Ferrari FF Test Drive: Ang Ikaupat nga Dimensyon

Tinuud nga kini usa ka lahi nga Ferrari: ang FF mahimong magtiklop sa mga lingkuranan sama sa usa ka karomata sa istasyon, magdala sa upat ka tawo ug makontrol ang pag-anod sa niyebe. Ug sa parehas nga oras, naghimo kini mga bag-ong sukat sa dinamiko sa dalan.

Sulayi nga hugot nga ipilit ang tudlo sa usa ka kamot ngadto sa kumagko. Karon kuhaa ang imong mga tudlo. Dili, dili ka namo i-associate sa pipila ka matang sa musika ug sa katugbang nga mga ritwal nga gihimo samtang naminaw niini. Gisulayan lang namon nga hatagan ka bisan usa ka dili klaro nga ideya kung unsa kadali ang paglansad sa bag-ong Ferrari gikan sa mga suok. Ang puro nga Italyano nga kabayo, bisan pa sa iyang kaugalingong gibug-aton nga 1,8 ka tonelada, daw gaan sama sa usa ka balhibo - ang mga inhenyero sa kompanya nakab-ot ang usa ka butang nga tinuod nga impresibo.

Paghigugma sa una nga pagtan-aw

Kung ganahan ka magdrayb, dili nimo mapugngan ang paghigugma sa FF - bisan kung ang hitsura niini nga awto nagpahinumdom kanimo sa mga nindot nga sapatos sa sports. Ang tinuod mao nga ang live model mas nindot tan-awon kay sa litrato. Ang bisan unsang pagduhaduha bahin sa mga porma ni Pininfarina mawala sa diha nga ikaw makaatubang niining impresibong sakyanan nga adunay kasagarang branded nga fender flare, lahi nga chrome front grille ug wayward nga mga contour sa likod.

Salamat sa FF, ang tatak nga Ferrari nagbag-o sa kaugalingon nga wala magbag-o sa mga karaang tradisyon. Mao kini ang giingon sa pangulo sa kompanya, si Luca di Montezemolo, bahin niini: "Usahay hinungdanon nga biyaan ang nangagi. Ang FF mao ang labing rebolusyonaryong produkto nga mahimo namon ug gusto namon nga maangkon karon.

Puti nga kwadro

Ferrari Upat, gimubu nga FF. Ang hinungdanon nga butang sa luyo sa kini nga pagpamubo dili labi ka daghan sa presensya sa upat nga mga lingkuranan (ug daghan gyud sila), ingon, labi sa tanan, ang tanan nga gulong nga sistema sa pagmaneho. Naa na sa Marso Geneva Motor Show, gipakita ang sistema nga gihisgutan, ug ang mga inhenyero gikan sa lainlaing mga kompanya nagpangabudlay bahin sa moderno nga laraw, pag-ihap sa mga gears ug pagtan-aw sa pagtan-aw, nga gusto mahibal-an ang usa ra ka butang: molihok ba gyud kini nga milagro?

Si, certo - oo, siyempre! Ang pula nga mananap, nga daw gitakdang makab-ot ang sulundon nga agianan sa iyang paglihok, naglihok sa usa ka turno ingon nga kini naglihok subay sa hinanduraw nga mga riles. Ang bag-ong sistema sa manibela hilabihan ka yano ug nanginahanglan gamay nga pagmaneho, bisan sa higpit nga mga suok. Ang mga drayber sa Ferrari 458 Italia nahibalo na niining halos surreal nga pagbati sa pagdrayb. Ang dili nila masinati, bisan pa, mao nga ang Ferrari mahimo na karon nga maghimo pag-usab nga hapit hingpit nga pagdumala sa mga danlog nga mga ibabaw, lakip ang niyebe. Diha ra sa taas nga mga suok nga ang manibela mobati nga dili kinahanglan nga gaan. "Nakita na namo kini," mikatawa si Montezemolo, "ug among giampingan nga madugangan ang pagsukol sa gobyerno sa napulo ka porsyento."

