Ferrari 512 BB batok Lamborghini Miura P 400 SV: balik sa tunga - Mga sportscar
Ang usa ka tawo mahimo nga magkunot ang ilang ilong kung makakita sila nga duha nga mga sports car nga magkahiusa nga tinuud nga nagrepresentar sa duha ka lainlaing mga dekada sa labing kaayo nga industriya sa sports car nga Italyano, ang mga kan-uman sa miaging siglo. Miura ug mga kapitoan alang sa BB... Bisan pa, sa pagtan-aw sa mga detalye sa niining duha ka mga istorya, nga dili molusot, apan molusot, nahibal-an namon kung unsa ka maalam ang paghiusa sa kanila kaysa sa una nga tan-aw niini.
Sa pagsugod, ang duha ka mga monsters sa among serbisyo mao ang labing hinungdanon nga ebolusyon sa ilang tagsa-tagsa nga mga modelo (wala nako gikonsiderar ang 512 BBi kumpara sa 12-barrel Sant'Agata carburetors), apan labaw sa tanan, ang tuig diin ang "Miura" variants” mihunong sa produksyon Ang BB (dili ang 512, apan ang 365 GT4, o ang unang serye sa maong talagsaon nga Berlinetta Ferrari) nagsugod sa iyang panaw sa merkado sa sports, hinungdan sa kasamok sa mga fans, sama sa Miura. gihimo pito ka tuig na ang milabay.
Apan sa kahusay. Sa 1965 Turin Motor Show nga nagtindog Lamborghini Ang kabag-o nga chassis nga adunay sulat nga PT 400 (ie ang 4-litro nga ibalhin sa likud) nga adunay usa ka steel frame ug metal nga istraktura ug lainlaing mga lungag sa suga, parehas sa una nga pagtan-aw sa gigamit sa mga karera nga awto, napamatud-an nga maayo kaayo. Ang kini nga mekanikal nga buhat sa arte (karon gipanag-iya sa duha nga Amerikano nga kolektor nga si Joe Saki ug Gary Bobileff) gilaraw sa usa ka inhenyero Gian Paolo Dallara (ang taghimo sa Veyron chassis karon) aron makapahimutang usa ka 12-litro nga 3.9-silindro engine (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) sa usa ka lateral nga posisyon sa sentro nga gilaraw sa wala’y lain gawas sa usa ka inhenyero. Giotto Bizzarrini.
Ang kini lumalabay nga dagway, nga hinungdan sa usa ka pagsabwag taliwala sa mga mahiligon sa sports car, nagpaabut sa usa ka tin-aw nga pagbag-o sa uso nga ang usa ka awto nga adunay ingon nga chassis (ang Miura, siyempre) magdala sa kasamok sa kalibutan sa sports car. Ang una nga Miura, ang P400, gipadayag sa 1966 Geneva Motor Show ug gipalanog ang sensasyon ug kalampusan sa gisul-ob nga chassis. Gihimo niya nga tigulang ang tanan nga mga partisipante sa usa ka pagpamilok uban ang iyang futuristic nga mga linya (alang sa mga oras), streamline ug paghigda sa yuta, nga gidisenyo sa usa ka batan-ong lalaki. Marcello Gandini, nga adunay usa ka maluho nga solusyon - duha ka dagkong mga hood nga nag-abli sama sa usa ka libro, nga nagbuak sa mekanikal nga mga sekreto sa sakyanan ug gibiyaan ang sulod nga istruktura sa sentro nga halos hubo. Ang rebolusyonaryong mekanikal nga pamaagi nga among gihisgutan nakatabang usab sa paghimo niini nga Martian.
Naghisgut bahin sa mekaniko, kinahanglan hatagan gibug-aton nga aron mapadayon ang tibuuk nga grupo engine sa sulud sa duha nga mga ehe (sa kini nga kaso ang problema naa sa likud nga ehe) Bizzarrini (nga labi nga gipalabi ang kini nga paghan-ay sa mga makina nga iya usab nga gisagup kini alang sa mga makina sa unahan, pareho sa legendary nga Ferrari 250 GTO ug sa "iyang" Bizzarrini 5300 Gibutang ang GT Strada) Dali Ang Miura P400 sa ilawom sa silindro block. Pagkahuman sa paghimo sa una nga tulo nga mga kopya sa awto, ang inhenyero nga si Dallara (nagtabang sa proyekto nga Miura eng. Paolo Stanzani ug New Zealand test pilot Bob wallace) Nahibal-an nga ang pagtuyok sa tuyok sa engine (sa pagtan-aw sa awto gikan sa wala) dili tugotan ang makina nga magdagan nga hapsay. Ang direksyon sa pagtuyok gibalhin dayon alang sa labi ka regular nga paghatud sa kuryente. Ang pagpili sa laraw nga ibutang ang reservoir taliwala sa sabungan ug sa atubangan nga hood, nga sa sinugdanan nagpakita nga usa ka itlog sa Columbus aron ma-optimize ang pag-apod-apod sa gibug-aton, naghimo gyud og pipila nga mga problema alang sa Miura sa una nga serye (475 nga mga yunit nga gihimo gikan 1966 hangtod 1969), ingon anam-anam nga nahanaw tungod sa kilat ang ilong sa tanke, nga nagsugod sa "paglutaw" sa kusog nga tulin, tungod niini nawala ang mga ligid sa unahan nga kinahanglan nga pagkupot ug direksyon nga kalig-on.
