Test drive Ferrari California: split personalidad
Mga sulod
Ang bag-ong Ferrari California adunay lugar alang sa duha nga hamtong ug duha nga mga bata, hangtod sa 340 ka litro nga maleta ug usa ka gipilo nga hardtop nga aluminyo. Ug bisan kung ang stock ingon "mas bug-os" kaysa kinahanglanon, ang modelo dili gyud mabuotan.
Karon nga mga adlaw, ang mga naghimo sa awto nga nangahas sa pagdugang mga detalye tungod lang sa gibati nga pagmaneho mahimong maihap sa mga tudlo sa usa ka kamot. Ang usa sa kanila mao (ug tingali magdugay) Ferrari, ug ang pamatuud niini nga gipakita sa karon nga panig-ingnan nga nakabig ang California. Niini, kung nagbag-o ang mga gears, ang kombinasyon sa makina ug gearbox naghimo usab usa ka talagsaon nga tunog nga dili kinahanglan sa teknikal, apan nagdala usa ka pahiyom gikan sa usa ka dalunggan ngadto sa matag madasigon nga mahiligon sa awto. Ang usa ka sagol nga mini-blast ug lawom nga pagbagting madungog matag oras nga ang pindot sa pagbalhin gipilit ug ang dual-clutch nga awtomatik nga pagpadala gidala kini sa sunod nga lebel. Ang sobra nga gasolina nga direkta nga giindyeksyon sa mga pagkasunog nga V-XNUMX dali nga nasunog ug gipakita nga ang ideya sa mga tiglaraw mao ang paghimo usa ka butang nga labi pa sa komportable ug dali nga mabag-o.
Gamay nga rebolusyon
Bisan kung giingon sa Ferrari nga ang bag-ong modelo usa ka sinagol nga convertible, GT ug sports car, kini labi pa sa usa ka gamay nga rebolusyon. Kini ang una nga modelo sa direktang pag-injection sa brand, ang una nga adunay pito ka mga gears ug usa ka dual-clutch transmission, ug ang una nga adunay usa ka retractable metal hardtop. Dugang pa, ang likod nga mga lingkoranan mahimong gamiton isip usa ka dapit sa pagdala sa dugang nga mga bagahe gamit ang mounting bracket o sa pag-secure sa duha ka lingkoranan sa bata gamit ang Isofix hooks. Bisan pa nga mas duol sa kategorya sa mga van mao ang usa ka pusa alang sa pagdala sa taas nga mga butang - mga ski o mga kurtina sa kurtina, pananglitan, alang sa matag usa sumala sa iyang mga panginahanglan.
Dili sama sa F 430 Spider, nga nagpaduol sa mga track car, ang California mahimo’g ma-kategorya ingon usa ka GT. Ang modelo wala direkta nga gisundan human sa 206 Dino 1968GT ug ang mga yunit nga giplano alang sa kini nga tuig nga nabaligya na sa usa ka sukaranan nga presyo nga 176 euro. Apan igo na ba kana aron himuon ang California nga usa pa ka tumotumo gikan sa mga kuwadra sa Maranello?
Karon dili na kita makahatag usa ka tino nga tubag. Ang among mga pag-uyog gipakusog sa gipadako nga likud sa awto. Ang pragmatism sa konsepto nga hardtop ug duha nga dugang nga mga lingkuranan wala gihatag sa pag-apelar sa aesthetic sa mga taglaraw sa Ferrari?
Минусы
Dili lamang ang taas nga likod nga tumoy usa ka dayag nga sayup sa disenyo sa lawas, apan kini usab adunay kaugalingon nga praktikal nga mga disbentaha. Sa sirado ang atop, ang pagtan-aw sa rearview mirror kinahanglan nga makatagbaw sa limitado nga panan-aw. Bisan kung bukas ang lawas - pagkahuman natago ang atop sa boot sa usa ka rekord nga 15 segundos sa paghikap sa usa ka buton sa sentro nga console - ang ubos nga bahin sa natad sa pagtan-aw nagtagbo sa taas nga bahin sa likod nga lingkuranan, nga mahimo’g upholstered sa labing maayo nga upholstery. panit, apan kini nagpabilin nga usa ka bungbong alang sa mga mata, nagtago sa mga sakyanan sa luyo niini.
Sa luyo niini nahimutang ang hangtod sa 340 ka litro nga gidaghanon sa kargamento, nga mahimong mapuno sa usa ka pagpili sa mabulukon ug pormal nga Ferrari-branded maleta. Ang threshold igo nga ubos ug ang pag-abli igo nga gilapdon aron tugotan ang pagkarga bisan kung ang istruktura sa atop gibawi - unya ang gidaghanon mikunhod ngadto sa 100 ka litro. Sa tinuud, kanus-a ang katapusan nga higayon nga naghisgot kami bahin sa pagkapraktikal sa usa ka Maranello convertible? Nagpadayon ang rebolusyon.
Ang California mahimong gipasabut ingon usa ka pamilyang Ferrari nga gitawag nga 612 Scaglietti. Bisan pa sa impresibo nga 4,56m ang gitas-on, ang paglaum alang sa wanang sa kabin dili angay nga taas. Adunay hapit bisan kinsa nga mga hamtong nga boluntaryong nag-uyon nga mosakay sa mga lingkuranan sa likud. Ang gagmay ra nga mga bata ang matagbaw sa kini nga tanyag.
Malipay ang drayber samtang nahibulong siya kung naglingkod na ba siya sa orihinal nga Ferrari bisan wala pa magsugod. Kusog 30 hp mas mubu sa F 430 ug adunay gibug-aton nga 599 GTB, busa makatarunganon nga kwestyunonon sa California ang dinamiko nga mga kaarang niini. Tungod kay bisan ang mga inhenyero sa brand nag-angkon nga ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h nga dili moubus sa upat ka segundo tungod sa kakusog sa kilat sa gearbox, ug dili tungod sa kusog sa makina.
