Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Nindot nga awto!

Gipaila ang Ferrari F12 Berlinetta, natural nga gipangandoy ang 12 hp V741 engine. ug usa ka kataas sa tulin nga 340 km / h.

Karon, pagkahuman sa ikatulo nga pula nga suga sa trapiko ug ang ikaduha nga makalilisang nga jam sa trapiko sa paggawas sa lungsod, karon, samtang ang mga tigpasiugda sa bus sa unahan sa 50 km / h ug ang sunod nga siyam nga mga awto nga walay kaluoy nga gikawatan ako sa usa sa labing kahibulongan nga mga kombinasyon sa 100 nga pagliko. kilometros sa palibot, ang tanan nahimong grabe. Ang rate sa akong kasing-kasing, presyon sa dugo ug kutis nag-alarma. Sa tinuud, dili nila kalikayan nga buhaton kini kung nagmaneho ako bisan unsang ubang awto nga pang-isport ...

Apan lahi ang hitsura sa Ferrari F12 Berlinetta. Katingad-an nga lahi. Ang katingad-an nga gitagana nga kinaiya niini makapahupay sa espiritu ug bisan ang temperatura sa pagpaandar sa makina ingon og nahulog sa usa ka ubos nga lebel. Wala gyud ko magdahum nga maabot ta ani nga punto. Dili sama sa kasuko sa Italyano nga mikurog sa among mga hunahuna ug mga pagbati usa ka oras lang ang milabay. Sa pagkatinuod, unsa ka oras - ang linog milungtad sa tibuok adlaw! Ibalik nato ang tape...

Klasikong pagtukod sa makina

Sa akong atubangan - dili labaw pa ug dili moubos - ang labing gamhanan ug labing paspas nga sibilyan nga representante sa kompanya gikan sa Maranello sa wala pa ang pag-abut sa Ferrari LaFerrari supercar. Dose-silindro nga natural aspirated nga makina, displacement 6,2 ka litro, cylinder angle 65 degrees, crankshaft angle 180 degrees, compression ratio 13,5: 1, pito ka tulin nga dual-clutch transmission nga gisagol sa likod nga ehe, aluminum ... C'mon, igo na kana .

Naghatag contact ko. Mahukmanon ug diha-diha dayon. Gilauman nako nga ang plaster igasablig sa kisame sa usa ka underage garahe, ang mga pedestrian nga naa sa duha ka andana magsugod sa pagkahigda sa kahadlok sa sidewalk, ug ang mga trak mangalarag. Sa tinuud, dili kini halayo gikan sa ... Ang usa ka makina nga adunay ingon nga mga kinaiyahan ug uban ang hapit nga pornograpiya nga patindog nga panagway dili mahimong kalma. Sa tinuud, dili kini mahimo’g ekonomikanhon bisan pa sa dili hitupngang paningkamot sa mga inhenyero. Tan-awa ang datos sa pagsulay ug makita nimo kung unsa ang akong gihisgutan. Ang malipayon nga huni sa starter, nagpaabut sa mga panimpalad sa unahan, gisundan sa daotan, makahadlok nga timbre sa dako nga V12, inubanan sa mga nota nga metal sa pagduso niini alang sa taas nga utlanan nga wala’y trabaho.

Asa na ang damn reverse gear? Oo, anaa kini, ang artistikong curved nga buton sa center console. Gisunod sa mga Italyano ang usa ka tradisyon sa mga sorpresa sa ilang mga solusyon nga ergonomic, ug ang pagtan-aw gikan sa lingkoranan sa drayber dili usa sa mga kahibulongan sa kini nga lugar - walay katapusan nga taas ug, sa walay duhaduha, walay katapusan nga mahal nga adunay carbon fiber nose spoiler, ang F12 Berlinetta mao ang layo sa akong natad sa panan-awon sama sa kaniadto. Mahimong. Hangtud sa ulahi nga akong nahibal-an nga ang F12 adunay usa ka atubangan nga camera, apan bisan pa, ang hiwi nga panan-aw sa imahe niini dili kaayo makatabang.

Gibira nako nga gaan ang usa ka carbon fiber plate nga gitaod sa tuo sa steering column ug mipadayon kami sa direksyon nga among sundon sa sunod nga 398 ka kilometro. Gibalhin nako ang gamay nga switch sa manettino sa Sport - ang Basa ra ang labi ka masulub-on kaysa kaniadto, ug Race, Off. CT" ug "Off. Ang ESC" usa ka butang nga dili nimo kinahanglan sulayan sa balay. Sa sinugdan, gipasagdan nako ang dual-clutch transmission sa pag-atiman sa iyang kaugalingon, nga maayo ang pagdumala niini - adunay panagsa ra nga gamay nga makapasuko nga paningkamot kung buhian ang throttle. Sa matag paghunong, ang makina sa Ferrari masinugtanong mapalong, apan bisan pa niana, ang CO350 nga lebel ubos sa 2 gramos kada kilometro nagpamatuod nga imposible ang misyon. Physics kay physics...