Le pasundayag Ang de-kalidad nga Miura (labing kataas nga tulin nga 280 km / h) naklaro kini nga problema, tungod kay ang mga tag-iya sa labing kadali nga dalan sa kalibutan sa panahon nga kini sigurado nga dili gikutuban sa paggamit niini alang sa paglakaw. Bahin niini, usa pa nga kawala sa una nga serye nga P400 Miura mao pagpepreno (nga nakita ko sa akong kaugalingon, labi sa akong kahadlok, sa panahon sa pagbiyahe gikan sa Milan ngadto sa Sant'Agata): ang sistema nga gi-install sa una nga bersyon wala tugoti nga magamit ang bug-os nga gahum sa kini nga hayop ug ang reaksyon sa presyur sa mga pedal limitado ug ulahi na. Kini nga mga problema sa sayong bahin sa pagkabatan-on gitugyan sa ikaduhang edisyon sa Miura, ang 400 P 1969 S, salamat sa pagsagop ligid mas lapad ug gisangkapan ang bag-ong sistema sa preno nagmaneho kaugalingon nga bentilasyon nga adunay daghang diametro. Didto gahum makina, salamat sa usa ka yano nga pagtaas sa compression ratio (nga misaka gikan sa 9,5: 1 hangtod 10,4: 1), nadugangan gikan 350 hangtod 370 hp, pag-usab sa 7.000 rpm, ug ang katulin nagdugang sa usa ka maayo nga 287 km / h. mga carburator Ang Weber 40 IDA 30 triple body, praktikal alang sa kompetisyon, gibag-o sa gamay nga wala masunog nga tanke nga gasolina aron mabuntog ang mga pagkulang nga nakit-an sa una nga serye.
Ang P 400 S nagpadayon nga gihimo (140 nga mga yunit sa kinatibuk-an), bisan kung ang katapusang bersyon sa Miura gipakita kaniadtong 1971, ang labing hingpit ug hingpit (ug karon usab ang labing gikutlo ug gipangita): P 400 SV... Kini nga kapungot sa katapusan nawala kilay palibot sa mga suga (gawas sa mga talagsa ra nga mga okasyon kung diin gusto pa sa pumapalit ang kini nga mga sugyot nga grill, sama sa nahitabo sa among modelo sa serbisyo, nga gimugna mismo ni Ferruccio Lamborghini), mga pako Ang likud gipalapdan aron mapaigo ang mga bag-ong 235/15/60 nga mga ligid, nga naghatag niini labi ka katingad-an nga lugas, ug usa ka makina nga makahimo sa 385bhp. sa 7.850 rpm, nga nagtugot sa SV nga mobalhin sa usa ka katingalahang katulin nga 295 km / h (ug gihisgutan namon ang bahin sa 1971).
Pagkahuman, pagkahuman sa usa ka prestihiyosong karera nga milungtad hapit pito ka tuig (diin daghang mga bantog nga tawo sama nila Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John ug Dean Martin, ingon man mga monarch sama nila ni King Hussein sa Jordan o Mohammad Reza Pahlavi gigamit nila kini ingon ilang kaugalingon nga awto), ang rebolusyonaryong Miura mibiya sa eksena sa katapusan sa 72 (ang katapusan sa 150 nga mga modelo nga P 400 SV, chassis nga numero 5018, gibaligya sa tingpamulak sa 73), ang sulundon nga kontra. Ferrari Ang 365 GT4 BB, ning-adto sa produksyon.
