Ferrari FF V12 2015 review

Ang Ferrari FF dili ang una nga awto gikan sa Maranello nga moabut sa hunahuna sa usa ka tawo nga adunay kasagaran o kasagaran nga interes sa mga awto. Kung sultihan nimo ang mga tawo nga ang Ferrari maghatag kanimo usa ka FF alang sa katapusan sa semana, nangunot ang ilang mga ilong ug nagtan-aw kanimo nga medyo kataw-anan.

Kung imong ipasabut nga kini usa ka upat ka lingkoranan, V12-powered, all-wheel-drive nga coupe, adunay usa ka flash sa pag-ila sa dili pa ang mga suga mosiga. "Oh, ang imong gipasabot kanang murag two-door van?"

Oo, mao kini.

bili

Usa ka lakang gikan sa tumoy sa "normal" nga hanay sa Ferrari, makit-an nimo ang FF. Ang entry-level nga California mahimong adunay upat ka mga lingkoranan, apan kini mahimong lisud nga mohaum sa upat ka tinuod nga mga tawo niini, mao nga kung gusto nimo nga magdala og mga higala o pamilya uban kanimo, ang FF mao ang Ferrari alang kanimo.

Bisan pa, sugod sa $624,646 20 FF mahimong dili para sa matag bank account. Alang sa dako nga kantidad, makakuha ka og bi-xenon nga mga headlight, awtomatik nga wiper ug mga headlight, atubangan ug likod nga mga parking sensor nga adunay rearview camera, cruise control, gipainit nga electrochromic rearview mirrors, XNUMX-pulgada nga mga ligid sa alloy, lima ka mga mode sa pagmaneho, usa ka electric seat ug steering. ligid. adjustment, dual-zone climate control, double-glazed windows, power trunk lid ug anti-theft protection.

Isip timailhan nga panagsa ra kini nga mga sakyanan gigamit sa ilang mga tag-iya, ang FF adunay usa ka charger ug usa ka haom nga tabon.

Ang among sakyanan gimarkahan sa usa ka investment banker nga nagbitay nga kinaiya human sa usa ka dako nga premium/whiskey binge. Daghan sa mga kapilian ang gikuha gikan sa Tailor Made nga programa sa Ferrari, nga nagtugot sa mga potensyal nga tag-iya sa pagpili sa matag tahi sa hilo ug scrap sa panapton, sa kini nga kaso usa ka $147,000 checkered nga panapton nga lining (oo), talagsaon nga tulo-ka-layer nga pintura, RMSV nga mga ligid ug usa ka fitted. bag alang sa golf. nga adunay mas daghang tartan ($11,500K).

Ang kinatibuk-ang listahan sa mga kapilian mao ang $295,739. Gawas pa sa Tailor Made luxury, kini naglakip sa panoramic glass roof ($30,000), daghang carbon fiber parts sa cabin, carbon steering wheel nga adunay LED shift indicators ($13950), puti nga tachometer, Apple CarPlay ($6790), ug mga fitting. alang sa iPad mini. para sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan.

Adunay daghan pa, apan nakuha nimo ang litrato. Makahimo ka og Ferrari nga imo ug imo ra, ug halos walay mopalit ug Ferrari nga walay pagsusi sa pipila ka butang.

disenyo

Mogawas dayon kami ug moingon nga medyo katingad-an. Sa proporsyonal nga pagsulti, kini dili kinahanglan nga molihok - adunay daghang hood, ug adunay usa ka gintang tali sa atubangan nga ligid ug sa pultahan diin ang usa ka Smart ForTwo hapit mapislit. sakyanan ug makatabang sa pag-compensate sa posisyon sa taksi sa likod. Mas nindot tan-awon ang Live kaysa sa mga litrato.