Salbahis
Ang makina nga V4,3 California adunay parehas nga kadaghan nga 430 ka litro sama sa F 8, apan bag-o gyud. Ania ang 460 hp niini. molapas sa limitasyon sa salamangka nga 100 hp matag litro sa pagbalhin, apan labi ka makahimaya ang lebel sa torque, nga milapas usab sa 100 Nm matag litro nga pagbalhin, nga usa ka hingpit nga rekord alang sa mga awto nga adunay natural nga gihangyo nga gasolina engine.
Ang pagsugod sa makina mahimo nga matingala sa kadaghanan nga mga tawo nga naanad sa tono sa racing sa F 430. Bisan kung gi-modulate sa walo ka mga silindro ug usa ka proprietary nga 180-degree crankshaft, ang tono sa muffler labi ka lawom, mas kusgan, ug ingon gikan sa lawom nga bung-aw. Bisan sa sirado sa atop, ang mga tunog sa pag-inom ug pag-usik dili maisip nga makita, apan padayon ug wala’y nagakaigo nga atensyon sa tunog, molusot sa sulud.
Ang sukaranan nga manibela nagpasalig - ang tanan nga mga nag-unang elemento nahimutang duol sa manibela, ug ang duha nga labing makapaikag nga naa niini. Kini ang buton sa pagsugod ug Manettino - usa ka switch alang sa pag-adjust sa lainlaing mga kinaiya sa awto. Kung ang tag-iya mipuhunan og 3870 euros sa pagpalit sa opsyonal nga adaptive damper, makapili siya tali sa duha ka opsyon sa suspension behavior. Sa Sport mode, gipahayag niini ang tanan nga mga kakulangan sa dalan sa detalye, apan ayaw kalimot sa pagsala sa mga bumps. Sa "Paghupay" ang sistema haom lamang sa "pagsumaryo" sa kahimtang sa dalan.
Magic nga bola
Kung ang Manettino mobalhin gikan sa mode nga Paghimaya ngadto sa Palakasan, usa ka pagbag-o sa karakter ang mahinabo. Ang California Nagpadayon Labaw sa Kasagaran nga Mga Modelong Maserati Ang kondisyon nga GT naa sa kondisyon nga racing-battle nga kasagaran sa usa ka Ferrari. Ang manibela mahimong labi ka estrikto, ang lawas maminusan, ug ang mga anod karon sama sa labing naandan nga paagi sa paggawas sa mga kanto. Gitugotan ang pagbalhin nga dugangan ang mga rev sa wala pa mangilabot ang elektronik nga limiter, ug ang kahimut-an sa pagbalhin sa gamit sa mga balahibo sa ligid nga karibal sa musika sa upat nga tailpipe. Bisan kung adunay usa ka paghunong sa taliwala sa mga pagbalhin, dili kini mabati sa drayber.
Dugang adrenaline? Ang Pagkontrol sa Paglansad naghatag usa ka hingpit nga pagsugod sa imong holiday. Uban sa dugang nga pagduso kay sa F 430, ang convertible molihok sa unahan sa 2500 rpm, apan samtang ang revs motaas, ang makina wala magpakita sa sama nga kasayon sa turn-in sama sa tunga-tunga nga makina nga katugbang niini. Ang 100 km/h nga limitasyon maabot sa ubos sa upat ka segundos – mas paspas kay sa F 430 Spyder.
Mga pagbag-o
Sa usa ka angay nga bungtoron nga dalan, ang katakus nga kinaiya sa awto mas klaro, ug ang pagdrayb nga ang atop paubos wala'y gisulti - bisan sa ting-init o sa usa ka mabugnaw nga adlaw sa tingdagdag. Bisan kung wala ang proteksiyon nga air dam ug gikuha ang mga bintana sa kilid, wala’y mga vortices nga naporma sa lawas: ang usa ka gahi nga liog sa piloto usa ka dili isyu sa California.
Sa luyo sa ligid sa usa ka mabalhin, ang drayber ingon nakita nga labi ka klaro ang perpekto nga linya, adunay abilidad sa paglihok sa mga punto sa paghunong kutob sa mahimo sa wala pa ang mga kanto salamat sa mga standard nga carbon-ceramic disc ug ipadayon ang gas sa una kung mogawas sa mga kanto. Ang taas nga lebel sa pagdali sa multi-link sa likud nga pagsuspinde nagtugot sa California nga magpadayon nga lig-on bisan kung ang ESP wala’y kapansanan.
Ang California mao tingali ang "labing mapasaylo" nga sayop sa Ferrari sa tanang panahon. Ug sa diha nga ang drayber nakahukom sa paghunong sa pagpamatuod kon unsa ka paspas siya makaadto gikan sa punto A ngadto sa punto B, ang tanan nga iyang buhaton mao ang pagbalik sa komportable mode ug pagsira sa atop. Unya ang gearbox magsugod sa pagbalhin sa mga gears sa kalumo sa usa ka classic automatic, ug walay bisan unsa nga makatugaw sa kalinaw sa hunahuna sa cabin. Aduna bay mas maayong ehemplo ni Dr. Jekyll ug Mr. Hyde?
teksto: Markus Peters
litrato: Hans-Dieter Zeifert
teknikal nga mga detalye
| Ferrari california | |
|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | - |
| Gahum nga konsumo | 460 k. Gikan sa. sa 7750 rpm |
| Maximum torque | - |
| Pagdali 0-100 km / h | 4.0 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | - |
| Pinakataas nga gikusgon | 310 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 13,1 l |
| Basehan nga presyo | 176 euro (Alemanya) |