AI

Nakahukom ang Scuderia nga ang ilang teknolohiya molihok nga wala ang front-to-rear center nga kalainan, nga tipikal sa kadaghanan nga mga awd nga AWD. Ang pito-ka-tulin nga pagdala nga doble-klats, nga tipikal sa Ferrari, gibase sa prinsipyo sa pagpadala ug gihiusa sa usa ka kumon nga yunit nga adunay likud nga likuran nga lainlain nga vector nga torque, samtang ang atubang nga mga ligid gimaneho sa usa ka parisan nga mga multi-plate clutch nga direkta nga gihiusa sa crankshaft sa makina. Ang gitawag nga power transfer unit (o alang sa mubu nga PTU) nanghilabot sa pagbalhin lamang kung adunay peligro nga mawala ang kusog sa likud nga mga ligid. Nga, sa tinuyoan, talagsa ra mahitabo: 95 porsyento sa oras nga naglihok ang FF sama sa usa ka klasiko nga hayop sa likud nga ligid sa likod.

Salamat sa usa ka elektronik nga kontrolado sa likud nga pagkalain ug sistema sa PTU nga adunay kahimanan nga duha nga maghuhukom sa basa nga carbon, ang FF mahimong padayon nga magbag-o sa kusog nga nakuha sa matag usa sa upat nga mga ligid niini. Sa kini nga paagi, ang kalagmitan sa sobra nga pagyukbo o peligro nga pagyukbo maminusan, apan kung ang bisan hain sa kini nga mga kalagmitan naa pa, ang ESP moabut aron sa pagluwas.

Ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa FF nagmugna usab og lig-on nga mga precondition alang sa talagsaon nga pagdumala: 53 porsyento sa kinatibuk-ang gibug-aton sa awto naa sa likud nga ehe, ug ang makina sa atubang nga bahin gitaod og maayo luyo sa atubangan nga ehe. Ang mekanikal nga pagbansay sa kini nga awto katingad-an ra, ang Ferrari F1-Trac computer dali nga nakalkula ang tulak sa upat ka mga ligid ug batid nga gipanghatag ang kuryente. Kung ang mga ligid sa unahan makahikap sa aspalto ug ang likud nga mga ligid naa sa aspalto nga dili maayo ang pagdala ang awto nagpakita gamay ra nga pagkurog.

Puno sa kasadya

Usa ka maayo, apan hilabihan ka mahal nga dulaan, ang mga maduhaduhaon moingon. Apan kinsa ang nagpakabana sa ingon nga mga butang sa Ferrari, nga nagmugna usa ka bag-ong dimensyon sa pamatasan sa mga sports car sa dalan? Ang pagmaneho gamit ang accelerator pedal gihubad sa bag-ong paagi. Kung naigo ka sa husto nga higayon, ang FF makahimo sa pagbira kanimo gikan sa bisan unsang suok sa kusog nga kusog, nga wala’y bisan gamay nga peligro sa pagkawalay kalig-on. Sa pagkatinuod, ang sakyanan makahimo niini nga dali kaayo nga ang tanan kinaiyanhon nga mikab-ot aron sa pagpabaliko og gamay sa manobela. Ang kusog nga kusog sa awto natural nga dili moabut sa iyang kaugalingon - ang bag-ong 660-horsepower dose-cylinder nga makina mopaspas sa mga katulin nga hapit makadaot sa imong cervical spine, ug ang tunog niini sama sa awit sa industriya sa motor sa Italya.

Nagasulod kami sa tunnel! Giablihan namon ang mga bintana, gas sa sheet metal - ug dinhi ang katingad-an nga pasundayag sa dose ka piston nagbaha sa masanag nga bug-at nga kahumot sa tinuod nga panit. Pinaagi sa dalan, dili tipikal alang sa mga Italyano, ang ulahi maayo nga nahimo.

Kusog nga nagdahunog ang FF duha ka beses, ug sa usa ka ulahi nga paghunong sa wala pa ang usa ka suuk, ang transmission sa Getrag mibalik gikan sa ikaupat hangtod sa ikaduha nga gamit sa mga milliseconds; ang pula nga timailhan sa pagbalhin nagpangidlap nga gikulbaan kung ang tachometer nga dagom miabut sa 8000.