Dili kini ngil-ad, apan dili kini sama ka hayag sa 458, ug dili kini ingon ka gwapa sa F12. Sa atubangan, bisan pa, kini lunsay nga Ferrari - usa ka nagnganga nga prancing horse grille, taas nga mga headlight nga adunay pirma nga LED stack. Kini siguradong adunay presensya.

Sa sulod, kini angay nga istilo. Ang Ferrari adunay usa ka minimalist nga pamaagi sa mga interior, nga ang FF mipabor sa kaluho kay sa sportiness. Ang dagkong mga lingkuranan sa atubangan komportable kaayo. Ang likod nga mga scoop, giputol sa likod nga bulkhead, igo nga giladmon ug komportable nga igo alang sa usa ka lig-on nga unom ka tiil nga boluntaryo.

Kaluwas

Ang FF adunay upat ka mga airbag. Ang ABS nga gitaod sa gamhanan nga carbon-ceramic disc, ingon man usa ka stability ug traction control system. Walay ANCAP star rating, tingali sa dayag nga mga rason.

Features

Ang among FF kauban ang Apple CarPlay. Kon konektado pinaagi sa USB, ang iOS-estilo nga interface mopuli sa standard Ferrari (nga dili daotan sa iyang kaugalingon). Ang stereo nga siyam ka mamumulong hilabihan ka gamhanan, apan wala namo kini gigamit pag-ayo...

Engine / Transmission

Ang 6.3-litro nga V12 sa Ferrari gihuot pag-ayo sa firewall, nga naghimo sa FF nga halos usa ka mid-engined nga awto. Adunay lawak alang sa laing boot sa atubangan kon kini dili alang sa makalagot (matahum) air intakes. Sa usa ka madungog nga 8000 rpm, ang napulog-duha ka mga silindro makahimo og usa ka makabungog nga 495 kW, samtang ang peak torque nga 683 Nm naabot sa 2000 rpm sa sayo pa.

Komportable kaayo sa adlaw-adlaw nga pagdrayb

Ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid. Ang drive mao ang rear-wheel drive, siyempre, nga adunay usa ka F1-Trac nga hinimo sa Italy nga kalainan sa likod aron masiguro nga ang mga butang dili mawala sa kamot. Uban sa imong tiil nga patag, makab-ot nimo ang 100 km/h sa 3.7 segundos ug 200 km/h sa 10.9, samtang makadaot sa giangkon nga kasagarang konsumo sa gasolina nga 15.4 l/100 km. Sulod sa pipila ka mga adlaw nga aktibo nga pagdrayb, gigamit namon ang mga 20 l / 100 km.

Pagmaneho

Ang pagbalhin ngadto sa FF dili sama sa mas bug-at, ubos nga F12. Ang taas nga pultahan dali nga maablihan, ug salamat sa pagtaas sa gitas-on sa pagsakay, dali nga makasakay sa lingkuranan sa drayber. Ang rectangular nga ligid nasangkapan sa tanan nga gikinahanglan nga mga kontrol, lakip ang usa ka madanihon nga pula nga buton sa pagsugod. Ang kontrol sa manettino nagtugot kanimo sa pagbalhin tali sa mga mode sa pagmaneho - Snow, Basa, Kahupayan, Sport ug ESC Off.

Ibabaw sa buton sa pagsugod mao ang buton nga "bumpy road" nga makapahumok sa aksyon sa mga aktibo nga damper, nga labi ka mapuslanon sa maayong sementadong mga dalan sa Australia.

Ang peculiarity sa FF mao nga kini magamit sa adlaw-adlaw nga pagdrayb. Sama sa California T, gamay ra ang kasinatian sa pagdrayb - kung gipugngan nimo ang imong kaugalingon - aron himuon ang awto nga labi ka maayo nga butang. Kini molihok nga halos sama sa naglupadlupad samtang nag-agos ka. Kini nag-utlanan sa kasayon ​​sa pagparking ug pagmaniobra, dili mas grabe kay sa bisan unsang laing sakyanan nga ubos sa lima ka metros ang gitas-on, bisan pa ang kadaghanan niini mao ang hood. Ang gilapdon usa ka butang nga makapakomplikado sa mga butang.

