Ferrari 488 Spider 2017 review

Gisusi ug gisusi ni James Cleary ang bag-ong Ferrari 488 Spider nga adunay pasundayag, konsumo sa gasolina ug hukom.

Kini halos dili kalikayan. Sultihi ang usa ka tawo nga ikaw usa ka tigbalita sa awto ug ang una nga pangutana mao, "Busa, unsa ang labing kaayo nga awto nga imong gimaneho?" 

Kung wala’y pagsulod sa esoteric nga pagtuki kung unsa ang gipasabut sa pulong nga "labing maayo" sa kini nga konteksto, klaro nga gusto sa mga tawo nga hinganlan nimo ang ilang paborito. Ang labing paspas, labing uso nga awto nga imong gusto; usa nga naghatag usa ka labi ka maayo nga kasinatian.

Ug kung moadto ako sa kwarto sa mga salamin (diin kanunay nimo matan-aw ang imong kaugalingon) klaro ang tubag. Sa libu-libo nga mga salakyanan nga akong giswerte nga mamaneho, ang labing kaayo hangtod karon mao ang Ferrari 458 Italia, usa ka labi ka putli nga kombinasyon sa dinamikong kasanag, kusog nga pagpatulin, pag-uwang nga soundtrack ug dili masaway nga katahum.

Busa ang abilidad sa pagmaneho sa open-roof Spider nga bersyon sa mipuli niini, ang 488, mahinungdanon. Pinaagi sa mga katungod, ang labing maayo kinahanglan nga mahimong labi ka maayo. Pero mao ba?

Ferrari 488 2017: BTB
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	3.9L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	11.4l / 100km
Landing	2 nga lingkuranan
Presyo sa	$315,500

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Ang 2015 nga modelo, nga gilunsad sa 488, mao ang ika-upat nga mid-engined V8 sa Ferrari, base sa aluminum space frame nga arkitektura nga gipaila sa 360 ​​Modena balik sa 1999, ug, dili sama sa Pininfarina-penned predecessors niini, naugmad sa Design Center Ferrari. ubos sa pagpangulo ni Flavio Manzoni.

Niining higayona ang gitutokan mao ang aerodynamic performance, lakip ang dugang nga pagginhawa ug pagpabugnaw nga mga panginahanglan sa 488-litro nga twin-turbocharged V3.9 8 nga makina (itandi sa 458-litro nga natural aspirated 4.5); busa ang labing klaro nga visual cues sa sakyanan - ang dako nga air intakes sa mga kilid.

May sukod nga 4568mm gikan sa ilong ngadto sa ikog ug 1952mm ang gilapdon, ang 488 Spider mas taas ug gamay (+41mm) ug mas lapad (+15mm) kay sa 458 ka katugbang niini. Apan, parehas ra kinig gitas-on, sa 1211mm lang. ug ang wheelbase nga 2650 mm adunay wala nabag-o.

Ang Ferrari usa ka hingpit nga agalon kung bahin sa maayong pagtago sa mga impresibo nga aerodynamic trick, ug ang 488 Spider dili eksepsiyon.

Sa sulod, ang disenyo yano ug nakapunting sa tawo nga adunay manibela sa iyang mga kamot.

Ang ibabaw nga mga elemento sa F1-inspired nga dual front spoiler nagdirekta sa hangin ngadto sa duha ka radiator, samtang ang mas dako nga ubos nga seksyon hinay nga nagdumala sa pag-agos sa ilawom sa sakyanan, diin maampingon nga gitono ang "vortex generators" ug usa ka gaping rear diffuser (lakip ang computer-controlled adjustable flaps) nagdugang downforce nga walay mahinungdanon nga pagkunhod sa drag.

Ang "blow-out" nga rear spoiler nagdumala sa hangin gikan sa mga air intake sa base sa likod nga bintana, ang espesyal nga geometry niini nga nagtugot alang sa usa ka labi nga gipahayag (concave) nga profile sa nag-unang nawong aron madugangan ang pataas nga pagtipas ug mapataas ang downforce nga wala magkinahanglan usa ka labi ka dako. o gipataas ang pako.

Kini nga mga side air intakes gibulag sa usa ka sentral nga pinahigda nga flap, nga ang hangin gikan sa taas gitumong ngadto sa mga outlet sa ibabaw sa ikog, nga nagduso sa ubos nga presyur nga agianan direkta sa luyo sa sakyanan bisan pa sa likod aron makunhuran ang pag-drag pag-usab. Ang hangin nga mosulod sa ubos nga seksyon gitumong ngadto sa air-cooled turbo engine intercoolers aron ma-optimize ang boost. Ang tanan maayo kaayo nga episyente ug lami nga incognito.

