Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 ka pultahan)
Ang Polo, Clio, Fiesta, Punto ang tanan nga mga ngalan nga naandan sa mga motorista sa Slovenia sa daghang mga tuig. Ug tungod kay mao kini ang mga ngalan sa mga sakyanan nga nakaangkon og usa ka reputasyon niining panahona, adunay mga tawo (sa akong hunahuna) nga modangop sa mga bag-ong modelo tungod kay sila ganahan usab sa mga nauna.
Ngano nga mag-atiman pa man ako sa ubang mga awto, pananglitan, ang Clio nagsilbi kanako og maayo sa miaging walo ka tuig? Ang Hyundai, samtang maayo na nga pagkabutang nga tatak sa among merkado, ingon adunay usa ka lisud nga hagit sa mga bag-ong miabut nga bugnaw nga gitawag nga mga letra ug doble nga digit.
Dili sayop ang disenyo sa Hyundai i20. Very European (usa ka butang sa taliwala sa Corso, Fiesta ug - Hyundai), usa ka gamay nga "chrysalis", apan lig-on.
Ang sideline nagdagan gikan sa dako, pormag-tulo nga mga suga nga suga ubay sa gamay nga bulbous nga kilid hangtod sa luyo, diin kana nga bulbous nga linya nahulog sa usa ka mubo nga overhang luyo sa likod nga ligid, ug ang mga taillights gipalig-on sa ulahi. Dili kini alang sa "pagkahulog sa lit-ag", apan, ingon sa giingon sa silingan, ang tag-iya sa miaging henerasyon nga Fiesta kung dili gwapa.
V sa sulod wala’y kalainan, tungod kay ang toolbar giguhit nga yano ug sa parehas nga oras igo nga buhi nga dili makalaay. Sa tungatunga, gamay sa kilid sa natad sa panan-aw sa drayber, nakit-an niya ang usa ka pula nga backlit LCD screen nga nagpakita sa datos gikan sa on-board computer ug radyo.
Makalagot nga pagbalhin taliwala sa mga gimbuhaton sa on-board computer nga adunay usa ka butones sa tuo nga kilid sa center console. Sa ubus nakit-an namon ang duha nga konektor alang sa usa ka iPod o USB dongle, nga makalipay sa bisan kinsa nga nawad-an sa paglaum alang sa maayong musika sa (Slovenian) nga mga istasyon sa radyo. Ang usa ka gamay nga flash drive mahimo’g adunay 50 ka mga klasikong CD!
Pagkahuman sa pag-restart sa awto, ang radio tape recorder nga adunay USB nga gisuksok nga "freeze" sa daghang beses ug nakamata pagkahuman sa pipila ka minuto, apan ang problema nasulbad pinaagi sa pagpalong ug pagkonektar usab sa yawi.
Gikontrol usab namon ang radyo sa manibela - adunay mga buton aron ma-adjust ang volume, mute, pilia ang gigikanan sa tunog (radio, CD, USB), pagbalhin mga istasyon sa radyo o kanta, ug sa center console kami usab nagdumala sa mga folder ug subfolder sa ang tigdala sa musika. Nindot kaayo ang tingog sa radyo.
Walay backlight sa mga sun visor sunod sa mga salamin (oh, unsaon pag-makeup sa babaye!), Ang kahon nga walay kandado sa atubangan sa pasahero dako, ug ang duha sa pultahan taas, apan pig-ot - lang alang sa usa ka pitaka, usa ka folder ug lima pa taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan adunay mas gagmay nga mga dapit sa pagtipig sa mga butang, mahimo usab kini alang sa usa ka bowler nga kalo - usa ka ashtray. Ang mga materyales ug kalidad sa pagtapos sa sulod anaa sa taas nga lebel, ang gear lever lang kay gamay nga "Czech".
Mga lingkuranan sila kaayo "masukod", wala sila nagdugmok, gamay ra nga suporta sa lumbar ang dili masakitan. Labihan nga kahasol sa pagsulud sa likod nga bangko gikan sa wala, tungod kay ang lingkuranan dili molihok nga paayon kung ang likud gikutup ug nagkinahanglan og daghang ehersisyo alang sa usa ka hamtong nga mag-ipit sa likod nga bangko. Dali ang wala.