Ang gitas-on ug gibug-aton niini walay kahulogan kung mobalhin ka sa Sport mode - ang mga damper mas gahi, ang throttle nagkinahanglan og gamay nga pagbiyahe, ug ang tibuok sakyanan mobati nga andam. Andam na kami - una sa daghang mga pagliko. I-aktibo ang kontrol sa paglansad (alang sa dose ka tuig nga bata sa sulod) ug pag-igo sa 100 km/h sa dili pa ang unang eskina, nga kalit nga nagkaduol.

Ang V12 hingpit nga matahum

Usa ka dako nga perforated brake pedal naglihok sa usa ka set sa higanteng carbon-ceramic brakes. Kana nga una nga pagliko makapapitik sa imong mga mata samtang nag-pedal ka, naghunahuna nga kinahanglan nimo ang tanan nga gahum sa pagpreno. Ang FF mohunong nga adunay pagpugong apan lisud, o mohunong kung magpadayon ka sa pagpreno. Mas makalingaw nga maigo pag-usab ang accelerator nga ang mga bintana ubos ug maminaw sa awto nga nakigsulti kanimo pinaagi sa imong mga dalunggan ug palad.

Sa higayon nga makabaton ka og pagsalig, nga mahitabo sa labing madali, imong maamgohan nga samtang ang FF walay gaan nga paghikap nga naa sa 458 ug F12, kini dili moduko. 

Ang V12 hingpit nga matahum, nga nagpuno sa walog nga among gisudlan sa usa ka dili masayop nga tunog, usa ka sama sa negosyo nga crackle sa matag higayon nga imong pug-on ang husto nga lindog. 

Nagkalainlain nga mga sistema sa elektroniko ug usa ka hayag nga F1-Trac nga kalainan naghatag dili hitupngan nga traksyon ug daghang kalingawan sa parehas nga oras.

Ubos sa load, ang atubangan nga tumoy adunay gamay nga inisyal nga understeer, nga nagpakita nga gamay ra ang gahum nga moagi sa atubangan nga mga ligid. Samtang dili kini malipayon nga ikog sama sa ubang bahin sa range, ang kalig-on sa FF ug kalmado nagpasabut nga kini usa ka labi ka komportable nga awto nga magamit sa tanan.

Ang kinatibuk-ang pagkawala usa ka relatibong termino, siyempre, kung imong hunahunaon ang dili kalikayan nga katalagman sa pagkahulog sa usa ka pampublikong dalan nga gilinya sa mga kahoy, usa ka koral ug usa ka taas nga pagkahulog sa usa ka suba. 

Bisan sa among hilabihan ka bumpy nga siklo sa pagsulay, ang FF naghupot sa linya nga adunay walay hunong nga abilidad ug mga ganti nga adunay igo nga kagawasan gikan sa pagkontrol sa traksyon aron mabati ka nga usa ka gamay nga bayani.

Ang Ferrari FF usa ka impresibo nga awto. Samtang ang pasundayag ug pagdumala gipaubos aron mahimo kini nga komportable nga GT nga awto, kini labi ka kusog. Sama ka hinungdanon, kini usa ka awto nga makapahiyum kanimo bisan unsa pa ang imong buhaton niini. Bisan kung dili kini maabut sa mga mortal nga sama kanamo, ang pagkadungog sa usa nga moduol kanimo usa sa labing kaayo nga libre nga kalingawan nga gitanyag.

Ang FF adunay iyang mga detractors, apan kini halos hingpit nga dili makatarunganon, tungod sa pipila ka mito nga purist nga pagtan-aw sa brand. Wala'y rason nga ang usa ka sakyanan nga sama niini dili maglungtad ug kini hingpit nga angayan sa iyang Ferrari badge.