Ang pagbutang sa makina sa sentro sa sakyanan ug ang pag-instalar sa duha lamang ka lingkoranan dili lamang mobayad sa dinamikong paagi, apan naghatag usab sa hingpit nga plataporma alang sa visual balance, ug ang Ferrari nakahimo og usa ka maayo kaayo nga trabaho sa pagpalambo sa iyang 'junior supercar' uban ang pagtango sa linya sa kabilin ug pagtan-aw sa pagpalapad sa maabot niini.

Ang tensyon sa daghang mga kurbado ug contoured nga mga ibabaw niini nindot nga gidumala, ug ang pagduko sa Spider nga pose nagsinggit og kusog ug katuyoan.

Sa sulod, samtang ang pasahero makatagamtam sa pagsakay, ang disenyo yano ug matinagdanon sa tawo nga nagkupot sa manibela. 

Sa kana nga katuyoan, ang gamay nga angular nga manibela adunay daghang mga kontrol ug pasundayag, lakip ang usa ka pula kaayo nga buton sa pagsugod, usa ka dial sa mode sa pagmaneho sa Manettino, mga buton sa indikasyon, mga headlight, wiper ug bumpy nga dalan. sa ulahi), ingon man ang sunud-sunod nga labing katulin nga mga suga sa pasidaan sa ibabaw sa rim.

Ang manibela, panel sa instrumento, mga pultahan ug opsyonal nga console dato sa carbon, nga adunay pamilyar nga Auto, Reverse ug Launch Control nga mga buton nga karon gibutang sa usa ka talagsaon nga arched nga disenyo taliwala sa mga lingkuranan.

Ang compact instrument binnacle gidominar sa usa ka sentral nga tachometer nga adunay digital speedometer sa sulod. Ang mga screen alang sa pagbasa sa on-board nga impormasyon bahin sa audio, nabigasyon, mga setting sa sakyanan ug uban pang mga function nahimutang sa duha ka kilid. Ang mga lingkoranan mga grippy, gaan, hinimo sa kamot nga mga buhat sa arte, ug ang kinatibuk-ang pagbati sa cabin usa ka makapakurat nga kombinasyon sa cool nga gamit ug ang pagpaabut sa usa ka espesyal nga okasyon.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Busa giunsa nimo pagduol ang pagkapraktikal sa usa ka awto nga klaro nga dili tanan bahin sa konsepto?

Labing maayo nga isulti nga adunay usa ka kursory nga pagtan-aw sa mga termino sa pagtipig sa cabin, nga adunay kasarangan nga glovebox, gagmay nga mga bulsa sa pultahan ug usa ka pares nga mga cupholder nga kadako sa piccolo sa console. Ubay sa bulkhead luyo sa mga lingkoranan adunay pukot ug gamay nga luna alang sa gagmay nga mga butang. 

Apan ang makaluwas nga grasya mao ang dako nga rectangular boot sa ilong, nga nagtanyag og 230 ka litro nga daling ma-access nga cargo space.

Ang laing hiyas nga kaylap nga nahulog sa kategorya sa pagkapraktikal mao ang mabakwi nga hardtop, nga hapsay nga nag-deploy/nag-retract sulod lang sa 14 segundos ug naglihok sa gikusgon nga hangtod sa 40 km/h.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 9/10

Atong isalikway ang dako nga numero. Ang Ferrari 488 Spider nagkantidad og $526,888 sa wala pa ang gasto sa on-road.

Kining importante nga numero naglakip sa usa ka electronically controlled differential E-Diff3, traction control F1-Trac, ASR ug CST, ABS, anti-theft system, carbon-ceramic brakes, Magnaride shock absorbers, dual-zone climate control, stylish leather seats, bi- xenon headlights uban sa LED running lights mga suga ug turn indicators, keyless start, Harman multimedia (lakip ang 12-watt JBL audio system nga adunay 1280 speakers), 20-inch alloy wheels, ligid pressure ug temperature monitoring ug... usa ka car cover.

Apan kini usa lamang ka punto sa pagsugod. Ang bisan kinsa nga nagtahud sa kaugalingon nga tag-iya sa Ferrari kinahanglan nga magbutang sa iyang personal nga selyo sa iyang bag-ong dulaan, ug ang Prancing Horse malipay nga buhaton kana.