Gidayeg ang taas nga likod sa bangko sa likud, busa ang us aka average nga hamtong maayo didto. Ingon kadugangan, ang legroom dili kaayo gamay nga bisan katunga sa mga pasahero ang mag-antos sa pagbiyahe.
flywheel naa sa husto nga lugar ug sa tama nga porma, ang bahin sa ilawom nga bahin nga gama sa pilak nga plastik nga labi ka praktikal aron mahayag ang itom nga kolor. Maayo ang trapiko sa syudad, apan sa highway ang direksyon kinahanglan nga tadlungon gamay, labi na kung magpreno. Buweno, sa ingon nga wheelbase, dili nimo gilauman ang direksyon sa kalig-on sa direksyon sa usa ka sedan, ug ang mga ligid sa tingtugnaw usab nakatampo.
Gamay nga gasolinahan engine kini ingon nga husto nga kapilian alang sa kasagaran, dili sobra nga gipangayo nga tiggamit. Sa ikalimang galamiton, moliko kini sa ilawom ra sa 100 rpm sa 3.000 km / h ug 140 rpm sa 4.000 km / h, nga usa ka solidong numero alang sa usa ka gasolina engine nga ingon niini kadako.
Dili ako labi ka malipayon nga magtuyok, pagkahuman sa lima ka libo nga wala’y kahulugan ang paggukod kaniya. Gawas sa panagsang pagsukol sa paglihok sa likud, ang gearbox dili mag-jam ug mahimo’g hapit isports kung gikinahanglan.
Pagkonsumo nga adunay usa ka ekonomikanhon nga drayber, usa ka gamay nga labaw sa unom ka litro nga paghunong, pagkahuman sa pagmaneho sa haywey sa sulud sa mga limitasyon sa mga pag-undang sa balaod, gipunting namon ang 6 ka litro (makapaikag, ang on-board computer gipakita hapit usa ka litro pa), apan kung ang tawo ang likud sa ligid nagdali, motubo kini hangtod sa napulo ka litro ra usa ka gatus ka kilometro. Dako!
Busa, sa atong hunahuna nga kini nga makina mao ang usa ka maayo nga pagpili alang sa moderately paspas nga kalihukan, ug "racer" nangita alang sa labing gamhanan nga bersyon sa diesel, nga-ut-ut sa gamay nga sugnod samtang nagalihok kamahinungdanon mas paspas.
Mao nga, niining gamay nga kotse nga adunay tulo ka pultahan nga syudad, gidala kami sa tulo ka curl sa Milan ug pabalik sa usa ka adlaw. Ug samtang nagkomedya kami sa wala pa ang among paggikan sa aga nga ang pag-us-os nakaapekto usab sa mga salakyanan sa pang-peryodista, pagkahuman sa usa ka libo nga milya nakahinapos kami nga ang i20 dili gyud daotan. Kini angay nga hunahunaon!
Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 ka pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 10.540 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 10.880 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 57kW (78 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - pagbakwit 1.248 cm? – maximum nga gahum 57 kW (78 hp) sa 6.000 rpm – maximum torque 119 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapasidad: | top speed 165 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,9 s - fuel consumption (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.085 kg - permissible total gibug-aton 1.515 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.940 mm - gilapdon 1.710 mm - gitas-on 1.490 mm - tangke sa gasolina 45 l. |
| Kahon: | 295-1.060 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel vl. = 55% / Kahimtang sa Odometer: 5.123 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,1 ka tuig ( 116 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 21,7 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,4m |
| AM nga lamesa: | 42m |
pagtantiya
Ang usa ka makina nga adunay volume nga 1,2 ka litro igoigo alang sa kadaghanan sa mga mortal nga namalit sa ingon nga awto alang sa pagmaneho libot sa syudad ug gawas sa lungsod, ug gisiguro usab namo nga dili kini kapuyon sa mga milagro bisan sa dugay nga panahon, daghang-libo nga pagbiyahe. Gusto ko ang usa ka magtiayon nga dugang nga mga pultahan, apan kini us aka butang sa pangandoy ug pagtilaw.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagbati sa luyo sa ligid
lig-on nga makina ug transmission
kalapad
lingkuranan
mp3, USB player
pagkonsumo sa kuryente
likod sa bench entrance
ang pagbalhin sa gamit ngadto sa balihon gikan sa matag oras
"pag-freeze" sa musika sa usa ka flash drive pagkahuman sa pag-reboot