Unya panahon na alang sa usa ka radikal nga pagbag-o sa mekanikal nga pamaagi sa Maranello: pagkahuman sa una nga wala’y kahadlok nga pagsulay napulo ug duha nga mga silindro Gikan sa 250 LM, nga nagpabilin nga praktikal nga usa ka sports car nga gipahaum sa dalan, sa 365 GT / 4 BB, gibalhin na usab ni Ferrari ang makina, ning higayona nga adunay labi ka labi ka "hinungdanon" nga pagbalhin (4.390,35 cc) kaysa kana. Ang Le Mans ug ang miaging 6-silindro nga Dino 206 GT, sa likud sa drayber, aron mapaayo ang pag-apod-apod sa gibug-aton ug busa ang pag-tune ug pag-ali sa karsada. Sa ingon, ang 365 GT4 BB mao ang una nga 12-silindro nga dalan Ferrari nga adunay makina sa likud sa drayber.
Kini usa ka maayong kalampusan nga gidala sa usa ka bag-o Berlinetta Boxer ni Maranello, usa ka madasigon nga awto nga adunay higpit ug mahait nga mga linya, ubos ug agresibo, ingon kini usa ka ubos nga sulab. Apan ang balita wala mohunong didto: ang 365 GT4 BB mao usab ang una nga dalan nga moadto sa Ferrari nga adunay usa ka boxer engine. Sa tinuud, kini nga rebolusyonaryo nga 12 nga silindro nga makina dili usa ka makina nga boksidor, hinunoa usa ka V-shaped (o boksidor) nga 180-degree nga makina, tungod kay ang mga nagdugtong nga sungkod gitaod nga magtinagurha sa parehas nga suporta sa poste, kaysa sa managlahi nga suporta alang sa matag sungkod nga nagdugtong. (sama sa gipangayo sa laraw sa boksing). Kini nga makabag-o nga makina nanghulam direkta gikan sa kasinatian sa Formula 3 ni Ferrari nga adunay 1969 litro nga makina nga gilaraw ni Mauro Forghieri kaniadtong 1964 (pagkahuman sa Ferrari, naigo sa 512 F1 ang track sa XNUMX nga adunay kontra nga mga silindro). gitugotan usab nga maminusan pag-ayo barycenter paggawas sa awto.
Sa una nga pagpakita sa publiko sa 1971 Turin Motor Show, ang bag-ong berlinetta nakurat sa sama nga imahinasyon sa mga mahiligon sa Ferrari ug adunay tanan nga gikinahanglan aron maangkon ang labing maayong pagrepaso gikan sa mga kostumer sa mubo nga panahon nga gisulayan na ang hataas nga kinutuban sa miaging Daytona. Ang bag-ong awto, bisan pa, wala moadto sa produksyon hangtod sa sayong bahin sa 1973. Ang kusog sa "flat dose" nga Berlinetta Boxer, bisan pa, nagbayad alang sa kini nga paglangan: gikan sa 4,4 ka litro nga pagbalhin, ang mga inhinyero sa Ferrari nakahimo sa "pagpuga" hapit 400 horsepower (380 hp sa 7.700 rpm). Sa ingon, ang 365 GT / 4 BB nag-andam aron matubag ang labing kataas nga kinahanglanon sa paghimo sa mga tagasuporta sa diehard Ferrari. Giingon nga sa labing kabag-o nga ebolusyon sa kini nga supercar gikan sa Maranello, Gilles Villeneuve naanad siya nga mobalhin nga "kalma" gikan sa iyang balay sa Montecarlo ngadto sa Maranello, nga gipalabi ang 512 BB sa iyang helikopter, ingon niya ang oras sa pagbiyahe hapit managsama.
Apan bisan pa sa mitolohiya, ang BB mao ang usa sa labing gihigugma nga Ferraris karon: ang kaagresibo niini, nga ang labing eksperyensiyado lang ang makahimo, naghimo niini nga usa ka masuko ug dalayawon nga butang nga mahimong hinungdan sa pagkabalaka ug kasina taliwala sa kadaghanan sa mga mahiligon sa awto. Ang mga nakagubot nga linya niini, ang ibabaw sa pangunahan nga hood ug ang salamin sa hangin gikiling sa pagkalagot, sama sa pagsulay sa pagtago gikan sa hangin. maibalik ang mga suga aron dili mabalda ang sulundon nga aerodynamics sa adlaw, pinutol nga ikog nga adunay gamay kaayo nga overhang kumpara sa likuran nga ehe (sukwahi sa atubang), gihimo nila ang Berlinetta Boxer nga us aka butang sa usa ka wanang ug gihimo ang mga kasingkasing sa mga nakakita niini sa salamin sa salamin sa bituon nga katulin. Ang 365 GT / 4 BB nakaabot sa usa ka tulin nga katulin alang sa mga oras: 295 km / h, nga nagmaneho sa usa ka kilometro gikan sa usa ka paghunong sa 25,2 segundo lamang.