Kung gusto nimo ang kolor sa lawas nga mohaum sa mga mata sa imong paborito nga polo pony, walay problema, ang Tailor-Made nga programa sa Ferrari ang mobuhat sa tanan. Apan bisan ang lista sa standard nga mga kapilian (kung kana makatarunganon) nagtanyag labaw pa sa igo nga mga kapilian aron mahimo ang usa ka impresibo nga upat ka ligid nga pahayag nga labi ka lahi.

Ang among pagsulay nga awto adunay unom ka mga pagdugang gikan sa bag-ong Mazda3. Ubos lang kana sa $130, nga adunay kapin sa $25 alang sa carbon fiber, $22 alang sa naandan nga Blue Corsa nga two-coat iridescent-effect nga pintura, kapin sa $10 alang sa gipintalan nga chrome nga mga ligid, ug dolyar sa US alang sa Apple. CarPlay (standard sa Hyundai Accent).

Apan kinahanglan nimong hinumdoman nga ang reverse logic magamit dinhi. Samtang ang uban tingali makakita og $3000 alang sa nagdagan nga kabayo Ang mga taming sa atubangan nga mga fender medyo mahal, apan sa usa ka mapahitas-on nga tag-iya sa Ferrari kini mga badge sa dungog. Sa paradahan sa yacht club, nga nanghambog bahin sa imong labing bag-o nga nakuha, mahimo nimong isulat ang usa ka natagbaw nga pagpanghambog: "Husto kana. Duha ka piraso. Alang lamang sa mga alpombra!

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 10/10

Ang 488 Spider gipadagan sa usa ka all-metal nga 3.9-litro nga mid-mount twin-turbocharged V8 engine nga adunay variable valve timing ug dry-sump lubrication. Ang giangkon nga gahum mao ang 492kW sa 80000rpm ug 760Nm gikan sa usa ka mapuslanon nga ubos nga 3000rpm. Ang transmission usa ka pito ka tulin nga F1 dual-clutch transmission nga nagmaneho lamang sa likod nga mga ligid.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Giangkon sa Ferrari nga ang 488 GTS mokonsumo og 11.4 l/100 km sa hiniusang siklo (ADR 81/02 - urban, extra-urban) samtang nagpagawas ug 260 g/km sa CO2. Dili daotan alang sa ingon usa ka dako nga makina. Kinahanglan nimo ang 78 ka litro nga premium nga unleaded petrol aron mapuno ang tangke.

Unsa kaha ang pagdrayb? 10/10

Kami adunay talagsaon nga oportunidad sa pagkuha sa 488 Spider sa dalan ug track, uban sa Ferrari Australasia nga gitunol kanamo ang mga yawe sa usa ka kabanikanhan nga pagdrayb gikan sa Sydney ngadto sa Bathurst, human niana kami migahin og pipila ka panahon sa among kaugalingon diha sa mga dalan libot sa siyudad, gisundan sa usa ka serye sa walay kinutuban nga mainit nga mga lingin Mount Panorama circuit sa unahan sa 12-oras nga lumba karong tuiga (nga komportable nga nakadaog si Scuderia sa 488 GT3).

Sa motorway sa 110 km/h nga bukas ang atop, ang 488 Spider sibilisado ug komportable. Sa tinuud, giangkon ni Ferrari nga ang normal nga panag-istoryahanay sa katulin nga sobra sa 200 km / h dili usa ka problema. Ang pinakataas nga tip (wala'y tuyo nga pun-on) mao ang pagpabilin sa kilid nga bintana ug gamay nga gahum sa likod nga bintana aron mamenosan ang kaguliyang. Uban ang atop, ang 488 Spider kay hilom ug dalisay sama sa GTB nga adunay pirmi nga atop.

Ang nagkataas nga fortissimo nga agulo sa 458 Italia atmo V8 usa sa labing kadaghan nga mekanikal nga symphony sa kalibutan.

Bisan sa multi-mode nga makina sa Manettino sa regular nga 'Sport' mode ug ang pito ka tulin nga dual-clutch nga 'F1' nga gearbox sa automatic mode, ang gikinahanglan mao ang usa ka gamay nga pagtuyok sa tuo nga buolbuol aron matay-og kadtong mga masulub-on nga mga tiggamit sa dalan nga walay hunong nga pagkuha. sa dalan. pag-uswag sa ika-488.