Ang hamtong nga bata nga dulaan gusto nga mabuang. Apan ang piloto adunay lain, dili kaayo makapaikag nga kapilian. Gibalhin namo ang upat ka mga lakang nga mas taas - bisan sa 1000 rpm 500 sa maximum nga 683 Nm anaa - ang pag-apod-apod sa thrust sa lain-laing mga operating mode halos sama sa turbo engine. Apan, ang FF engine walay turbocharger; Hinuon, gilamoy niya ang daghang mga bahin sa presko nga hangin nga adunay usa ka makaiikag nga gana - sama sa usa ka Italyano nga mokaon sa iyang paborito nga pasta. Sa 6500 rpm, ang FF nag-reaksyon uban ang kasuko nga kasagaran sa natural nga aspirated nga mga makina niini nga kalibre ug naglihok sama sa usa ka nasuko nga king cobra sa panahon sa pag-atake.

Ang nahabilin dili igsapayan

Ang 6,3-litro nga V12 nagdan-ag dili lamang sa gahum niini; Bisan tuod kini 120 ka horsepower nga mas gamhanan kay sa 5,8-litro nga gisundan niini sa Scaglietti nga modelo, kini karon adunay 20 porsyento nga ubos nga Euro standard fuel consumption: 15,4 ka litro kada 100 ka kilometro. Adunay usab usa ka start-stop nga sistema. Sa tinuud, ang tinuod nga mga Ferrari mas gusto nga isulti ang ingon nga mga istorya sa ilang mga asawa - sila mismo dili tingali labi nga interesado sa mga detalye.

Ang mga sensasyon sa FF magamit hangtod sa upat ka tawo. Mahimo silang tanan ibutang sa komportable nga single nga mga lingkoranan, maglingaw-lingaw sa multimedia nga sistema sa kalingawan kung gusto nimo ug, labaw sa tanan, malipay sa pagsulay kung giunsa ang usa ka supercar sama sa FF makahumol sa mga pagkadili hingpit sa dalan nga adunay kahanas sa Mercedes - salamat sa usa ka maayo nga tono nga chassis uban sa adaptive damper. . Dili nato kalimtan ang kadaghan sa mga bagahe nga makolekta sa cargo hold.

Ang nahabilin nga pangutana mao: takus ba ang pagbayad sa 258 euro alang sa ingon nga awto? Kahibulongan kung giunsa ang paglihok sa FF, mubo ug klaro ang tubag - si, certo!

teksto: Alexander Bloch

litrato: Hans-Dieter Zeifert

Snowmobile mode

Tan-awa pag-ayo kini nga litrato: Ferrari sa niyebe ?! Hangtod karon, dili kini sagad kaysa sa mga turista sa baybayon sa baybayon sa Antarctica.

Bisan pa, salamat sa bag-ong 4RM all-wheel drive system ug ang PTU module nga responsable alang sa atubang nga ehe, ang FF adunay impresibo nga pagkupot, bisan sa mga madulas nga nawong. Ang butones sa Manettino karon bisan adunay usa ka gipahinungod nga Snow mode alang sa labing luwas nga paglihok sa daotang mga kahimtang. Kung gusto nimo nga makalingaw, mahimo nimo ibalhin ang slider sa posisyon nga Komportable o Sport ug pahalipayan ang FF floats sa niyebe nga adunay elegante nga agos.

Ang kasingkasing sa kini nga dual transmission system gitawag nga PTU. Gigamit ang duha nga mga gears ug duha nga mga clutch disc, gisumpay sa PTU ang rpm sa duha nga gulong sa unahan nga adunay una nga upat nga mga gears sa transmission. Ang una nga gamit sa PTU naglangkob sa una ug ikaduha nga galamiton sa pagbalhin, ug ang ikaduha nga galamiton nagtabon sa ikatulo ug ikaupat nga mga gears. Sa labi ka taas nga tulin sa pag-transmisyon, ang salakyanan gikonsiderar nga wala na magkinahanglan dugang nga tabang sa traction.

teknikal nga mga detalye

Ferrari ff
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	660 k.s. sa 8000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	3,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	335 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	15,4 l
Basehan nga presyo	258 euro