Sa pikas nga bahin, ang labaw nga kahamugaway sa suspensyon ug ubos nga lebel sa kasaba nag-utlanan sa mahika, nga gikonsiderar kung unsa ang mabuhi ang usa ka mabangis nga mananap sa ilalum sa matahum nga mga porma sa F12. Sa wala pa siya buhian, ang Italyano nagdala sa tahas sa usa ka tinuud nga dali apan matinahuron nga Gran Turismo. Usa ka makalilisang nga tulin apan matinahuron nga GT, sa tinuud. Kung tin-aw ka nga nakigsulti sa tawo sa imong tupad sa ikapito nga gamit, awtomatiko nga nagparehistro ka nga mosulod ka sa haywey, pagkahuman adunay usa ka karatula nga makita bahin sa katapusan sa utlanan, ug sa sunod nga higayon naa ka sa atubangan sa numero nga 256 km / h sa dial sa imong atubangan. Basta…

Kahupayan? Unya!

Ang kalig-on sa paglihok dili maayo, apan kini layo sa kasagaran alang sa mga pag-atake niining kalibre sa nerve spasms. Ang atmospera walay ngil-ad nga huni ug makalagot nga mga pagkurog, ang lawom nga mga lingkuranan sa sports komportable kaayo, ug ang duha ka yugto nga mapaigoigo nga mga damper nagtanyag sa klase nga nanguna sa shock-absorbing agility. Ug ang labing hinungdanon - usa ka dasok ug mainit nga tunog, ang lahi nga mubu nga mga frequency nga dili matukib, apan kanunay nga nagpahinumdom sa mga makalilisang nga numero sa teknikal nga mga detalye. Bisan pa, ang drayber kinahanglan dili makalimot sa makadiyot nga ang F1,7, nga nagtimbang lamang sa 12 tonelada, nakabuntog sa 100 km / h nga limitasyon sa 3,2 segundos, 5,9 segundos lamang ang milabay - doble nga mas paspas, ug ang tulin sa kisame sa usa ka dapit sa 340 km / h. Makalilisang nga trabaho!

Siyempre, kini hingpit nga dili tinuod nga mga kantidad sa normal nga mga kondisyon sa pagdrayb, apan, maayo na lang, adunay mga lugar pa diin ang F12 makapakita sa tinuod nga kinaiya niini, nga nagpaunlod kanimo sa usa ka hingpit nga lahi nga kalibutan sa napulo, gatusan ug liboan ka mga segundo diin sila. lagda. ang bug-os nga potensyal sa dose ka silindro nga makina, "racing" electronics ug mga setting sa suspension, manual transmission mode ug ... ang imong kaisog. Sa diha nga naghunahuna ka bahin sa suplay sa gas, dose na ang nakapaak. Kusog ug walay kaluoy. Alang sa tanan nilang modernong kauswagan, bisan ang labing maayo nga modernong turbocharged nga mga makina dili makahimo niini. Ang Italyano nga dosena nagduso nga dili mapugngan gikan sa idle limit ug dili mohunong sa iyang katulin, nga mobalhin ngadto sa 5000, 6000 ug 7000 rpm ... Kung walay paghunong ug paghunahuna, kini nagpadayon sa 8700 sa duyog sa usa ka madasigon nga crescendo ubos sa hood. Dayon pindota, ibalhin ngadto sa sunod nga gear, ug ang pula nga siga sa mga LED sa ibabaw sa manibela nagpakaaron-ingnon nga nagsunog sa akong retina. Ang ingon nga tukma nga dosis sa gahum ug pagduso posible lamang sa usa ka natural nga aspirated nga makina - manipis ug tukma, sama sa manipis nga mga hiwa sa truffle sa homemade pasta. Basta!

Kini nga bentaha labi ka mapuslanon sa track, diin kini makatabang sa pagpangita sa usa ka madawat (sa akong kaso) ug usahay labing maayo nga track nga naggarantiya sa usa ka maayong panahon. Ang piloto gisuportahan pag-ayo sa labi ka mabinantayon nga pag-tune sa mga elektronik nga pagkontrol sa pamatasan. Kung mangilabot siya, siguradoha nga kung wala ang iyang tabang dili ka mahimong mas paspas. Sa labing maayo, natanggong ka sa luwas nga sona. Siyempre, ang mga sistema mahimo usab nga ma-deactivate, diin ang elektroniko nga kontrolado nga differential lock ang nahabilin aron maatiman ang traksyon sa drive axle - usa ka butang nga maayo kaayo. Ang kalig-on sa pagkontak sa atubangan nga mga ligid dili momenos ug mas impresibo.