Sa hilum, abli ug liko-liko nga mga dalan sa gawas sa Bathurst, mahimo namong gi-flick ang switch sa Race, gibalhin ang gearbox sa manual mode ug giduso ang 488 Spider. Sa pipila ka mga lingin nga suok sa Mount Panorama, mahimo pa gani natong sulayan ang teoriya ni Einstein nga ang butang nagbawog sa panapton sa kawanangan ug panahon. Sa laktud, maayo ang among gibati alang sa dinamikong kapabilidad sa awto, ug kini talagsaon.

Kung itandi sa 458, ang gahum kay tapolan nga 17% (492 vs 418kW), samtang ang turbocharged torque milukso sa usa ka makapakurat nga 41% (760 vs 540Nm) ug ang gibug-aton sa curb mikunhod 10kg (1525 vs 1535kg).

Ang resulta mao ang 0-100 km/h sa 3.0 segundos (-0.4 segundos), 0-400 m sa 10.5 (-0.9 segundos) ug ang labing taas nga gikusgon sa 325 km/h (+5 km/h).

Kung gusto nimo mahibal-an nga ang ekonomiya sa gasolina ug mga emisyon nga numero usa ka hinungdan nga hinungdan sa paglihok sa Ferrari sa usa ka turbo nga makina, kana tanan gibalanse sa usa ka giangkon nga hiniusa nga ekonomiya nga 11.4L / 100km (itandi sa 11.8 alang sa 458).

Ang bug-os nga throttle nga paglansad niini nga awto sama sa pagpasiga sa fuse sa usa ka Atlas rocket: usa ka daw walay katapusan nga pagbuto sa pagduso sa imong likod sa lingkoranan, ug ang matag pagbira sa carbon column-mounted shift paddle naghatag og hapsay, hapit dayon nga paglupad. pagbalhin. Giangkon sa Ferrari nga ang pito ka tulin nga transmission sa 488 mitaas ug 30 porsyento nga mas paspas ug paubos nga 40 porsyento nga mas paspas kaysa sa 458.

Ang taas nga taluktok sa twin-turbocharged torque nga bukid moabot gikan sa 3000rpm lang, ug sa higayon nga naa ka na didto mas labaw pa ang tabletop kaysa peak, nga adunay labaw pa sa 700Nm nga anaa pa sa mga 7000rpm.

Ang peak power moabot sa 8000 rpm (delikado nga duol sa 8 rpm rev ceiling sa V8200), ug ang paghatud sa tanan nga brute force kay nindot kaayo ug linear. Aron mapausbaw ang tubag sa throttle, ang mga compact turbos adunay mga ball-bearing shafts (sukwahi sa mas komon nga journal bearings) ug ang compressor wheels ginama sa TiAl, usa ka low-density titanium-aluminum alloy. Ingon usa ka sangputanan, ang turbo lag wala sa bokabularyo sa 488.

Komosta ang tingog? Sa pagpaingon sa 9000 rpm, ang nagkataas nga fortissimo nga pag-uwang sa 458 Italia atmo V8 usa sa labing kadaghan nga mekanikal nga symphony sa kalibutan.

Ang mga inhenyero sa tambutso ni Maranello giingong migugol ug mga tuig sa pagpaayo sa sound output sa 488, nga nagdesinyo sa parehas nga gitas-on nga mga tubo sa manifold aron ma-optimize ang harmonics sa dili pa ang gas flow makaabot sa turbo aron makaduol kutob sa mahimo sa taas nga tingog nga huni sa usa ka natural nga aspirated nga Ferrari V8. . 

Ang among masulti mao nga ang 488 nindot tan-awon ug makuha dayon ang imong atensyon sa pagkontak ... apan dili kini usa ka 458.

Ang paggamit sa talagsaon nga dinamikong abilidad sa 488 Spider sa pag-convert sa forward momentum ngadto sa lateral g-forces maoy usa sa dakong kalipay sa kinabuhi.

Nagsuporta sa double-wishbone atubangan ug multi-link sa likod nga suspension, nakakuha ka daghang mga high-tech nga gadyet lakip ang limbong nga E-Diff3, F1-Trac (kontrol sa kalig-on), ang high-performance nga pre-charged nga ABS sa Ferrari, FrS SCM-E (magnetorheological shock absorbers) ug SSC (side-slip control).

Idugang sa kana nga aktibo nga aerodynamics nga hilom nga naghimo sa awto nga usa ka four-wheeled sucker, ingon man ang ultra-high-performance nga Pirelli P Zero nga goma, ug nakakuha ka katingad-an nga pagkupot (ilabi na ang atubangan nga tumoy dili kapani-paniwala), hingpit nga balanse ug katingad-an nga katulin sa pagliko. .

