Ferrari 488 GTB 2016 review

Samtang ang L-atubangan nga Prius nagpadulong sa usa ka sign sa paghunong, nagsugod ako sa paghunahuna — kusog — bahin sa kaalam sa pagsulay sa usa ka supercar nga Italyano sa tunga sa usa ka dako nga lungsod.

Kini sama sa paglakaw sa usa ka cheetah sa usa ka higot o pagsakay sa usa ka Black Caviar.

Ang pinakabag-o nga obra maestra ni Maranello, ang Ferrari 488GTB, bag-o lang miabot sa Australia ug ang CarsGuide mao ang una nga nakakuha sa mga yawe niini. Mas gusto namo nga modiretso sa usa ka race track - mas maayo ang usa nga adunay kilometro nga gitas-on nga mga tul-id ug hapsay, kusog nga mga pagliko - apan dili ka kinahanglan nga tan-awon ang usa ka regalo nga kabayo sa baba, labi na ang usa nga nagdagan.

Sa metal, ang 488 mao ang tinuod nga usa ka matahum nga mananap, gikan sa millimeter-ang gitas-on sa atubangan nga tumoy uban sa iyang dako nga air intakes ngadto sa muscular paa nga giputos sa mga tambok sa likod nga mga ligid.

Kini usa ka labi ka pinait nga hitsura kaysa sa gisundan niini, ang 458, nga adunay mga creases sa hood ug hait nga mga ngilit sa klasiko nga nag-agay nga mga kilid sa Ferrari.

Sa sulod, ang layout mahimong pamilyar sa mga fans sa Ferrari: pula nga panit, carbon fiber accent, pula nga starter button, steering wheel paddle shifters, toggle switch sa pagpili sa drive settings ug bisan usa ka laray sa pula nga mga suga aron sa pagpasidaan sa nagkaduol nga katulin. utlanan. Ang F1-style nga flat-bottom nga manibela, giputos sa panit ug carbon fiber, nagpabati kanimo nga sama kang Sebastian Vettel.

Ang panit-embossed ug stitched sport lingkoranan mao ang snug, supportive, ug kinahanglan nga adjust mano-mano-usa ka sorpresa alang sa usa ka sports car nagkantidad ug $470,000.

Kini usa ka buang nga kasinatian ug kung dili ka magbantay, ang 488 makapabuang kanimo. 

Tanan kini tan-awon ug baho sama sa usa ka supercar cabin kinahanglan, bisan kung kini dili ergonomic nga obra maestra. Ang mga indikasyon sa push-button imbes sa usa ka naandan nga switch dili intuitive, ug ang push-button nga reverse switch nagkinahanglan nga maanad.

Ang panel sa instrumento adunay gihapon usa ka dako, maisog, tumbaga nga sentral nga tachometer nga adunay pagbasa sa pagpili sa digital gear. Gilibotan na kini karon sa duha ka screen nga naglangkob sa tanang readouts gikan sa on-board computer, satellite navigation ug infotainment system. Maayo kining tanan ug tan-awon nga angayan nga prestihiyoso.

Apan tingali ang labing impresibo nga dekorasyon sa mata makita sa rearview mirror.

Kung mohunong ka sa usa ka suga sa trapiko, mahimo nimong tan-awon nga nangandoy pinaagi sa tabon sa bildo ang matahum nga turbocharged V8 nga gitaod direkta sa imong luyo.

Ang output niining bag-ong henerasyon nga twin-turbocharger makapahingangha: 492 kW nga gahum ug 760 Nm nga torque. Itandi kana sa 458kW / 425Nm power output sa 540 ug nakakuha ka usa ka ideya sa paglukso sa pasundayag nga girepresentar sa kini nga awto. Apan bahin ra kana sa istorya - ang labing kataas nga torque karon nakab-ot sa eksakto nga katunga sa tulin, 3000 rpm imbes nga 6000 rpm.

Kini nagpasabot nga ang makina dili kaayo magsugod kay kini mohapak kanimo sa likod sa dihang imong maigo ang gas pedal.

Gihatagan usab ang makina sa Ferrari og bilingual nga karakter - sa taas nga revs aduna pa kini'y Italian supercar squeal, apan karon, salamat sa turbocharging, sa ubos nga revs kini sama sa usa sa mga marble-wheezing German nga mga sports sedan.

Kini nagpasabot nga ang tunnels imong mga higala sa dakong siyudad. Ang tunog sa tambutso nga nag-bounce sa mga dingding makapalipay, bisan kung hapit ka kinahanglan nga mopilit sa una nga gear aron malikayan ang pag-agi sa limit sa tulin.

Maabot nimo ang 100 km/h sa 3.0 segundos, ug kung ipabilin nimo ang pedal sa salog, mokabat lang kini ug 18.9 segundos aron matabonan ang usa ka kilometro gikan sa usa ka standstill, diin mahimo nimong buhaton ang mga 330 km/ h.

Kini naghimo sa road testing Ferrari sa Australia nga medyo problema. Ang pagkamanggihatagon sa tig-apod-apod sa maalamon nga paagi wala moabut sa 488's fangs sa track, ug ang limitasyon sa among pagsulay mao ang 400km, mao nga ang paghuyop sa mga Top End nga mga dalan nga adunay bukas nga mga limitasyon sa tulin wala’y pangutana.

Gusto nga malikayan ang usa ka dako nga multa ug pagsuspinde nga naglimite sa karera, nakahukom kami nga tan-awon kung unsang klase nga kahinam ang mahimo sa 488 sa ligal nga katulin.

Wala kami mahigawad. Sa kulbahinam nga tres-segundos nga lumba hangtod sa speed limit, nahingangha kami sa paagi sa pagtangtang sa awto sa linya ug pag-ilis sa mga gear sa kusog nga kilat. Sa pagsulod sa unang eskina, nahingangha kami sa surgical precision sa manibela ug sama sa pagkupot sa platito—ang imong sulod bation nga madala sa likod nga ligid sa 488.

Kini usa ka buang nga kasinatian ug kung dili ka magbantay, ang 488 makapabuang kanimo. Sa 100km/h halos dili na siya makagawas sa usa ka canter ug desperado ka nga mahibal-an kung unsa ang iyang gibati sa pagdagan.

Sa katapusan, ang pagbalik sa pag-crawl sa mga suburb usa ka kahupayan ug usa ka makapahugno nga kahigawad. Ang trapiko nagpasabut nga wala’y kapilian gawas sa paglingkod ug paghumol sa baho sa panit nga Italyano, ang pagdayeg nga mga pagtan-aw sa ubang mga motorista ug usa ka pagsakay nga katingad-an nga komportable alang sa usa ka naka-focus nga sports car.

Usa ka alimpulos nga romansa, apan gusto nako nga ipangutana kung ako adunay kuwarta.

Kinsa ang naghimo sa turbocharged exotics nga labing maayo? Ferrari, McLaren o Porsche? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa seksyon sa mga komento sa ubos. 

Pag-klik dinhi aron makita ang dugang nga kasayuran sa 2016 Ferrari 488 GTB nga presyo ug mga detalye.