tungod kay ang naandan nga pagtrabaho sa manibela labi ka daghan ug labi pa nga akong giliko kaysa kinahanglan nako. Ang sama nga magamit, taliwala sa uban pang mga butang, sa reflex nga nagtagbo sa manibela kung moliko, nga mahimo’g magdula usa ka dili maayo nga komedya. Ang maayo nga butang mao nga ang power steering hingpit nga nagtrabaho sa prinsipyo sa hydraulics ug ang gibati sa manibela nagpabilin nga tukma ug klaro.

Ang transmission sa Getrag kontrolado usab gikan sa manibela. Balik sa California, nahibal-an nga ang direkta nga transmission moagi sa pito ka mga gears nga adunay katulin sa kilat ug wala’y nakit-an nga pagkabalda sa traksyon. Siyempre, sa prinsipyo, ang usa ka regular nga VW Golf nga adunay DSG gearbox makahimo niini. Bisan pa, ang Italia dili kaayo makahimo niini nga paagi ... Ang Ferrari nagdula og daghan aron sa paghimo pag-usab sa pagbati sa pagbalhin sa F1 Scuderia sequential gearbox - ang dalugdog nga tingog nga mahitabo sa diha nga ang pagbalhin gikan sa usa ka yugto ngadto sa lain diha sa tambutso, ang manifold makadawat usa ka minimum nga kantidad sa wala masunog nga sagol nga sugnod ug nagdilaab, dinhi usab naa. Usa ka gamay nga acoustic trick, nga, bisan pa, naggitik sa mga igbalati sa matag higayon.

Ikasubo alang sa mga Puritano, dili posible nga iapil ang clutch sa bisan unsang bag-ong Ferrari sa umaabot. Gihimo na ang desisyon nga hingpit nga biyaan ang klasiko nga mga manual transmissions nga adunay pedal single-disc clutch alang sa umaabot nga mga modelo sa brand. Pinauyon sa mga inhenyero gikan sa Maranello, ang pagpaila sa direkta nga mga pagpadala nga adunay duha ka gunitanan nahimo’g usa ka anachronism, ug ang klasiko nga gamit sa gamit nga gamit sa usa ka pingga nga naglihok sa mga putol nga agianan. Usa ka pagpakita sa pagkakalma nga wala namon damha gikan sa kanila.

Mainit nga kahilayan

Niining higayona, ang mga tigdesinyo nagtan-aw sa kainit gikan sa usa ka bag-ong anggulo. Ang laing ideya nga hinulaman gikan sa Formula 1 mao ang pagkontrolar sa temperatura sa nagkalain-laing sistema sa sakyanan, nga gitawag ug Monitoring. Sa wala nga display sa sistema sa impormasyon nga gihimo ni Harman, ang drayber nakakita sa usa ka sketch sa sakyanan, nga, depende sa kolor sa katugbang nga mga bahin, nagpakita kon ang makina, preno ug ligid anaa sa labing taas nga temperatura alang sa sports driving. Ang berde nagpasabut nga maayo nga mga kahimtang ug siguradong adunay makapakalma nga epekto sa labi ka grabe nga mga eksperimento.

Alang sa panahon sa Nobyembre sa mga serpines sa ibabaw sa Maranello, kini nga kapilian nahimo’g mapuslanon ug tinuod nga nakahatag pagsalig sa amon. Bisan pa sa among usahay dayag nga bastos nga pagsulay nga makasuko sa awto nga Italyano, napiit kini sa aspalto nga adunay mga tunok kanunay, ug bisan sa kaduha ka metro ang gilapdon niini, hanas nga wala nakabiya sa pig-ot nga dalan matag oras.

Ang 458 Italia nakahimo sa pagpainit kanamo. Dili mi para niya. Dayag nga kinahanglan naton nga maanad sa kamatuoran nga kini nga awto makahimo sa usa ka butang nga dili mahimo sa 99% sa mga drayber sa kini nga planeta ...

teksto: Markus Peters

litrato: Rosen Gargolov

teknikal nga mga detalye

458 Ferrari Italya
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	570 k. Gikan sa. sa 9000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	3,4 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	325 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	13,7
Basehan nga presyo	194 euro (alang sa Alemanya)