Gikumpirma sa among newsletter sa Mount Panorama nga ang 488 Spider nagpabilin nga andam ug kontrolado sa mga suok ug suok sa kataw-anan nga tulin.

Ang paggukod sa mga gear sa ibabaw sa kahon sa usa ka tul-id nga linya naghimo sa mga suga sa ibabaw nga ngilit sa mga manibela nga morag mga pabuto. Gipasa sa Spider ang matag lihok niini sa ibabaw sa track pinaagi sa lightweight nga lingkoranan, ug ang kusog kaayo nga dash ngadto sa The Chase sa katapusan sa Conrod Straight kay dili kalibutanon. Ibutang ang sakyanan sa pagsulod, ipaubos ang throttle, lubricate ang gamay nga bahin sa steering lock ug mo-zip lang kini sama sa high-speed hovercraft sa 250km/h-plus.

Sa makausa pa sa gawas sa Bathurst, gipamatud-an nga ang tinuod nga kalibutan nga gibati sa electro-hydraulic rack ug pinion steering hayag, bisan kung among namatikdan ang kolum ug ligid nga nag-uyog sa among mga kamot sa bumpy nga mga dalan sa nasud.

Ang usa ka dali nga pag-ayo mao ang pagpindot sa buton nga "bumpy road" sa manibela. Una nga nakita sa 430 Scuderia (pagkahuman sa Ferrari F1 nga bayani nga si Michael Schumacher nagduso alang sa pag-uswag niini), ang sistema nagbulag sa mga damper gikan sa pag-tune ni Manettino, nga naghatag dugang nga pagka-flexible sa suspensyon nga wala ikompromiso ang tubag sa makina o transmission. Hayag.

Ang paghunong sa gahum naggikan sa usa ka Brembo Extreme Design nga sistema nga nakuha gikan sa LaFerrari hypercar, nga nagpasabut nga standard nga carbon-ceramic rotors (398mm atubangan, 360mm sa likod) nga gi-clamp sa dagkong mga calipers-unom ka piston atubangan, upat ka piston sa likod (itom ang among sakyanan, $2700, salamat). Human sa pipila ka mga paghunong gikan sa warp speed ngadto sa paglakaw speed sa track, sila nagpabilin nga lig-on, progresibo ug hilabihan ka episyente.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Sa mga termino sa aktibo nga kaluwasan, ang lainlaing mga tabang sa drayber nga gihisgutan sa ibabaw naghimo sa ilang bahin aron malikayan ang usa ka aksidente, ug sa labing grabe nga senaryo sa kaso, adunay duha nga mga airbag sa atubangan ug kilid.

Ang 488 Spider wala gi-rate alang sa kaluwasan sa ANCAP.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 9/10

Ang Ferrari 488 Spider adunay tulo ka tuig, walay kinutuban nga kilometro nga garantiya, ug ang pagpalit sa bisan unsang bag-ong Ferrari pinaagi sa network sa awtorisado nga mga tigbaligya sa Australia naglakip sa libre nga naka-iskedyul nga pagmentinar pinaagi sa Ferrari Genuine Maintenance nga programa sa unang pito ka tuig sa kinabuhi sa sakyanan.

Ang girekomendar nga mga agwat sa pagmentinar mao ang 20,000 km o 12 ka bulan (ang ulahi walay mga pagdili sa milyahe).

Ang tinuud nga pagserbisyo gihatag sa usa ka indibidwal nga basehan sa awto ug gisakup ang bisan kinsa nga nagsunod nga tag-iya sa pito ka tuig. Naglangkob kini sa trabaho, orihinal nga mga piyesa, lana sa makina ug likido sa preno.

Paghukom

Ang Ferrari 488 Spider usa ka maayo nga awto. Kini usa ka tinuod nga supercar, paspas sa usa ka tul-id nga linya ug sa mga suok. Nindot kini tan-awon, ug ang atensyon sa detalye sa disenyo, pagkamaayo sa inhenyero ug kinatibuk-ang kalidad nag-agas gikan sa matag lungag.

Mao ba kini ang labing kaayo nga awto nga akong gimaneho? Duol, apan dili kaayo. Ang uban tingali dili mouyon, apan bisan unsa pa, sa akong hunahuna ang Ferrari 458 Italia, sa tanan nga taas nga pagbag-o, natural nga gitinguha nga himaya, mao gihapon ang labing makalingaw nga awto sa tanan.

Kini ba nga bukas nga Italyano nga kabayo nga imong gipangandoy nga awto? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.