Wala ug tuo nga paggansilyo

Bisan tuod ang F12 nagtugot sa medyo mamatikdan nga lateral hull deflection, ang modelo moliko diretso bisan unsa pa ang katulin nga ang epekto sa pagbag-o sa direksyon nagpahinumdom sa usa ka kaw-it gikan sa usa ka heavyweight nga propesyonal. Nagkinahanglan kini og pipila nga naanad, apan ang katapusan nga resulta mao ang katingad-an nga talagsaon nga mga dinamika sa dalan - nga walay bisan unsa nga tabang gikan sa dual transmission system o aktibo nga rear wheel steering. Ang modelo sa Ferrari naghatag og impresyon sa usa ka magdudula gikan sa ubos nga gibug-aton nga kategoriya ug naghiusa sa talagsaon nga kalig-on ug pagtubag.

Unsay problema? Kini nga termino dili hingpit nga nahibal-an dinhi. Ang pag-rewind usa pa nga tema nga nahibal-an sa mga master nga Italyano kung unsaon pagbuhat kung gusto sa piloto. Kung dili, ang F12 magpabilin nga neyutral ug magkonsentrar sa katulin. Ug kini nga pagbati anaa sa tanan ug makanunayon dinhi. Bisan kung ang Berlinetta nagsugod nga tan-awon nga hapit dili makadaot kung nagmaneho sa layo, kinahanglan ka kanunay nga magbantay, hunahunaa ang imong lebel sa abilidad ug dili mabalda. Pananglitan, gikan sa una nga gihisgutan nga makapakurat nga ergonomic nga konsepto, nga nagtugot sa ingon ka daghan sa napulo ka mga butones nga makontrol ang lainlaing mga gimbuhaton lamang sa manibela. Naa koy gibati nga kung ang mga pedal ug manibela dili kinahanglan, usa ka tawo sa Ferrari ang magsulud niini sa usa ka matang sa dili mailhan nga sub-menu sa duha ka gagmay nga mga pasundayag sunod sa tachometer ...

Tungod niini, ang usa ka tawo dili kinahanglan magtan-aw pag-ayo sa mga detalye nga, kauban ang makita nga mga kakulangan sa kalidad sa sulud, makapataas sa rate sa kasingkasing, presyon sa dugo ug kutis sa lebel nga dili gusto sa driver sa bus nga phlegmatic sa akong atubangan. nakab-ot. Bisan pa, gituyo nako nga kuhaon ang sunod nga kanto ug tugotan ang F12 nga mahulog sa likod nga bahin sa kinaiyahan niini. Labing menos sa una nga paglihok ...

Sa yano nga pagkasulti

Ferrari Berlinetta F12

Natural nga gipangandoy ang napulo ug duha nga-silindro nga V-type nga gasolina engine

Pagbalhin 6262 cm3

Maximum kusog 741 HP sa 8250 rpm

Maximum tork 690 Nm sa 6000 rpm

Pagdala pito ka tulin nga adunay duha ka gunitanan, likud-ligid nga drive

Pagpadali 0-100 km / h - 3,2 sec

Pagpadali 0-200 km / h - 9,1 sec

Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa pagsulay mao ang 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

evaluation

Ang lawas+ Daghang sulud nga sulud, taas nga pagkalig-on sa lawas, mga kalidad nga sulud sa sulud, praktikal nga kompartamento sa bagahe, daghang kapilian sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang ug personal nga mga butang

- Ang operasyon ug pagkontrol sa daghang mga gimbuhaton ug sistema nanginahanglan nga maanad, dili tukma sa kalidad sa pagpatuman sa mga indibidwal nga bahin, limitado nga panan-aw gikan sa lingkuranan sa drayber

Kahupayan

+ Maayo nga mga lingkuranan, maayo nga paghupay sa pagsakay

- Makita nga aerodynamic nga kasaba

Engine / transmission

+ Kusgan kaayo nga makina nga adunay maayo kaayo nga pamatasan sa pagpaandar, managsama nga output sa kuryente, maayo kaayo nga dinamikong mga kinaiya, matahum nga mga acoustics nga angay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit

- Traksyon kung nagmaneho sa ubos nga tulin

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Labihan ka aktibo, dinamiko nga pamatasan, ensakto nga paggiya, direkta nga pagtubag sa pagsulok, maayo kaayo nga pagpahiluna sa mga sistema sa pagdumala sa pamatasan

- Suboptimal nga pamatasan sa pagmaneho

Mga gasto

+ Pito ka tuig nga libre nga serbisyo

– Taas nga presyo sa pagpalit, taas kaayo nga gasto sa serbisyo, lagmit medyo taas nga pagkadaot

Text: Jens Drale

Litrato: Rosen Gargolov