Nga adunay gamay nga taas nga wheelbase kaysa sa miaging Daytona (2.500 mm imbis nga 2.400 mm) ug labi ka maayo nga pag-apud-apod sa gibug-aton nga gigarantiyahan sa bag-ong pagsalig sa chassis, nga adunay makina nga naa sa sentro nga posisyon, kini nga berlinetta adunay talagsaon nga mga kabtangan sa kadalanan nga nagtugot niini nga mogunit og maayo sa dalan. tinuud nga pamatasan, matag-an sa labing eksperyensya nga mga piloto, apan adunay mga limitasyon nga tinuud nga lisud nga makab-ot sa mga mortal ra.
Kaniadtong 1976, usa ka bag-ong makina nga adunay kadaghan nga hapit 5.000 4.942,84. Ang Cm (512 cc) gi-install sa BB ug ang ngalan niini nahimong XNUMX BB. Ang kini nga bag-ong bersyon sa Berlinetta gikan sa Maranello (among service car) gipalapdan ang mga agianan sa dalan ug gitaod ang labi ka daghang gulong, nga nakabenipisyo sa usa na ka hinungdanon naghawid sa dalan... Gikan sa usa ka panan-aw nga aesthetic, ang livery nakakuha usa ka doble nga kolor (itom alang sa ubos nga bahin sa lawas), usa maglalaglag ilalom sa grille aron mapaayo ang kalig-on sa ilong ug pagkuha sa hangin Usa ka profile sa Naca sa ilawom sa sidewall sa likud sa mga pultahan, ingon man usab duha ka bag-ong dagko nga hugna sa ilaw nga bituon nga ilisan ang miaging tulo.
Bisan pa, bisan pa sa labi ka daghan nga pagbalhin sa makina, ang kusog ug paghimo sa bag-ong berlinetta gamay nga mikunhod. Nga adunay kusog nga 360 hp sa 7.500 rpm, ang labing kataas nga tulin nahulog sa "lamang" 283 km / h, sa dayag nga kahigawad sa labing gusto nga mga tagahanga ni Ferrari. Bisan pa, ang bag-ong bersyon sa BB, nga labi nga nabag-o ug madumala, gihimo kini nga magamit sa usa ka tagpaminaw nga dili na eksklusibo nga "Mga driver sa Formula XNUMX".
Sa labing bag-o nga bersyon, diin kini naka-installelektronik nga indeyksiyon Ang Indirect Bosch K-Jetronic imbis nga baterya sa upat ka dako nga Weber three-barrel carburettors, ang 512 BBi (gipaila kaniadtong 1981) adunay duha nga dugang nga mga suga sa kilid sa grille sa atubangan, ug usa ka gamay nga "i" ang nagsilip sa background sa chrome. nameplate nga adunay paghingalan sa modelo.
Kini nga matahum nga Ferrari berlinette genie siguradong matawag nga "inahan" sa usa ka epochal nga pagbag-o nga punto sa kasaysayan sa Maranello nga mga awto sa dalan, sa mga termino sa paglihok sa makina sa luyo sa drayber ug sa mga termino sa pagbag-o sa V-shape configuration. mga silindro (wala na gi-remanufactured, bisan pa, pagkahuman niining kusgan nga Ferrari nawala sa produksiyon). Tino nga usa kini sa mga Ferrari nga naggarantiya sa mga emosyon nga pipila ra ang makaya. Ang pagtan-aw sa 512 BB karon, kauban tingali ang labing gihigugma nga Lamborghini sa kasaysayan sa Sant'Agata, usa ka pribilehiyo nga akong maabut pinaagi lamang sa akong trabaho isip photographer ug peryodista.
Wala’y pagduha-duha nga ang Miura bisan karon usa ka dili naandan nga awto, samtang bisan pa sa talagsaon nga katig-a ug kahait sa mga linya, ang 512 BB nagkuha usa ka labi ka klasiko ug dalisay nga agianan. Ang Miura adunay kaanyag sa lumba sa awto, ug mahimo usab nimo isulti nga sa hapit napulo ka sentimetro nga nagbulag niini sa gitas-on gikan sa labi ka "komportable" nga BB. Apan kung hangyoon nila ako nga wala’y punto nga mopili bisan usa kanila, dili ako makahukom ug motubag sama niini: “Kini ang duha ka obra maestra, talagsaon sa mga termino sa disenyo ug mga mekaniko sa sports. mga sakyanan, pwede ba nako silang duha? “
